难以置信吗？在国内售价10万元的长城欧拉好猫，到了欧洲竟高达29万元；比亚迪海豹在国内起售价为17万元，而在欧洲则标价35万元起；更令人咋舌的是，*车型在欧洲的售价比国内高出20万元，却依然受到欧洲消费者的热捧。
这一幕如梦似幻，宛如九十年代桑塔纳国产化时的趣事再现：德国技师提议定价八万，而中方则执意要卖到十八万。
时下局势已变迁，中国车企在欧洲“默默收获利润差价”。
欧洲网友酸言酸语：“中国的汽车摇身一变，成了奢侈品，让我们望而却步！”
2024年10月，欧盟针对中国电动汽车实施了最高达35.3%的关税措施：比亚迪面临17%的税率，吉利则需承担18.8%，而上汽更是高达35.3%。
在国内售价17万元的比亚迪海豹汽车，一旦运往欧洲，需额外缴纳6万元的关税，加之运输及仓储成本，致使其最终在欧洲市场的销售价格近乎翻倍。
欧盟正计划为中国电动车设定“至少3万欧元”（大约23万人民币）的价格下限，意图促使中国车企提升售价。
研究表明，仅有19%的欧洲人倾向于购买中国制造的电动汽车，而超过60%的受访者表示他们认为“中国车辆的质量不佳”。
为消除偏见，中国汽车制造商必须迈向高端化道路：极氪001在欧洲力推“狩猎风格轿跑车”理念，蔚来ET5则凸显其“换电创新技术”，毅然将自己塑造成“东方的特斯拉”。
在欧洲，大众ID.3的售价为39万，而在国内则仅需12万；同样，沃尔沃EX30在欧洲的价格为30万，到了中国则降至20万。
欧洲汽车制造商蓄意提升售价，为中国车辆预留出“高端价位区间”。
更具讽刺意味的是，欧洲汽车制造商一面高喊“中国车带来的威胁”，一面却暗自采用中国电池：宁德时代为欧洲提供了40%的电动汽车电池。
即便标价高昂得令人咋舌，中国电动车在欧洲市场却依旧热销如潮：
比亚迪于2025年第一季度在欧洲市场售出了1.35万辆汽车，销量较去年同期实现了翻倍增长，成功跻身为欧洲地区最热门的中国汽车销售品牌。
五菱宏光MINI EV在欧洲市场的售价为7万，相较于当地最便宜的雷诺Twizy还低了2万，上市短短三个月即告售罄。
MG4在欧洲以22万售价，连续六个月跻身销量榜前十，将大众ID.3远远甩在身后。
民众热议：ID.7匆忙上阵，直降十万欲与中国品牌较量，却无奈销量仍不敌比亚迪海豹。
宝马因将iX3的续航里程从460公里“夸大”至550公里，这一行为被欧洲媒体曝光后，导致其声誉大幅下滑。
沃尔沃采用吉利的极氪X平台打造EX30，贴上沃尔沃标识后以高价销售，其利润率攀升至50%以上。
宁德时代推出的麒麟电池，其能量密度超越了欧洲顶尖水平30%，仅需充电10分钟即可行驶400公里。
自动驾驶：小鹏XNGP于欧洲达成“无地图城市智能驾驶辅助”，其体验超越了特斯拉的FSD系统。
价格优势：在欧洲市场上，比亚迪海豹的售价为35万，相较于同级车型大众ID.7便宜了10万元，并且其续航里程还超出了100公里。
奇瑞于西班牙斥资4亿欧元设立工厂，预计2027年达到5万辆的年生产能力；比亚迪则在匈牙利建造整车制造厂，巧妙规避关税障碍。
联营：零跑携手Stellantis，通过Jeep与标致的销售网络推广汽车；蔚来与壳牌结盟，计划在欧洲布局千座换电站。
欧盟原意图通过关税手段“遏制”中国汽车市场，却不料反遭其害，自食其果：
环保挑战：欧洲计划于2035年全面禁止燃油车销售，而本土汽车制造商电动化转型步伐迟缓，因此不得不依靠中国车辆来满足需求。
成本反噬效应：欧洲汽车制造商采用中国电池及零部件，然而加征关税的措施却意外地增加了其自身的成本负担。
民众示威：德国顾客举行游行，反对加征关税，高呼“中国制造的汽车是我们唯一能负担得起的电动车”。
尽管欧洲多方设障，中国电动汽车依旧引领行业变革：
销售情况：在2025年第一季度，中国汽车在欧洲市场的占有率达到了7%，并有预测显示，到2030年这一比例将有望跃升至超过25%。
价格决定权：4月17日，德国《商报》刊发消息称，欧盟与中国迅速推进谈判进程，并就中国产电动汽车设定的最低售价达成共识。双方商定，通过实施3.5万欧元的最高限价协议，来换取欧盟对中国电动汽车去年所征关税的全面撤销。
技术拓展：宁德时代于西班牙兴建欧洲规模最大的电池工厂，比亚迪向丰田转让混动技术许可，彰显中国标准逐步渗透并成为欧洲核心趋势。
全部评论 （0）