咱们中国，不少买车的朋友都清楚，BBA那是响当当的几个顶级高端牌子之一。

咱们中国消费者可能不太清楚，几十年前，捷豹这个牌子在咱们这儿那可是比BBA高档多了，跟它们比起来那简直是小菜一碟。

这英国车牌子，那股子贵族范儿十足，估计得跟他们那引以为傲的油车道别了。

瞧这势头，我国汽车行业未来肯定会被比亚迪这类新能源汽车的新兴势力所主导。

很多豪华品牌的车，20到30万这个价位的车型，往往是最受欢迎的，也是销量最高的主打产品。

现在，很多4S店里的捷豹XEL，标价从29.98万到34.18万不等，折扣给的挺厚，超过10万块是常有的事。有些地方，连最基础的裸车价都能降到15万左右。

捷豹的这个中大型车，也就是说的XFL，卖得和XEL差不了多少，老是在500到1000辆这个数上来回晃悠，挺让人发愁的。

这捷豹卖得咋这么少？原因可多了去了。首先，这英国车的小毛病特别多，其次，那些电子设备和变速箱时不时地出故障，真让人头疼。

然后，这个捷豹对AT变速箱的调校只能说一般般。所以，这个主打运动性能的品牌，想要给消费者带来出色的驾驶体验，挺有挑战性的。

捷豹的店铺数量比BBA少，而且品牌价值也不如BBA那么高，所以很多人都不乐意买他们的车。

三十多年前，捷豹那可是个狠角色，在品牌风格上，它把BBA甩开了好远。

现在捷豹好像成了老虎掉进平原被狗欺负那样子，不过别忘了，三十年前，捷豹的品牌地位可是比奔驰高了不少。

捷豹XJ可是90年代里，捷豹品牌下的经典车型之一。跟奔驰比起来，它在豪华配置、动力表现还有驾驶感受上，感觉都要好上不少。

电影里常见那种高档车，像是杜琪峰导的《黑社会》，里面那个当老大的阿乐就开的是捷豹XJ。

进入21世纪之前，捷豹基本上就没有售价低于60万的车型。

捷豹起初根本没把中低端市场当回事，那种高高在上的心态，使得它与BBA品牌之间的档次差距越拉越宽。

英国汽车业在70到80年代尝试国有化，结果彻底失败了。这一失败迫使众多英国汽车品牌不得不走向市场出售，捷豹当然也不例外，它也遭遇了同样的结局。

1989年，捷豹先是被美国福特公司给收了。不过，福特公司自己后来也碰到了钱的问题。

2008年，印度塔塔集团把捷豹这个牌子买了下来，而这牌子以前是福特公司旗下的。

捷豹的车款里头，连一辆超级跑车都没有，而且价格超过五十万的车型更是寥寥无几。

那些老字号的电动车表现平平，哪怕是捷豹推出电动车，消费者也不太愿意掏钱去购买。

回顾历史，捷豹衰败的因素挺多。头一个，英国车厂整体形势不太好。再者，大概在2000年那时候，遇到经济危机，捷豹没能在危机里保住品牌和销量。结果，奔驰、宝马和保时捷分走了不少市场。

捷豹就算降价促销，现在也没人想买它的车了。买便宜车得考虑将来维修保养的问题。现在看捷豹的状况，说不定过几年它就真的要消失了。到那时候，那些总出毛病的捷豹车可能就只能当废铁卖了。

捷豹在汽车圈里曾经是个璀璨的明星。三十多年前，它的品牌魅力就远超奔驰。就拿捷豹XJ来说，那配置豪华得让人咋舌，动力强劲，驾驶起来感觉超级棒，驾驶体验超一流。在豪华车领域，它当时可是风光无限。很多人想要买豪华车，第一时间就会想到捷豹。那时候驾驶捷豹出门，那是身份和地位的象征，别人都会投来羡慕的眼神。而且，电影里也经常出现捷豹的身影，比如《黑社会》里捷豹XJ的亮相，那场面简直帅呆了，让人对这个品牌记忆深刻。

