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提起在华合资品牌的新能源化转型，似乎大家的步调都差不多，虽然不断有新能源产品进入市场，但是想复刻燃油车时代的爆款绝非易事。
对于深耕中国市场20年的长安马自达，也是直到去年马自达EZ-6正式上市，才真正完成了迈出新能源战略转型的第一步。
豪掷百亿押注新能源，剑指全球市场，长安马自达的“双百翻番”战略已扬帆起航，并将“成为合资新能源第一品牌”视为目标愿景。面对比亚迪、特斯拉这些新能源车领域的“巨无霸”玩家，这家合资车企背靠中国新能源供应链，试图完成背水一战的转型冲锋。
重回巅峰的乐观
近日，长安马自达发布“双百翻番”战略计划，并启动新能源整车出口中心。简单来说，就是在新能源领域“投资百亿、实现出海贸易额百亿，目标在2027年达成企业产值翻番”。
长安汽车董事长朱华荣表示：“今年是长安马自达成立二十周年。一直以来，长安与马自达始终保持着良好的战略合作关系，在战略诉求和经营理念上充分互信，在产品技术和全球化拓展上开放共享，不断探索合资合作的新生态。面向未来，我们将继续携手共进，共同描绘又一个二十年”。
在前一个合作的二十年里，长安马自达的销量峰值出现在2017年，达到了30.1万辆，到2024年时全年销量已降至8万台。
眼下，合资车企面临的困难不仅是内部转型，还包括当下在中国市场的舆论环境。即便如此，长安马自达仍然有“乐观的心态和乐观的计划”——那就是对2027年重回销量巅峰的期待。
“乐观的心态”来自于双方母公司对于长安马自达在发展上的战略支持，马自达汽车株式会社社长毛笼胜弘在活动上说到，“我们将和长安马自达在新能源领域持续加大投资，不断增强本土化研发能力，2025年，我们将推出全新SUV车型，今后将不断拓展产品阵容，开发并推出第3款/第4款新能源车型。”
显然，双方合作推出的EZ-6和EZ-60两款全新车型被视为新起点下的“开路先锋”，过去两年的新能源转型实践，以及通过两款车型的实战，长安马自达不断打磨团队。马自达将和长安汽车进一步深化战略互信，在中国乃至全球市场开展更大范围、更深层次的合作。
比如产品研发中心，技术团队规模已经从当初的100人扩大到300多人；智能化开发团队已经和双方母公司搭建起了体系化高效协作的流程；制造经验超过10年的资深工程师超过1000人，占整体一线制造员工的接近二分之一；四大车间有13个工艺培训道场，建立了完善的工艺传承体系。
为了健全团队组织，提升效率，中日双方达成了“两个必须”：第一个必须，是开会必须要明确阐述自己的观点，要用“同意、反对、要求”意思明确的词语，不能用含糊表达的词语，比如期待、希望；第二个必须，对于已经达成一致并决定的事项，各个部门必须严格按照要求执行。这些看似简单的东西，但在合资企业中是提高共识、提升效率的有力武器。
长安马自达汽车有限公司总裁松田英久在沟通会上表示，“在中国市场，合资车企面临着严峻挑战，在双方母公司大力支持下，我们坚定转型新能源，坚定不移地深耕中国市场。电动化从未改变我们对驾乘愉悦的追求，马自达依然是中国市场用户热爱的马自达。”
“‘乐观的计划’则体现在——到2027年之前，长安马自达每年都将推出一款全新的产品，冲击年销30万台，而且新能源车的占比要达到90%，即27万辆。为了达成这一目标，基本上每年的增长率要保证在50%以上。” 长安马自达汽车有限公司执行副总裁邓智涛介绍到。
不甘心只做“小而美”的车企
中国新能源车产品和技术已经走在世界前列，中国汽车出口连续两年“全球第一”，自主车企们卷着国内市场的同时正在加速全方位出海。长安马自达试图“借力打力”，汲取中国智慧，完成输出全球化标准的全面转型，成为“合资2.0时代”的新玩家。
据乘联会数据，马自达EZ-6上市5个多月以来，累计批发销量达5962辆。月均一千辆左右的成绩，在合资阵营的新能源车中的表现尚可，但是只在国内跟一众自主新能源品牌接着卷，显然不是明智之举。
“当时马自达EZ-6刚亮相的时候，业界对于‘深蓝换壳车’的说法，在我们看来这叫‘定性的负面率’，只要我们一发声，负面率就非常高。后来媒体老师跟我们沟通马自达EZ-6的销量情况，说实话当时不是特别好，所以一直以来我们不断调整营销策略、产品思路。”邓智涛坦言。
或许，凭借着合资方的海外资源，卷出去也是一个不错的选择。MAZDA 6e作为EZ-6全球化车型，将依托南京工厂新能源整车出口中心完成全球化布局。它的下线，也是长安马自达完善新能源的“研发-制造-销售”为一体的试炼。
目前，马自达已签订的销售国家有67个。4月20日，第一批600台MAZDA6e会从上海港装船发往欧洲，还有英国等左舵车的市场，2025年夏天将在欧洲完成上市，并计划逐步拓展至泰国等更多国家。
2027年同样也是长安马自达发力海外市场的目标年份。按照计划，力争到2027年时，长安马自达海外市场的销量将占三分之一，新能源车的销量也占三分之一。换言之，也就是长安马自达需要在不到三年的时间里完成10万辆的出口重任，其中包含9万辆新能源车。
提到在转型时面临的外部困难，邓智涛还透露了一个小故事：“2023年底的供应商大会上，当时EZ-6的供应商招商进展非常艰难，在合资品牌里欧系的新能源发展比日系的强，当马自达说要做合资新能源时，供应商的预期不高。后来我们做了大量的工作，直到供应商们和产品见面后，才提升了他们的信心，给到超出我们预期的配合度。”
也正是有了第一款产品，跑通了与供应商们之间的配合，长安马自达在打造马自达EZ-60时，才有信心把长安汽车内部的“项目跟投制”引入长安马自达。目前已经有398名员工参与马自达EZ-60的“项目跟投”，初始跟投资金达到1000万以上。
马自达EZ-60上市在即，如何让它打破国内市场对合资新能源车的刻板印象，做到一炮而红，成了摆在长安马自达眼下的必答题。
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