没有故事的南哥，和他的两台越野车-有驾

一个有点长的序。

我认识南哥时，他的社会身份之一是林芝山泽居度假酒店的老板。

那是2019年夏天，应山泽居创始人之一的老拖邀请，我随山泽居团队在西藏的林芝、山南地区勘址考察。

那是一个很棒的团队；那是一次遭遇了点意外冒险的难忘旅行；而山泽居，那是一个养气养神的神仙酒店。

虽然后来回忆起我的2019年，觉得很精彩，但当年我时常有种兵荒马乱的感觉，而山泽居那雪山下雅江畔古桃林的居所，给过我一段很放松的休憩时光。

当时陷在思维困境的我，在那里遇见过豁然开朗。

五年间，看着山泽居一路走来，经历三年期的重创，但仍旧越来越受关注、受好评，我也为之欣喜。

而五年间，看南哥的微信头像始终未曾改变过：一台LC150，脚下是涉水的越野路，前方是半山灌木林，远眺是皑皑雪山。

所以计划做《普拉多的朋友们》系列内容时，我便想要把南哥列进人物故事里。在计划提纲里，我写了这样一句话：山泽居是南哥安放后半生理想的世外桃源，而普拉多则是始终陪伴南哥追梦的伙伴。不过我跟南哥约采访时，他反复说自己实在缺乏故事，担心我会没什么能写的。可是，一个从万州走出的少年，读书时成绩优异，工作时业绩出色，创业时事业成功，凭借自己的努力，早早的便在前半生一定程度上实现了世俗意义的财务自由，有资本有能力在后半生专注于自己心中理想的人，怎么会没有故事呢？不只有故事，还是“逆袭”的“爽文”故事。

“爽文”部分的故事自然是无法复制的，但南哥和普拉多的故事，我想一些越野爱好者、普拉多车友，也许会从他的故事里看到自己和爱车故事的影子。南哥说的自己没有故事，大概是觉得虽然自己爱越野旅行，但并不是极致狂热的越野发烧友，也没有什么遥不可及的极限穿越之旅。但其实大多数越野人生也就是这样了，哪有那么多惊心动魄，平凡生活里有一些带着激情热血的精彩经历，就已是大多数越野人期盼的美好时光。

本期「56·越玩越野人车计划」也是「普拉多的朋友们」系列特稿，想跟你分享山泽居南哥的故事。

南哥生于七十年代初，在万州长大，少时成绩优异，大学时读机械设计专业。那是毕业包分配的年代，但南哥自小就是冒险的性子，他不想要按部就班的生活，所以自然是没有去做分配的工作，而是走了非常规的那条就职路。再后来，南哥创业做过贸易、代理、工业项目等等，敢折腾会折腾，于是南哥早早的就在前半生一定程度上实现了世俗意义的财务自由。听起来很爽文故事，背后的艰辛，可能也只有南哥自己知道。

在工作和创业那些年里，南哥自己几乎从不开车。为什么？因为工作太忙了，常规的休息时间都不够，车对南哥来说就是一个移动的办公室+休息室。他需要的是司机。但南哥其实一直很爱户外，喜欢旅行，爱极了原始的大自然风光。所以当南哥有了越来越多闲暇的时光时，同频的朋友就提醒他说：你这么喜欢去野外玩，总不自己开车不是个事儿啊。于是，南哥开始尝试自己去掌控方向盘后，果然，体会到一种更自由的自由。那时，南哥就与宅男老拖已相识多年。

左一周南，左二周南老搭档老郭，左三老拖宅男老拖是谁？越野e族早期真正的创始人之一，越野圈的一位传奇人物，是国内最早期自驾房车游欧亚大陆、北美大陆的资深玩家；曾与妻子花两百余天自驾11国，用38000公里寻找房车生活的意义（老拖也是山泽居的创始人之一）。受老拖影响，南哥对越野也是略有了解，但对越野车了解不多。

2009年，南哥为了能够去更远的远方，看更原始的风景，决定给自己买台越野车。当时，老拖就建议他买普拉多吧。但此前南哥对沃尔沃关注多年，沃尔沃安全性全球第一这个概念，深深的根植在南哥心中。南哥想越野有风险，安全最重要。于是，南哥的第一台“越野车”是沃尔沃XC90。

