出色的运动型轿车，性能和吸引力堪比跑车和超级跑车，但实用性却足以满足几乎所有日常工作需求。这些是我们目前最喜欢的车型。
最好的跑车和超级轿车仍然是适合所有场合的汽车，能够与最好的 GT 一起长途跋涉，并在最好的道路上提供近乎跑车和超级跑车的刺激。除此之外，它们是忠实的家庭用车，拥有宽敞的后备箱空间、四扇门和 Isofix。它们很有吸引力，甚至看起来有点咄咄逼人，足以吸引那些了解的人的羡慕目光。但它们也应该对大多数人来说低调而朴实，几乎融入周围的交通，同时毫不妥协地完成所有相同的工作。
从非常实际的意义上讲，如果你想要一辆车满足所有需求，你需要考虑某种形式的轿车。因为如果你对实用性的追求太过分，你会发现自己开的是跨界车或 SUV，而这些车的高性能版本实在是太妥协了，无法满足那些具有 进化感的人所渴望的水平。同样，大多数轿跑车、跑车和超级跑车根本不适合超级轿车可以轻松完成的许多日常工作。
当然，轿车类型非常广泛，其历史也非常悠久。如今，轿车种类繁多，从传统的三厢高管到斜背式近乎轿跑车。它们有汽油、混合动力和电力驱动，后轮和全轮驱动，有各种尺寸等级。有些非常低调，更适合日常驾驶，而不是彻头彻尾的惊悚片。有些则采用碳纤维航空附件，取消了后座，因此也放弃了大部分实用性能 — — 例如 捷豹 XE SV Project 8、阿尔法罗密欧 Giulia GTAm和保时捷 Taycan Turbo GT。但正是那些在中间找到非常困难的平衡的车型，赢得了我们最大的钦佩。
过去，这个领域主要由德国巨头奥迪、宝马和梅赛德斯三巨头统治。他们以备受喜爱的三厢机器血统建立了核心阵容和声誉，但竞争者和觊觎者一直在不断涌现。
尽管传统高性能汽车面临挑战，但由于电气化，运动型轿车和超级轿车仍然有光明的未来。这意味着，随着混合动力和电动动力系统将轿车的性能提升到新的高度，这份名单在 12 个月后可能会有很大不同。今年晚些时候，我们很有可能将新款混合动力奥迪 RS5 添加到这份名单中，而新款宝马 M5、新款保时捷 Taycan Turbo 和奥迪 e-tron GT 已经入选。
阿尔法罗密欧 Giulia Quadrifoglio
阿尔法罗密欧 Giulia Quadrifoglio长期以来一直是evo的宠儿，自 2016 年推出以来不断发展，使其在面对不断的反对时保持动态敏锐。最新改进的 Giulia QV 带来了额外的动力、重新校准的底盘和新的机械限滑差速器，进一步提升了它的才能。因此，Giulia Quadrifoglio 比以往任何时候都更平易近人、更易驾驭和更敏捷，仍然具有我们一直喜爱的可调节性和强劲的双涡轮增压 V6 肌肉。
Quadrifoglio 的核心是一台超强的 90 度双涡轮 2.9 升 V6 发动机，现在可输出 513 马力。它与一台八速自动变速器匹配，由一对华丽的大型铝制拨片控制，通过碳纤维螺旋桨驱动后轮。
车身同样充满异国情调，采用轻质碳纤维和铝质面板混合包裹电话拨号轮，配备精密的双叉臂悬架和多向自适应减震器。哦，我们有没有提到，它的开发是由为我们带来法拉利 458 Speciale 的同一个人领导的？
在行驶过程中，阿尔法罗密欧的法拉利基因显而易见。最大的亮点是手腕轻弹的快速转向和令人惊讶的柔韧驾驶。然而，真正给人留下最深刻印象的是汽车的平衡、平衡和抓地力——这是一台速度极快、技术精湛的机器，比几乎任何其他四门汽车都更具吸引力。
当然，选配的碳陶瓷刹车在低速时不够灵敏，发动机的声音也不是特别悦耳（虽然它赋予了 Quadrifoglio 野蛮的加速性能），但这些小问题丝毫不会影响这款豪华轿车的卓越品质。
奥迪RS3
奥迪RS3将在 2025 年以熟悉的形式继续存在：前脸犀利，五缸发动机轰鸣声强劲。它的日子肯定屈指可数，但还没有结束，可以说，一款一开始就跌跌撞撞的车型现在已经处于最佳状态。
