转子引擎在很多马自达车迷的心中都是最高的信仰，高转的魅力和独特的声浪，听过一次便让人无法自拔。但是，自从2012年RX-8的停产之后，转子发动机就逐渐远离了大家的视线，这让很多人觉得马自达失去了灵魂。
虽然，近几年关于马自达要复活转子引擎的消息频频传出，但是最终都没有得到官方的证实。直到本月初，海外媒体才从马自达高层口中的得知，他们目前已经在为复活转子引擎而努力了。让很多"马粉"喜大普奔，甚至调侃道：马自达卖车赚了钱，终于又开始干正事了……
除了复活转子引擎之外，近日据海外媒体The drive报道，马自达还将可能重返勒芒24小时耐力赛。看来真是这几年卖车赚了不少，又开始"膨胀"了，不过中国市场就有点差强人意了。
要知道，1991年搭载R26B 2.6升4转子引擎的马自达55号787B赛车，以完成362圈的优异成绩，一举夺得了C2组别冠军和总成绩冠军，也成为了夺得日本厂商首个勒芒24小时耐力赛冠军，让一众欧洲豪强为止颤抖。直到去年，丰田才迎头赶上成为第二个夺得勒芒24小时耐力赛冠军的日本厂商车队。难度马自达这是要重夺勒芒冠军的节奏？
在此前赛百灵1000英里耐力赛举行期间，马自达北美首席执行官Masahiro Moro就接受了The drive的采访透露，确实有重返勒芒24小时耐力赛的打算，并与马自达运动总监John Doonan和国际汽联主席Jean Todt商讨此事。不过，他表示目前马自达的首要目标是让自家的RT24-P赛车在北美的赛事中获得冠军，之后再考虑进行下一步。
RT24-P赛车是马自达当前最新款的耐力赛车，于2017年正式开始"服役"，其名字源自马自达"Road to 24"车手培训计划和"Prototype"原型车的组合，而外观采用魂动设计。
据介绍，RT24-P赛车是基于由Riley Technologies和Multimatic联合研发的Riley Mk.30底盘。动力方面搭载一台型号为MZ-2.0T的2.0升4缸涡轮增压引擎，最大输出功率为600马力。不过，这款赛车的稳定并不尽如人意，在此前的Daytona 24小时比赛中三部车都在中途退赛了。
海外媒体猜测，马自达将可能使用RT24-P赛车参加WEC(世界汽车耐力锦标赛)。不过，RT24-P赛车的储备水平仅仅是处于LMP2的级别，与更强的LMP1级别还是有很大差距。所以，要想重回勒芒并取得好成绩，马自达或许还需走上一段路程。
或许，大多数人只知道，马自达在1991年获得勒芒冠军。其实不然，在1991年了之前，搭载转子引擎的马自达耐力赛车，在1987年到1990年连续四年夺得了GTP组别的冠军。
在1991年，55号787B赛车夺得冠军之后，国际汽联(FIA)就全面禁止在赛场内使用转子引擎了，而转子引擎在赛道上的辉煌也就此结束。其实，在787B夺冠之前，国际汽联就已经禁止C1组别的赛车使用转子引擎了。
尽管转子被禁了，但是马自达这个"偏执狂"并没就此气馁。1992年，马自达与引擎制造商JUDD合作，打造出了一副3.5升V10引擎，并将其放到TWR研发的车身上去参加勒芒。最终这台5号赛车以总成绩第4完成比赛。
此后，受到财政等因素影响，马自达在1992赛季结束后离开了勒芒赛场。直到2014年，搭载了创驰蓝天2.2升柴油引擎的SDR-14赛车再次回到勒芒，参加LMP2组别赛场，最终凭着这车占据了引擎制造商积分榜第四名的位置。可惜，受到赛事规则影响，柴油引擎也遭到了禁用。
由此看来，"偏执狂"马自达在勒芒经历一波多折。虽然，暂时还不能重回勒芒，但是勒芒的大门仍然向它们敞开。让我们期待搭载转子引擎的马自达赛车能重回勒芒吧！
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