2024年成都车展正在进行中。
此类车展的首日或前几日是所谓的“媒体日”，简而言之就是车企和车媒的单纯互动，该发车马费的就发车马费，该发通稿视频的就发发这些内容。然而现在的汽车消费者们对于此类模式化的、缺乏新意的“广告时间（垃圾时间）”已普遍不再关注，所以有一些车企或经销商也务实了许多。
在“媒体日”结束之后，成都车展的现场已从“秀场”变身为“卖场”。
诸多品牌开启现场“大甩卖”模式，其中最受关注的是一个大众汽车的“野生经销商”通过直播的方式兜售2024款上汽大众帕萨特——具体版本为原售价18.19万元的低配版，现裸车价为13.19万元！优惠幅度达到5.0万元，超过车展现场的3.0万元。
汽车品牌的价格竞争不是降温了吗？
一定程度的降温是有必要的，否则汽车品质只会越来越低；可是有一些品质本就不高的车辆依然有必要继续调价，2024款帕萨特280TSI系列就属于这一类。280TSI的商务版、精英版和星空精英版是不建议选择的，除非满足两个先决条件：
用车场景不以城市道路为主
对于驾乘体验要求较低
之所以提出这两个先决条件的原因是其采用的变速器比较特殊，其使用的是依旧是“七挡干式双离合变速器”——机型为DQ200。这台变速器的特点是换挡顿挫感比较强，容易出现异响，离合器总成耐用性差但更换成本较高；并且以风冷来控制离合器温度的干式双离合器容易生锈，因其设计有通气孔，而不论是离合器还是飞轮生锈都会带来持续的异响，解决的方法是更换总成。
不过用车环境很少拥堵倒是还能延缓磨损程度，低频率的换挡也不会高频率的出现顿挫。
继现代起亚两大品牌开始加速淘汰干式双离合变速器之后，现在依旧有一部分车型使用这种变速器的品牌只剩下大众汽车与其旗下的奥迪和斯柯达的部分车型。其他车企早已完成对这种变速器的淘汰，而之所以要淘汰的原因正是上述多个缺点过于突出！优秀的双离合变速器一定要用湿式双离合器，因为只有这种离合器是封闭式结构，是通过变速箱油对离合器进行润滑减磨和降温的——大众汽车并非没有湿式双离合变速器，其全部2.0T或更大排量的车辆都采用湿式双离合变速器，也有少数小排量车采用，比如四驱版的大众探歌或途观L——包括新款一汽大众迈腾1.5T版本也进行了变速器的升级。
由此可见2024款大众帕萨特280TSI系列的真实水平，在使用这种变速器的前提下，客观上很难对这辆车的价值进行评价。
新款大众帕萨特Pro上市在即，这款车对于大众汽车而言或许会是一个挑战。
因为曾经的大众帕萨特、迈腾、途观或途昂等车都有一个共同点：“局里局气！”老司机都会懂。这种传统的设计风格是大众汽车的品牌标签，而帕萨特Pro完全变成了运动风格的轿车。形象气质的大变应当会丢失一批用户，而年轻的汽车消费者又普遍偏爱新能源汽车。似乎大众汽车是把自己放在了自己最不擅长的领域，帕萨特Pro就像是一个穿上哈伦裤的中年大叔，能否打开年轻汽车消费者的市场只有拭目以待。
快讯：
大众汽车集团发表声明，称公司正在考虑关闭其在德国的一家汽车制造商和零部件制厂。
假设这个规划最终落地，那么这会是大众汽车历史上首次关闭其在德国本土的工厂！看来汽车电动化的海啸已经冲击到德国本土市场，在这一轮产业变革中，作为欧洲最大的汽车制造商的大众汽车也已经有些乱了阵脚。
此时的中国市场则是大众汽车稳定全球市场份额的基石，在这个阶段里应当如何规划产品线，是否需要对燃油车产品进行全面的品质升级，这两个问题是最值得大众汽车思考的。
加速完善“ID.系列”，绕过竞争烈度过高且未来注定要淘汰的PHEV/REEV汽车产品，加速主力车型纯电动化升级。保留几款经典燃油车并加速新一代发动机的应用，为部分车型升级湿式双离合和AT变速器，这个方案或许可行。
全部评论 （0）