那时候的情况很多人可能想象不到。那时候的捷豹简直就像个高高在上的贵族，对中低端市场看都不看一眼。它只关注高端市场，一心只想吸引那些有钱的买家，就像个挑剔的艺术家，只愿意把作品卖给懂行的收藏家。60万以下的车型简直少得可怜，这也让它的品牌形象一直往上攀升。

汽车圈的风向经常变动，这事大家心里都有数。英国汽车工业在70到80年代尝试国有化，结果失败了，就像一艘大船缓缓沉没，捷豹也因此受到了牵连。1989年，美国福特公司收购了捷豹，但福特后来自己也陷入了财务困境。那时的捷豹就像一叶扁舟，在福特的重负下，在财务的波涛中漂泊不定。到了2008年，捷豹又被印度塔塔汽车公司收购。这么多次易主，对捷豹的发展造成了很大冲击。在这个过程中，它逐渐失去了往日的光彩，比如车型布局发生了很大变化。以前还有超跑，高档车型也不少，但现在超跑没了，超过50万的高价车也几乎绝迹了。

品牌的身价一直在跌，以前那帮狂热追随它的粉丝现在一个个都散了。市场竞争那么激烈，BBA、保时捷这些品牌因为发展得稳，正慢慢把捷豹的市场份额给抢走了。每次品牌换手，捷豹就像个受伤的战士，尽管还在拼，可感觉越来越没力气了。

进了中国市场后，捷豹的表现挺让人捏把汗。咱们这儿买车的人不少，对BBA这些豪华品牌都挺门儿清。可捷豹这品牌，感觉有点被边缘化了。像XEL和XFL这两款车，指导价在20到30多万，按理说这价格在豪华品牌里不算贵，应该挺受欢迎。可现实是，它们的销量挺低迷，XEL打折打折再打折，有些地方连入门级车型的裸车价都跌到15万左右了，可还是卖不动。XFL的销量也跟XEL差不多，就在那500到1000辆的尴尬数字里晃悠。这情况真是挺让人惋惜的。

这辆捷豹在中国消费者心中的地位似乎不如以前那么高了，这肯定是有原因的。这车的小问题挺多，大家都知道，电子设备和变速箱时不时闹点别扭，让车主挺闹心的。而且，开起来的感觉跟宣传的运动风格有点不太一样，总觉得差点意思。再者，4S店也不算多，品牌给人的感觉没有BBA那么有面子，所以很多人在买这车的时候都会犹豫很久。

这捷豹卖得不行，问题不少。之前提过的那些小毛病，比如新车就这儿出问题那儿出故障，消费者心里肯定不舒服。电子设备无缘无故就出毛病，变速箱还经常不稳定，开车时突然出状况，多吓人。就像买了个外表好看的苹果，咬一口发现里面都是虫子，挺让人失望的。

车子的质量有点不给力，调校得也不是很到位。之前就提过，那个AT变速箱的调校挺糟糕的。捷豹的运动性能本该是它的强项，可就是没做好，开起来感觉不怎么样，根本没那种畅快淋漓的感觉。很多人买捷豹看中的就是它的运动性能，结果却没达到预期。再说到品牌运营，销售网点太少，品牌影响力也不如BBA这些豪华品牌，这些都让消费者有点犹豫不决。

汽车圈现在都往电动化方向发展，很多老车企也开始努力转型。但你看，捷豹虽然加入了电动化的大军，未来还是挺让人担心的。看看其他老车企转电动后的真实情况，也能看出点门道。感觉市场上对电动捷豹的追捧可能不会太热烈。毕竟，之前的问题还没解决。

品牌的口碑受损严重，想要再赢回消费者的信任可真不简单。而且，说到维修保养这方面，现在的问题可真不少。