掐指一算，这是我聊长城汽车集团的第三个视频。原因是因为，最近有一位比亚迪的粉丝咨询我，大概的意思是：老炼，你为何说长城汽车是国产SUV之光，难道比亚迪SUV还不够好？
说实话，我个人是挺反对这种非黑即白的说法。换句话说，我个人从没有，也不会给任何汽车品牌贸然下否定词，因为我觉得每个汽车品牌都有它独特一面，都有它存在的价值和意义的，汽车这种商品是应该要百花齐放、求同存异的。回到原来话题，既然话说到这，就继续聊聊关于长城汽车的一些小事吧，比如这一次就上些硬货，来科普一下长城引以为傲的那套SUV四驱混动系统。
首先，长城四驱智能混动技术，基本是分为两大序列的，也就是偏向于城市SUV风格的HI4智能四驱混动技术，以及偏向于硬派越野的HI4-T超级越野混动技术。
既然HI4是面向城市SUV的，那自不必说，一定是在满足相当越野能力的基础上，最大化它的驾驶性以及燃油经济性。我个人所认为的优秀的城市SUV四驱系统的权重，应该是能耗≥驾控≥越野。而长城HI4这一套智能四驱电混技术，就很好的实现了这一需求。
比如已经上市的哈弗枭龙MAX、哈弗猛龙，就是搭载HI4技术的标志性车型，我最近试驾过这两款车型，我发现它们都有一个共通的特别点：总是会比别的同级别城市型SUV更省油、更好开，比如在纯电模式下，搭载Hi4系统的哈弗枭龙MAX，它的电耗可降低约3%，制动能量可多回收约3%；电混模式下，发动机始终工作在高效区，油耗最大降低18.07%。实际体验下来，电量在50%以上、平均车速47KM，试驾里程11KM，综合的表显平均油耗在3.7L/100KM,在能耗表现方面，我个人觉得它是持平同级别比亚迪DM-i的。
在日常操控性方面，这个HI4四驱系统具备一定的扭矩矢量控制的，所以它的低附坡道起步、爬坡能力是很顺畅、轻松的。在中高速转弯时候，过弯的循迹性很好、侧倾控制也相当不错。优秀的城市SUV车型就得有如此弯道操控性！而且因为是主后驱的四驱系统，所以前后轴动力动态分配也很不错，加速推背感也完全是一台6~7秒加速区间车型的表现。
唯一有些悬念的是它的越野脱困能力，这个我并没有去实地测试。但据了解，HI4是前后轴解耦+接近50:50轴荷分配的，并且还可以按照需求，选配机械式差速锁，有这一些硬核套件加持，我相信HI4是完全可以满足轻度越野或者城市越野的。
当然，如果你钱包比较鼓，比较追求极限越野运动不那么care它的能耗，那长城硬核SUV的看家本领——Hi4-T越野超级混动架构就得详细一聊了。HI4-T是专属于长城坦克品牌的特有高性能越野系统，采用的是纵置并联混动架构，因此它可以塞下更大更宽的引擎以及电池系统，并且也可以布置更高级、硬核的前后悬挂，去应付更复杂的路况。
HI4-T的开发，是为了实现可持续的强动力输出、精准的能耗管理、耐用可靠的四驱系统为目的。现如今上市并热销的坦克500 Hi4-T、坦克400 Hi4-T，就是这套超级越野混动系统的集大成车型。
说说它相比HI4城市SUV系统更强大的一面：由于HI4-T是油电并联，以油为主，以电为辅，再加上高功率的2.0T/3.0T引擎和高达120kW、400扭矩的电池，强力引擎+强力电机，会使得HI4-T的车型拥有极强的轮上扭力。横向对比同级别同价位其它硬派越野混动SUV，坦克HI4-T也是遥遥领先的。
再加上智能SOC策略、精准化能量管理，便可以让它在实现强大马力、扭力之余，还能保证极低的能耗。能耗和扭力的比值甚至接近纯电驱车型，当然它的优势在于没有电车的续航焦虑，这点对于硬派越野、长途穿梭等场景来说，其实也是非常重要的。
总的来说，HI4和HI4-T两套系统的应用，已经覆盖了15~40万消费区间的所有车型，也广泛的满足了各种不同需求下的SUV性能，当老百姓想要买一台SUV的时候，你总能在长城旗下的车型里，找到能满足你需求的选择，需求适应性可以说十分的广泛，产品的精细化程度已经细分到如此极致。而这，才是我所认为的，专业SUV品牌应该要做的事情。而长城旗下的SUV，无论是哈弗还是坦克系列，都做到了，而且做得很好！我甚至可以说它是目前同级别车型里，唯一的、相对来说更成熟可靠的，被市场和消费者验证过的新能源四驱越野技术。
当然，肯定会有一些网友搬出类似仰望U8的例子来反驳我。但我只想说，评价汽车的好坏，是不能离开它的定价和定位的，曲高和寡和家喻户晓，本就不是同一种消费需求。仅从普罗大众消费的角度来看，长城旗下的车型就是国产SUV的扛鼎者，我对这个结论负责！
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