现在汽车市场中的新能源车，不少都同时提供了两种动力选择，比亚迪宋PLUS新能源就有纯电、插混之分，零跑C11、深蓝S7则提供纯电版、增程版。这是考虑到用户买车时的差异化需求，纯电版用车成本更低，通勤很省钱；插混版或增程版可油可电，长途旅行时不用担心续航焦虑。而五菱即将上市的新车五菱星光S，就同样提供了双动力，关键双动力版车型都很“省”。
五菱星光S是一款家用大空间SUV。和五菱星光相同，五菱星光S也基于五菱汽车自主研发的天舆架构D平台打造，这一平台的造车可靠性、耐用性都得到了市场验证。结合目前公布的信息来看，五菱星光S的车身长宽高分别为4745/1890/1680mm，轴距为2800mm，尺寸放在同级车中不算小，五座布局下座舱空间较为宽裕。
如今五菱还公布了五菱星光S的能耗表现，五菱星光S同时提供纯电+插混双动力。其中，纯电版车型的CLTC续航里程达到510km，并且和五菱星光一样，能够实现充电15分钟补充200km的续航里程，这是因为两款车型均搭载了2C快充，能够在常规充电桩获得更快的充电速度。当然，五菱星光S也支持慢充+家充，能应对更多的充电场景。
五菱星光S插混版则提供60km、130km的CLTC纯电续航里程，能够实现纯电通勤，综合续航里程则超过1100km。需要注意的是，五菱星光S插混版的能耗表现在同级车中也算得上优秀，在WLTC综合工况下，这款车60km续航版的WLTC最低亏电油耗为4.98L/100km，NEDC亏电油耗低至3.9L/100km。
能够实现较低的能耗表现，是因为五菱星光S在很多方面都进行了节能优化。整车经过19处低风阻造型设计，其中包括前保、发罩、后视镜、前挡、尾部等，在设计阶段，五菱星光S就进行了20多轮的仿真优化以及油泥模风洞实验，最终风阻降幅14%，可提升20km续航，整车风阻系数最低0.277。
在车内，五菱星光S采用双层流空调，对比普通空调来说，双层流空调能够做到冬暖夏凉与续航兼顾。车内上层流通低温干燥的外气，防止车窗起雾；而下流层通过内气循环，以保证采暖性能，同时减少热量的排出，降低热负荷。根据测试，这一空调的采用，让五菱星光S在同等环境下能耗降低约20%，整车油耗节约0.62L/100km，是五菱星光S能耗较低的重要原因之一。
当然，五菱星光S搭载的发动机也是低能耗的关键，这台灵犀混动发动机的最高热效率为43.2%，在量产发动机中能够拥有超过40%热效率的发动机并不多，五菱星光S搭载的这台发动机，也是因为应用阿特金森循环、15.5高压缩比及低压冷却EGR技术、低粘度机油、低摩擦类金刚石涂层（DLC）等领先技术，才实现的高热效率。需要注意的是，五菱星光S的这台发动机在行驶过程中，有92%工作时间运行在高效区，从而有效降低行驶油耗。
总结：五菱汽车作为国内汽车行业中“老大哥”级别的人物，并没有因为燃油车市场中取得的成绩而固步自封，在新能源行业逐渐成为主流的大环境下，五菱也在不断进步，在技术层面取得了很多突破，并将其应用在新车身上。也正因此，新车五菱星光S才会拥有这么低的能耗表现，如果这款车能在价格方面给到诚意，估计又能成为成为SUV市场中的热门产品，你们觉得呢？
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