当下，无论是自主品牌还是外资品牌，无一不走上ALL in纯电或混动的道路。实际上，能成功转型的车企寥寥无几。丢掉燃油车市场，新能源市场又不能完全铺开，这正是目前很多车企的遭遇。在奇瑞看来，保住燃油车市场之后，再去发展混动路线，才是最正确的选择。
纯燃油车、10多万块钱、偏运动属性，你会首先想到哪些车？
笔者可能会想到领克03、UNI-V、MG7、影豹等，但今天试驾的这台车确实让我出乎意料，我怎么也想不到它会加入“小钢炮”的阵容——艾瑞泽8高能版。新车并没有花里胡哨的设计，不过在动力上却配备了2.0T发动机，你光从外表来看，绝对想不到它在艾瑞泽序列里是最能跑的。
动力是这台车最大的改变，所以咱主要来聊聊驾驶感受，艾瑞泽8高能版搭载了鲲鹏动力2.0TGDI发动机，最大功率为254马力（187千瓦），峰值扭矩390牛·米。传动方面，继续配备7速湿式双离合变速箱。奇瑞也考虑过用自研的8AT，虽然在燃油经济性方面可能会更好一些，但换挡的平顺性不如这台双离合变速箱。
油门踏板的开合度很好控制，充沛的动力储备也能给到驾驶者足够信心，不过涡轮介入的时间有些偏后，也就是说在起步初段不会让你感觉它很强，继续深踩踏板，中后段的动力是够用的，即便是在经济模式下，后段再提速的能力也不弱。制动力模式有两种可选，分为运动和舒适。在运动模式下，开起来会有些难受，轻轻点踏板，就会出现明显的制动力，表现不够线性，调整在舒适状态下，会稍微好一些，但依旧需要去适应。
这台变速箱的表现绝对要给到好评，每次换挡不会刻意去做到“铿锵有力”，反而更追求平顺。正常驾驶的时候，如果不仔细观察，你几乎察觉不到这台变速箱的换挡动作。
根据不同的驾驶模式，这台车可以切换转向力度。在场地试驾时我全部使用了运动模式。方向盘的手感会有点沉，指向性中规中矩，车头的响应不错，转向的阻尼也很紧凑，绕桩时能够跟上驾驶员的节奏。加快车速以后，车辆依旧能保持很强的一体感，尾部的动作非常灵活，绕桩感受完全不拖沓。
奇瑞的工程师将这台车的底盘调校得更强调平衡性，首先悬架能够过滤掉大多数的细碎振动，再加上舒适柔软的座椅，行驶在破损路面时，它的舒适性有很好保证，尤其是后排乘客。其次悬架的支撑性表现还不错，笔者在场地内体验了绕桩和麋鹿，以我可控的范围内去完成这些项目，车辆的侧倾并不严重，能把车身拉住。
辅助驾驶给我感受更偏向保守，拿跟车来说，即便是将挡位调整到最近的位置，它依然会与前车保持一段距离，这样的调校好在能保证安全性，不好是因为很容易被社会车辆加塞，在跟车动作方面提速不够线性，有些突兀，刹停时候表现倒比较稳。
在没见到这台车之前，笔者认为既然是一台高能版车型，首先在造型设计上肯定会很浮夸，但实则不是。艾瑞泽8高能版给我第一感受更像是一个温柔的小猫，绝对想不到它在艾瑞泽8这个系列里是个“运动健将。
大尺寸的前进气格栅采用了镂空熏黑处理，配合两侧狭长且锐利的灯组，中央还有一条镀铬装饰条作为连接，看上去相当精致。只有凸起的前包围和较为夸张的雾灯区域，才为这台车增添了一丝运动氛围。
车侧的比例很协调，从C柱开始采用了曲线下压的方式，视觉冲击力更强。一条腰线从前翼子板延伸至尾灯处，带来了一定的力量感。既然是高能版，当然要配上红色的刹车卡钳了。轮胎选用的马牌UC6，主打抓地力和静音性。尺寸上，艾瑞泽8高能版的长宽高分别为4780/1843/1469mm，轴距2790mm，定位是一台紧凑级轿车。
车尾的设计微微下压，视觉重心更低，全车最夸张的地方也就是下方的四出排气了，不过没有声浪，少了点驾驶乐趣，我相信买这台车的用户多少想“听个响”。尾灯、尾标都是黑化处理，单看车尾要比车头“狠”不少。
车内的设计也并非像其它竞品车型一样，内饰用上大量的“仿碳纤维”材质，来表示自己是一台运动型车。艾瑞泽8高能版更收敛，棕色的配色再配上黑胡桃木的元素点缀，相比较来说，质感也更强。
车机的反应出乎我意料，配备了高通骁龙8155芯片，操作起来流畅度以及界面之间切换时候的反应都不错。语音识别能力也挺强，一句“你好，小奇”它可以帮你打开车窗、调节空调温度、播放音乐等功能，而且笔者也试了试连续下达指令，这套车机也不会出现误判的情况。
驾驶位座椅的包裹性和侧翼的支撑性很到位，在高速过弯的时候，能给到身体足够的支撑。第二排座椅靠背有些内凹，让你整个人“陷进去”，舒适性不错，不过头枕填充物再厚实一些会更好一点。空间表现还不错，我身高178cm，坐在第二排腿部还能有个2拳以上，头部大概在1拳4指。
经过一天的试驾，笔者认为艾瑞泽8高能版的产品实力完全不输竞争对手，无论是配置、做工还是动力系统方面，都能在满足你家庭用车的同时，额外带来一点可玩性。12.99万元的起售价，对于购车预算不宽裕的人群，也能轻松体验到更个性的运动型轿车。在活动现场，我也与奇瑞内部人员进行了沟通，他们表示后续还会为大家带来插混车型，丰富产品布局，也给用户更多的选择。
奇瑞之所以推出艾瑞泽8高能版，一方面是对市场同质化的一次有力的辩驳，另一方面是奇瑞对内燃机和燃油车尊严的捍卫。奇瑞是一家“动力起家”的技术型厂商，对燃油车有特别的情愫。因此，奇瑞在发展新能源的同时，尽可能让成熟、领先的内燃机为市场输送更长效的光和热，让奇瑞拿手的内燃机释放更多市场价值。
在当下汽车市场产品纷乱繁杂的时代，奇瑞仍坚守“理工男”的初心，通过技术的不断加持，满足中国消费者的多元化需求。正如张国忠所言：“奇瑞一直坚守着这种近乎执拗的‘理工男’精神，才能实现技术的不断进阶和产品的迭代升级。
从销量上来看，奇瑞今年确实“杀疯了”，仅仅是今年的前7个月，他们就实现了89万辆的销售目标，同比增长了47%。到今年下半年，超过百万的年销量几乎是毫无难度，而奇瑞真正能达到什么样的成绩，让人充满期待。
文 | 赵焱
编辑 | 任宏斌
出品 | 有驾报道
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