通过对已经很强大的套件进行调整和调校，升级版的 RS3 与奥迪运动原型车的差距进一步拉大。它转弯更敏捷，得益于扭矩分配后差速器，它的动力调节能力更强，而且它的底盘比以往任何时候都更能适应道路或赛道。驾驶这款车，你最终会意识到，你可以忘记减速以减轻车头重的转向不足的本能。即使是非陶瓷刹车也能熟练地将 1565 公斤的 RS3 停下。
当然，发动机仍然是 RS3 的明星，也是它的标志性特征。发动机依然强劲，功率为 394 马力，扭矩为 369 磅英尺，声音依然与众不同，它迫使 RS3 直行时的那种急促感是气缸数和排量较小的竞争对手无法复制的。它是一只令人愉悦的恐龙。
宝马M3竞赛
如果你在 20 年前告诉一位 BMW M 的铁杆粉丝，BMW M3现在是一款涡轮增压、全轮驱动的轿车，重量接近 E39 M5，他们可能不会相信你。但正如 BMW M 一次又一次证明的那样，它能够通过新一代动力系统和底盘技术打造出性能卓越的汽车，这意味着最新的 M3 是其最好的车型之一。
虽然 CS 版是世界上最好的轿车之一，但它只是昙花一现，现在改款的 M3 Competition 占据了主导地位。我们还没有在英国道路上试驾过这款升级版汽车，但我们希望它能略微提升 CS 的专注度、动力和性能。之前推出的标准版 M3 Competition 已经是 2021 年 eCoty 的有力竞争者。现在，2025 年，升级版汽车将投入战斗，其双涡轮增压直列六缸发动机的功率提升至 523 马力。新款 M3 Competition 的主要数据没有特别改变，但额外的动力确实将其 0-124 英里/小时的加速时间缩短了 0.6 秒，现在轿车的加速时间缩短至 11.8 秒。
虽然这款后驱车现在已经停产，但损失并不大。xDrive 一直是这一代 M3 的标配。我们看不到动力的小幅提升、更新的方向盘、新的信息娱乐软件和改进的前灯毁掉过去几年最强大、最令人向往的轿车之一。
奥迪 S5
奥迪最近在命名惯例上反复无常，内燃机车型采用奇数编号，电动车采用双数编号，这一惯例可能已被抛弃，但新款奥迪 A5 和 S5 却陷入了这一过渡期。这些传统的轿跑车型已过渡到之前由 A4 占据的轿车和旅行车级别。不过，这不仅仅是一个数字更大的徽章，S5 还为该车型带来了轻度混合动力技术、巧妙调校的自适应减震器和 quattro 运动限滑差速器。
我们从发动机开始，它是旧款 3 升涡轮增压 V6 的衍生产品，但现在它具有轻度混合动力功能，配有发电机和可变几何涡轮增压器，可提供 362 马力和 269 磅英尺的强劲动力。结果是低速响应得到改善，其他所有地方的效率和排放均得到改善，0-62 英里/小时加速仅需 4.5 秒，最高时速可达 155 英里/小时。它可能不如 400 马力以上的梅赛德斯 C43 强大，但奥迪 S5在加速方面与之匹敌。
这款车的调音效果令人惊讶，在七速双离合变速器的配合下，在高低转速范围内驾驶起来非常愉快。在高速行驶时，它也出人意料地沉稳，自适应减震器完美地控制着它不小的重量。这种性能如何转化为英国道路网络受力路面仍有待观察。不，它的转向不是最灵敏的，但它的反应灵敏，再加上差速器，让 S5 的转向灵敏度与一些热门奥迪车不同。
令人惊讶的是，S5 本身就是一款出色的汽车。令人兴奋的是，它为即将推出的 RS5 留下了足够的空间。目前，奥迪的这款小型轿车是同类车型中最新、最好的之一。
保时捷 Panamera GTS
保时捷 Panamera GTS是一款高性能四门轿跑车、超级轿车，还是速度超快的豪华轿车？无论您如何看待它，都不能否认它是一款令人印象深刻的装备。尽管它体积大、重量重，但它仍然具有保时捷标志汽车应有的敏捷性。
这款大型 Porker 于 2024 年进行了更新，并坚持 GTS 形式，坚持纯燃烧动力，由双涡轮增压 V8 提供。虽然功率比以前有所提高，但 493 马力并不会完全让新款 717 马力的宝马 M5 相形见绌。尽管如此，它确实比 M5 轻了 300 多公斤。
它没有一些最好的超级轿车那样的全力以赴，但它的个性和真正不可动摇的能力具有双重性。底盘不使用 Turbo S E-Hybrid 所采用的新型 Active Ride 悬架，但比标准低 10 毫米，采用自适应减震器和双腔空气弹簧。它还配备了更坚固的防倾杆和扭矩矢量后差速器，增加了灵活性。
