现在汽车市场中的新能源车,不少都同时提供了两种动力选择,比亚迪宋PLUS新能源就有纯电、插混之分,零跑C11、深蓝S7则提供纯电版、增程版。这是考虑到用户买车时的差异化需求,纯电版用车成本更低,通勤很省钱;插混版或增程版可油可电,长途旅行时不用担心续航焦虑。而五菱即将上市的新车五菱星光S,就同样提供了双动力,关键双动力版车型都很“省”。
五菱星光S是一款家用大空间SUV。和五菱星光相同,五菱星光S也基于五菱汽车自主研发的天舆架构D平台打造,这一平台的造车可靠性、耐用性都得到了市场验证。结合目前公布的信息来看,五菱星光S的车身长宽高分别为4745/1890/1680mm,轴距为2800mm,尺寸放在同级车中不算小,五座布局下座舱空间较为宽裕。
如今五菱还公布了五菱星光S的能耗表现,五菱星光S同时提供纯电+插混双动力。其中,纯电版车型的CLTC续航里程达到510km,并且和五菱星光一样,能够实现充电15分钟补充200km的续航里程,这是因为两款车型均搭载了2C快充,能够在常规充电桩获得更快的充电速度。当然,五菱星光S也支持慢充+家充,能应对更多的充电场景。
五菱星光S插混版则提供60km、130km的CLTC纯电续航里程,能够实现纯电通勤,综合续航里程则超过1100km。需要注意的是,五菱星光S插混版的能耗表现在同级车中也算得上优秀,在WLTC综合工况下,这款车60km续航版的WLTC最低亏电油耗为4.98L/100km,NEDC亏电油耗低至3.9L/100km。
能够实现较低的能耗表现,是因为五菱星光S在很多方面都进行了节能优化。整车经过19处低风阻造型设计,其中包括前保、发罩、后视镜、前挡、尾部等,在设计阶段,五菱星光S就进行了20多轮的仿真优化以及油泥模风洞实验,最终风阻降幅14%,可提升20km续航,整车风阻系数最低0.277。
在车内,五菱星光S采用双层流空调,对比普通空调来说,双层流空调能够做到冬暖夏凉与续航兼顾。车内上层流通低温干燥的外气,防止车窗起雾;而下流层通过内气循环,以保证采暖性能,同时减少热量的排出,降低热负荷。根据测试,这一空调的采用,让五菱星光S在同等环境下能耗降低约20%,整车油耗节约0.62L/100km,是五菱星光S能耗较低的重要原因之一。
当然,五菱星光S搭载的发动机也是低能耗的关键,这台灵犀混动发动机的最高热效率为43.2%,在量产发动机中能够拥有超过40%热效率的发动机并不多,五菱星光S搭载的这台发动机,也是因为应用阿特金森循环、15.5高压缩比及低压冷却EGR技术、低粘度机油、低摩擦类金刚石涂层(DLC)等领先技术,才实现的高热效率。需要注意的是,五菱星光S的这台发动机在行驶过程中,有92%工作时间运行在高效区,从而有效降低行驶油耗。
总结:五菱汽车作为国内汽车行业中“老大哥”级别的人物,并没有因为燃油车市场中取得的成绩而固步自封,在新能源行业逐渐成为主流的大环境下,五菱也在不断进步,在技术层面取得了很多突破,并将其应用在新车身上。也正因此,新车五菱星光S才会拥有这么低的能耗表现,如果这款车能在价格方面给到诚意,估计又能成为成为SUV市场中的热门产品,你们觉得呢?
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