长城汽车的“利润优先”策略遇挑战
去年10月12日，长城汽车董事长魏建军在公司内部会议上又一次提到，长城不会卷入价格战。他强调，企业应该注重高质量发展，而不是通过降价来增加销量。这其实一直延续了长城汽车多年来坚持的“利润优先”策略。之前，长城汽车的一位前研发高管梁贺年在他的书《“长城”是怎样炼成的》里也说过，长城的战略就是“利润第一，销量第二”。不过，到了2025年，这个坚持多年的理念遇到了现实的挑战。
哈弗大狗“一口价”活动被曝降价两万
最近，哈弗品牌搞了个“一口价”限时活动，这事可把网友们给吸引住了。大家还觉得这是长城汽车在价格战面前低头了。
哈弗降价冲销量，魏建军的“利润论”咋办？
最近哈弗搞了个活动，旗下多款车型都参与了优惠，包括2025款哈弗H6国产版、经典版、新一代H6、2024款哈弗大狗、哈弗猛龙以及二代哈弗H9等热门车型。这次优惠力度不小，起售价最低只要7.19万元，最高能优惠到4万元。可以说，哈弗把主要车型都拿出来了。要知道，以前长城汽车的老总魏建军还说过不打价格战呢，现在哈弗却带头降价，这变化可能让他有点尴尬。
咱们今天就来聊聊这件事。
**利润和销量的矛盾**
魏建军提出的“利润论”可不是随便说说的。根据长城汽车2024年的财报，长城汽车的净利润预计在124亿到130亿元之间，在国内车企里属于顶尖水平。
不过，虽然利润不错，但销量的增长却一直乏力。2024年，长城汽车总共卖出了123.33万辆车，和2023年差不多。但看看其他竞争对手，比亚迪、吉利、奇瑞等都实现了两位数的增长。到了2025年，差距更大了。比如2月份，长城只卖了77,883辆车，同比增长才9.65%，而且新能源车的比例不到20%。再看比亚迪，2月份卖了322,846辆车，同比增长164%；吉利卖了204,910台；奇瑞卖了180,932台，同比增长26.4%；长安也卖了18.2万台，同比增长67%。从这些数字可以看出，长城已经被竞争对手甩得越来越远了。
长城汽车为何打响价格战
在中国汽车市场上，销量一直是最受关注的标准。过去，长城汽车采用的是“重利润轻销量”的策略，这让它有了“有底线”和“高质量”的好名声。不过现在，随着市场份额不断减少，这种印象正在慢慢消失。魏建军所说的“印钞机”模式，已经很难让公司在激烈的市场竞争中长久立足。
哈弗为什么会带头打价格战？
长城汽车为什么要加入价格战？那为什么带头的是哈弗呢？
在我看来，哈弗品牌加入价格战其实是长城汽车面对现实的一种无奈选择。统计显示，2024年哈弗卖了70.62万辆车，占长城总销量的一半多，比坦克（23.1万辆）和魏牌（5.47万辆）加起来还多。可以说，哈弗是长城的销量支柱，它的表现直接影响整个公司的业绩。但是最近几年，这个“定海神针”显得有些力不从心。就拿哈弗最畅销的H6来说，现在的月均销量已经从过去的8万辆下降到了2万辆左右，市场份额也被比亚迪宋系列、吉利星越L以及一些新能源车企抢走了不少。
长城哈弗会一直打价格战吗？
哈弗之所以挑起价格战，一方面是因为它的市场基础大，另一方面是它的燃油车更适合通过降价来快速提升销量。毕竟哈弗是长城汽车里销量占比最大的品牌，它的表现会直接影响长城汽车2025年的整体销量。不过，这种策略也有风险。如果长期靠降价促销，哈弗可能会陷入薄利多销的困境，甚至影响长城的整体利润水平。所以，怎么掌握好这个平衡很重要。
大家现在都在想，长城会不会一直打价格战？我觉得可能性挺大的。
从整个行业来看，到了2025年，车企的竞争重点已经从炫技转为让用户体验更实惠的产品。比如比亚迪推出了“天神之眼”智驾系统，把高端功能用到了十几万的车上；吉利也在加快智能驾驶技术的应用。相比之下，长城虽然它的Coffee Pilot Ultra智驾系统在测试中表现不错，但在市场上还是不如竞争对手那么出名。
长城汽车的降价求生困局
长城在新能源转型上进展缓慢。到2024年，它的新能源车销量还不到总销量的20%，而且在产品更新速度和技术水平上都比不上比亚迪和吉利。虽然魏建军说过“智能驾驶不是作秀”，但大家还是觉得长城就是个传统燃油车的老牌企业。
现在，长城在电动车和智能驾驶这两方面都落后了，可能只能靠降价来保住市场份额。但这对品牌的长远发展并不好，可能会让利润减少，品牌价值受损，甚至陷入越降越卖、越卖越亏的怪圈。不过，对现在的长城来说，这可能是为了转型争取时间的一种办法吧。
长城汽车的挑战与机遇
长城虽然面临挑战，但也不是完全没有优势。它的硬派越野车在市场上依然很受欢迎，坦克品牌的年销量达到了23.1万辆，这说明它在这个领域的地位还是很稳固的。另外，去年长城在国外卖出了45.3万辆车，增长了43.39%，创下了新纪录，这说明它的全球化布局正在发挥作用。
在智能驾驶方面，长城的Coffee Pilot Ultra系统已经通过了复杂路况的测试，技术实力还是挺强的。如果长城能把这些技术优势更好地展示给消费者，还是有可能重新获得市场的认可。
至于“价格战”，长城选择参与其实是为了争取更多的时间和空间。在生存压力下，它不得不暂时把盈利放在一边，优先考虑销量。不过，要想重新回到巅峰状态，长城还得在技术研发和品牌建设上下功夫。就像长城的老板魏建军说的，“做企业要靠高质量和过硬的技术来赢得客户的信任”。如何在利润、销量和长远竞争力之间找到平衡，这是长城汽车在2025年需要解决的最大问题。
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