GTS 本可以更前卫一些，试图吸引BMW M5 CS车主放弃他们的独角兽超级轿车，但 GTS 的动态方式有一些微妙之处值得享受。无论你如何看待它，它都是一款功能强大的机器。
宝马 M5
新款BMW M5前途无量，我们对 BMW M5 CS 的印象仍然历历在目。但这款车的潜力不大，因为其备受争议的超过 2400 公斤的整备质量让很多人怀疑 BMW M 能否将其定位为一款令人愉悦且高效的超级轿车。
我们不必太担心，因为宝马已经做到了。新款 M5 在隐藏重量方面堪称大师，其 717 马力（来自旧款 4.4 升双涡轮增压 V8 发动机和新混合动力技术）发挥到了极致。它能够像重量轻数百公斤的汽车一样，优雅地停止、行驶、转弯和控制。
正如您所期望的那样，M5 的配置范围非常广，但“舒适区”远没有被埋没。无所不能的“舒适”设置本身就非常出色。运动型阻尼和转向对于在道路上疾驰来说并不是必需的。刹车的运动设置确实改善了感觉，显然，动力系统的“运动”和“运动升级”设置允许您随意调出全部 717 马力。通过将 4wd 切换到 MDM 模式，汽车的动态平衡得到了提升，这增加了后偏置，而无需完全关闭前轴。
它仍然没有像获得 eCoty 大奖的 M5 CS 那样具有互动性和使用寿命。相反，它是一款旨在扩展品牌带宽的 M5，结合了电力驱动续航里程可达 43 英里的能力，最高时速可轻松达到 190 英里/小时（添加 M 驾驶套件时）。它舒适、舒适，而且几乎具有无限的能力。
奥迪 e-tron GT
奥迪e-tron GT一直是保时捷 Taycan 的意想不到的兄弟，事实上，它也是奥迪运动的一笔意想不到的荣耀。虽然电动汽车和超快汽车是奥迪的强项，但动感、互动性和可调节性兼具的四环轿车却很少见。e-tron GT 是个例外，尽管它很重，尽管它很大，尽管它是一辆电动汽车，尽管它有自己的标志。
e-tron GT 系列于 2024 年更新，现分为三个系列，其中 S e-tron GT 开启了该系列，其动力可与旧款旗舰相媲美，为 671bhp。RS e-tron GT 的全功率为 844bhp，如果这还不够，912bhp 的 RS e-Tron GT Performance 应该足够了。它也不只是一系列的动力冲击。它现在有一个主动底盘系统，使用空气弹簧和液压连接的主动减震器，不再需要防倾杆。还有更快的转向齿条和后转向，所有这些共同使 e-tron GT 更具活力和灵活性，而且速度更快。它们的续航里程也大大提升，据称 S e-tron GT 充电一次可行驶 370+ 英里。
结果如何？好吧，它永远不会对 eCoty 的桂冠造成任何麻烦，但它是一款令人印象深刻、奇特而引人入胜、明显不像奥迪的设备，驾驶起来和外观一样令人愉悦。在内部，现在具有触觉控制功能的方向盘幸运地是唯一真正摆脱真实按钮的举措，因为 e-tron GT 保留了物理控件，这一直让它比保时捷 Taycan更具吸引力。
梅赛德斯-AMG C43
梅赛德斯-AMG 阵容中大胸 V8 轿车的时代已经过去了——光是打字就让人感到难过。但是，虽然笨重的插电式混合动力 C63 未能达到目标，但梅赛德斯-AMG C43却出奇地引人注目，它采用了同样夸张的四缸发动机，但没有笨重的电动部件。如果你回顾过去，你会发现梅赛德斯拥有令人愉悦的四缸高性能轿车。C43 不是 190E Cosworth 的替代品，但它有自己的魅力。
首先是发动机。虽然气缸数和排量都比较少，但它性能强劲，采用了一些非常令人印象深刻的技术。402 马力和 369 磅英尺的扭矩足以让 C43 在公路上行驶，尤其是考虑到电动涡轮增压器的响应速度，它配备了一个转速高达 175,000 转/分的小型电机。如果你正在寻找这样的东西，那么在运动型公路车上看到 F1 衍生技术总是一件好事。
