当初排队等车，售价14.98起，现在3.78W入手很吃香

当初排队等车，售价14.98起，现在3.78W入手很吃香

时光倒流至2013年，现代名图以"高配低价"的姿态初登国内车市舞台。当时指导价为14.98-20.58万元的价格区间，在合资中型车市场中显得颇为亲民。

作为与丰田凯美瑞、本田雅阁同级的车型，初代名图凭借大气稳重的外观设计和越级配置迅速走红，不少消费者为了提车甚至愿意加价。4S店"排队等车"的情景屡见不鲜，月销量轻松突破万台大关。

2016年第二代名图上市，售价进一步下调至13.98-18.98万元。不仅降低了成本，更让其性价比优势更加凸显。然而，在消费升级和竞争加剧的大环境下，这一价格策略并没有换来想象中的市场成功。名图尴尬的市场处境可以用一个数字来概括——15万元起售。这个价位不仅要直面日系中型车的价格下探，更要对抗德系紧凑型车的高端布局。

更让人头疼的是品牌认知度的问题。在很多消费者眼中，"现代"二字并不如丰田、本田那般熠熠生辉。尽管名图的各项配置和性能都可圈可点，但品牌溢价能力的不足让消费者宁愿选择看似"更有面子"的日系车型。

审视名图的产品力不难发现其硬伤所在：

首先，设计理念较为保守。前脸缺乏新意，侧面线条也不够流畅，与同期上市的本田思域、大众速腾等竞品相比明显"掉档次"。

其次，在科技配置方面也落后于时代。即便是高配车型也没有搭载主流的车联网系统和智能驾驶辅助功能，这种表现对于注重科技体验的年轻人而言难以形成吸引力。

在动力性能方面，名图确实展现了不俗的实力。其搭载的1.8L和2.0L发动机，在动力输出和平顺性上都有出色的表现。尤其是高配车型所匹配的6速手自一体变速箱，换挡逻辑清晰，平顺性表现出色。

名图的"杀手锏"是其底盘调校功力。在同级合资车型中，名图的悬架设定无疑是最接近德系风格的存在——韧性十足但又不失舒适，对路面震动的过滤非常到位。此外，车内静谧性的营造也达到了合资品牌的高水准。

尽管整体表现可圈可点，但这些优点并未换来市场的热烈回应。有意思的是，在南方地区还是有一群"忠实拥趸"偏爱名图，这种偏爱源于其低调而豪华的身份。在他们眼中，这是一台"买菜也能开得起，接待宾朋也不失体面"的全能车型。

如今再回首现代名图的发展历程，只能说一句："始于颜值，终于产品力"。

名图曾经辉煌的起点是日系车高价高傲的时代产物。而当这些对手放下身段，德系紧凑级纷纷上探中型车市场时，名图的优势反而成为了累赘。在合资品牌普遍注重年轻化和科技感的今天，它的保守设计和配置确实让人感觉"老态龙钟"。

尽管如此，现代名图在国内市场留下的这段历史仍值得一记。它印证了市场竞争的残酷性，也见证了汽车消费者的日益成熟。虽然现在停产了，但是二手车市场很吃香，入手3.78W就可以。