各位观众老爷们，最近宝马Neue Klasse新电动平台的消息满天飞，是不是看得眼花缭乱了？
续航暴增30%，充电速度也快了30%，这饼画得够大啊！
但咱们得冷静分析，这玩意儿真有那么神？
今天咱们就扒一扒宝马这第六代eDrive技术，看看它葫芦里卖的什么药！
宝马号称这新平台能把续航里程和充电效率都提升30%。
现在iX3跑个460公里就歇菜了，要是真能提升30%，那不得直奔600公里去了？
想象一下，从北京到天津，一口气都不带喘的，想想就爽！
可问题是，这30%是怎么来的？
官方说法有点玄乎，只说是新电池、新电机，具体参数一概没有，这不明摆着吊人胃口嘛！
充电速度提升30%听着也挺诱人，现在电动车充电就跟老牛拉破车似的，要是能快一点，那真是解决一大痛点。
但你仔细想想，现在充电桩的功率就那么大，就算你的车能承受更高的充电功率，充电桩也跟不上啊！
这就好比你家水管细，就算你装个超大号水桶，接满也得半天！
再说说宝马这个“不追求更大电池”的理念。
他们说新平台电池容量不会超过i7的105kWh。
这我就不理解了，现在电动车续航焦虑这么严重，不多装点电池，怎么跟人家动辄700、800公里续航的车竞争？
这就好像你去打仗，别人都扛着加特林，你非要拿把小手枪，这不是开玩笑吗？
宝马还整了个叫“Energy Master”的玩意儿，说是能实时管理电能，维持电池最佳状态。
这名字听着就高大上，但实际效果如何，还得打个问号。
想当年，很多手机厂商也吹嘘自己的电池管理技术多么牛，结果还不是一样掉电如流水？
还有个关键问题，宝马说新平台会用圆柱形电池。
现在主流的圆柱电池方案，特斯拉用的是4680，比亚迪用的是刀片电池，宝马这新电池到底是什么规格？
能量密度有多高？
这些关键信息都没透露，让人感觉有点藏着掖着。
当然，宝马也不是完全在画饼。
他们提到新平台会用800V高压架构，这个确实是个好东西，能显著提升充电速度。
而且新电池的能量密度也比上一代提升了20%，这说明宝马在电池技术上还是下了功夫的。
不过，咱们也不能盲目乐观。
你想想，现在市面上800V高压平台的车也不少，比如保时捷Taycan、奥迪e-tron GT，它们的实际续航和充电表现也并没有特别惊艳。
所以，宝马这新平台到底能不能兑现承诺，还得等实车出来才能见分晓。
再来说说成本。
宝马一直走的是高端路线，新平台的技术含量这么高，成本肯定不低。
到时候新车的售价会不会也水涨船高？
如果价格太贵，那消费者还不如买其他品牌的电动车呢！
最后，宝马计划在2025年推出首款Neue Klasse车型，作为iX3的继任者。
这时间点也挺微妙的，2025年新能源汽车市场竞争肯定会更加激烈，到时候宝马能不能靠着这个新平台杀出重围，还真不好说。
说了这么多，其实就想告诉大家，面对厂商的宣传，咱们得保持理性，别被那些花里胡哨的噱头给忽悠了。
毕竟，最终还是要看实车表现，眼见为实，耳听为虚嘛！
各位观众老爷，你们怎么看呢？
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