令人高兴的是，这款发动机被安置在一个功能强大、高科技的底盘中，配备 4Matic 四轮驱动，前后扭矩分配合理，为 AMG 提供了一些典型的动力可调性。C43 悬挂在主动减震器上，并具有后轮转向功能，可以真正提高转弯时的响应能力，同时有助于提高高速稳定性。C43 动态性能中唯一真正的污点是迟钝的、人造感觉的转向。尽管如此，初级性能 C 级车还是一匹黑马，不应因其老大哥的过失而被忽视。
奥迪RS7性能
这份榜单上奥迪车多得惊人，是说明英戈尔施塔特的奥迪车表现不俗，还是说明高性能轿车市场略显冷清？答案可能是两者兼而有之，因为奥迪 RS7 Performance绝对是一款值得关注的双门轿车。与上面提到的几款车一样，它跨越了轿跑车和轿车之间的模糊界限。它外观时尚、价格昂贵，硬件和配置与之相匹配，后舱门比传统的三厢行李箱更实用。
这款庞大的机器配备了随处可见的 4 升双涡轮增压 V8 发动机，最大功率高达 621 马力，扭矩高达 627 磅英尺，速度上甚至让一些超级跑车汗颜。它能在 3.4 秒内加速至 62 英里/小时，最高时速可达 174 英里/小时。虽然它无法与最强大的保时捷 Panamera 相媲美，但对于 99% 的时间来说，它的性能仍然足够满足公路使用。
如果长期持怀疑态度的人怀疑奥迪的如此强大动力是否会导致灾难性的转向不足，请不要担心。RS7 Performance 在道路上表现平和，部分原因在于其宽大的 285 节轮胎。得益于运动差速器，它甚至具有可调节性。如果总体而言它没有 4WD M 汽车的流畅、绝对自信的感觉，它仍然非常有效。
宾利飞驰
将宾利飞驰描述为运动型轿车可能有点奇怪，但它确实有四个门，而且它的性能足以满足运动型轿车的要求。它可能伪装成一辆豪华的大陆霸主，但飞驰用违反物理规律的性能掩盖了它的大小和重量。
它可能看起来与上一代机器非常相似，但 2025 年的车型在外观上进行了大量的改进，尤其是放弃了经典的 W12 发动机，转而采用与新款 保时捷 Panamera Turbo、 兰博基尼 Urus SE和宾利欧陆共享的电动 V8 发动机。宾利将其称为“超高性能混合动力 V8”动力系统，总功率为 771 马力，扭矩为 738 磅英尺，是有史以来最强大的宾利动力系统。2646 公斤的庞然大物 3.5 秒内从 0 加速到 62 英里/小时，这告诉了您大部分您需要知道的信息。
但飞驰的魅力远不止性能。仅靠电池供电，它就能行驶约 40 英里（宾利称 50 英里），但开启 V8 和运动模式后，底盘会降低并明显变硬，保持豪华的乘坐质量，同时保持无可挑剔的车身控制并最大限度地减少侧倾。如果您追求极致的奢华，同时保留足够的驾驶参与度，那么飞驰是无与伦比的。
保时捷 Taycan Turbo
保时捷对性能导向型电动轿车的看法一直是我们喜欢高性能电动汽车的模板，但第二代车型甚至更胜一筹。我们将其总结为“最完整的在售电动汽车”，鉴于它有四扇门，它肯定会被列入我们的最佳轿车类别。
保时捷 Taycan看起来可能有些眼熟，但其性能、行驶距离和充电速度都取得了长足进步。如果这还不够，它的动态能力和长距离能力都得到了增强。Turbo 位于该系列的中间，从 402bhp Taycan 开始，到专注于赛道的 1020bhp Turbo GT 最高。Turbo 仅需 872bhp。它能在 2.7 秒内从 0-62 英里/小时加速，这说明 Turbo GT 一定有多么疯狂。
后驱入门级 Taycan 充电一次可行驶 421 英里，但尽管功率是 Turbo 的两倍多，但两次充电之间仍可行驶 391 英里。然而，Taycan 的保时捷基因以其灵敏的响应和出色的转向精度吸引了人们的眼球。可选的保时捷 Active Ride 消除了对防倾杆的需求（就像其与奥迪 e-tron GT 的关系一样），因此尽管汽车重达 2290 公斤，但其平衡性令人印象深刻。尽管其操控性更具优势，但驾驶体验仍然非常出色，这赋予了 Taycan 在电动汽车领域无与伦比的双重用途。
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