是的，南哥和不少越野初玩家一样，误把城市SUV当作了越野车。买完车没多久，南哥就开着它进藏了，第一次是318进藏，317出藏。2009年进藏的路况，远不及如今，到处都是很烂的路，妥妥的是越野旅行。XC90跑在烂路上的舒适性并不如南哥想象的好，以及也可能是南哥驾驶方式也比较激烈，那一趟4根减震换了3根，后来有些路况上开十几码都抖的厉害。在珠峰大本营，南哥第一次深刻体验了到什么叫做搓板路，长距离的。在那里，南哥爆了两次胎。也是在那里，南哥结识了几位来自肇庆的几位普拉多车友，且至今都保持着联络。当时，那几位车友看到南哥的车爆胎，主动拿出救援修理工具上前帮忙。南哥对他们心生感激的同时，也对普拉多多了几分关注。

当年藏区的油品也远不及如今，油品标号达不到，品质差，而那时候的XC90是吃细粮的，加了不好的油，车就容易出问题，很麻烦，还不方便维修。强调一点：并不是说XC90不好，只是它定位是城市SUV，南哥把它当作越野车用，那肯定容易受损。事实上，那台沃尔沃XC90在五六年间里还是陪南哥大江南北的走过了不少的烂路，看过了许多美景。

自打南哥自己掌握了方向盘，他就彻底迷上了在天高地阔的世界驰骋的自由。但南哥最爱的地方，始终是西藏。

“到如今我也记不清自己到过藏区多少次了，可能都上百次了，但每一次来，我都还像是第一次那样兴奋。”

去的次数多了后，南哥就想，也许自己可以在藏地路上做一些特色度假酒店产品。

事实上此前，南哥所从事的跟酒店文旅完全不相干。只是南哥太喜欢藏地了，但十多年前进藏不仅路烂，有不少地方还很难找到舒适的住处，有的小旅馆连热水都不能提供，条件非常艰苦。

做酒店的念头冒出来后，南哥就开始慢慢物色合适的团队伙伴。创业多年的南哥一向善于用人，善于组建团队。到2015年，南哥正式决定在藏区投资建设运营酒店，并作为下半辈子唯一的事业。与此同时，南哥决定换车，这一次他没有犹豫直接去提了一台普拉多。为什么？

注：文中部分普拉多图片为南哥租赁用车

这台车是为在藏区做酒店而换的，以后会在藏区深度的行驶，且常去偏远之地。考虑到藏区路况差、维修难、汽油品质不齐等现实问题，再加上南哥一直偏好宽敞、视野好、越野性能佳、较高驾乘舒适度的特点，南哥想可能真的没有比普拉多更合适的。

从2009年到2015年间，南哥自己也长曾多次长途驾驶过普拉多。“性能确实好，耐造、不挑食、不爱坏，即使出了问题配件也好找、维修很方便，烂路上的舒适度也好。而且，那几年里，我在藏区见的最多的就是普拉多，还有它的兄弟们。普拉多大小刚好，再小有点不够用，再大有点不灵活；是可靠的伙伴，是不娇气的队友。”

2019年夏天，我随山泽居团队考察时的车辆也是全员普拉多。

南哥购入普拉多后最初的三四年里，他的普拉多几乎是以每年四五万公里的里程数增长着，这其中大部分时间都是行在西藏，还有一部分是在新疆、青海、甘肃、云南、贵州等地。

以前有些不能不敢走的艰险路途，因为普拉多的存在，南哥走的越来越放心了。那台车陪南哥为后来的山泽居选址考察，在藏区跋山涉水，最美丽的风光，最凶险的旅途全有普拉多的陪伴。

2017年5月，当南哥再次开着普拉多进藏时，他终于在雅鲁藏布江下游的米林萨玉村，邂逅了一片古桃林。桃林就在在雅江边上，有几百株，最大的一株有数百年，树干粗到要六七人才能抱住，桃林远处是连绵的森林和雪山。

南哥一眼相中了这里：“在林芝，海拔不高，但却集齐了我对藏地风景所有的美好想象，而且离米林机场只有9公里，交通也很便利。”当了解到这片土地可以使用时，南哥想就这里了。但当地政府和村民都劝他，说这附近都是沙地，风沙大，不宜居，千百年来都没人选择这里作为生活居所，不适合做酒店。彼时，南哥已在藏地深游过8年了，他看着眼前的日日奔流的雅江、亘古屹立的雪山、静静绽放的古桃林，他想自己的选择应该没有错。签了这片土地后，南哥带领团队请教了当地农牧业的专家和县政府，花了大把的时间完成了治沙的工作，把曾经的沙地变成了草地。后来，山泽居的建设也始终践行着环保主义。