现在的中国汽车市场，价格战是愈演愈烈。
但是，宝马近期却宣布退出价格战，随之而来的是旗下全系车型的价格上调。
这一涨价动作在消费者中引起了不小的震动，尤其是那些已经下定金的准车主们。
宝马中国旗下全系车型的涨价，被销售人员描述为“让车价回归正常水平”，而非简单的“涨价”。
从数据来看，宝马的涨价幅度不一，但普遍在几千到几万元之间。
例如，原本裸车价不到19万的纯电i3，现在需要21万才能提走；而燃油版3系在优惠后的裸车价约23万，涨价后落地价接近30万。
这些具体的数字不仅展示了宝马涨价的幅度，也反映了宝马对于市场定位的调整策略。
在面对激烈的市场竞争和成本压力下，宝马选择了通过调整价格，来保持品牌的高端形象和利润空间。
在宝马宣布退出价格战并进行价格调整后，一些4S店开始出现拒绝交车的现象。
据报道，宝马准车主们因车型涨价而面临无法提车的问题。
例如，苏州的一位宝马准车主在六月底定了一台进口的525i，车到店后，4S店却因行情变化拒绝交车，并暗示需要加价才能提车。
武汉的一位准车主也遭遇了类似情况，他下定的i3 35L因车价回调无法交付，4S店明确表示无法履行合同。
这些案例显示，4S店的拒绝交车行为并非个例。
小红书上也有多位准车主分享了类似的经历，他们中有的被要求换车，有的被迫拿回定金。
这些行为不仅损害了消费者的权益，也引发了广泛的不满和投诉。
从数据来看，宝马的涨价行为直接影响了4S店的交车意愿，部分4S店甚至通过加价或延迟交车来应对价格调整带来的影响。
随着宝马涨价和4S店拒绝交车的消息不断发酵，准车主们的困境和反应也成为公众关注的焦点。
许多准车主在面对4S店的不合理要求时，表现出了强烈的不满和抗议。
例如，武汉的一位准车主在遭遇4S店拒绝交车后，选择通过法律途径维权，要求4S店双倍赔偿定金，并准备提起诉讼。
小红书上的案例也显示，一些准车主在面对4S店的加价要求时，选择退回定金，转而寻找其他购车途径，尽管这会耽误时间和增加额外成本。
这种反应不仅体现了消费者对不公平交易的抵制，也反映了他们对品牌信任度的下降。
从数据来看，宝马的涨价行为和4S店的拒绝交车行为，已经对消费者的购车决策产生了显著影响。
许多消费者开始重新评估自己的购车计划，甚至转向其他品牌。
据报道，宝马的日子其实并好过。尽管新面世的BMW 5系在2024年上半年取得了不错的销售表现，但宝马在中国市场的销量出现了4%的同比下滑。
所以，宝马与国内新势力品牌的价格竞争中未能抢占先机，因此选择了“保价”而非“保量”，以维护品牌调性和老车主权益。
宝马的涨价行为也引发了连锁反应，奔驰和奥迪也相继宣布退出价格战。价格战期间，奔驰C级甚至出现了“卖一辆赔7万”的现象，现在奥迪多款主销车型价格也已经上调。
现在BBA虽然在定价上很硬气，但在新势力持续攻势下，BBA“丢价”“丢量”或许都在不远的明天。
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