在2025年的4月份，我真的被一台新能源纯电车型，所提供的综合产品实力强烈吸引了，要知道，从新能源汽车在国内亮相、到上市、再到后来的快速火爆，我可是从没有心动过，因为在我看来，去加油站5分钟就能解决的续航问题，根本没必要去花高价，去买四轮的新能源电车，毕竟，一台家用车型，一年最多也就跑1万公里，对于车型的重度使用者，一年最多最多，也就1.5公里，一年算下来，加油也花不了多少钱。
但在一个偶然的机会，当我实际体验完，我朋友刚开的新能源电车之后，我发现它不仅驾驶体验方面足够优秀，同时在内饰配置、空间表现等方面，也都要比我开四五年的油车好太多了，给我的感觉便是燃油车和新能源电车，根本就不是一个时代的产品。
就比如今天我要说的车主“荣威纯电D6”，它作为秦PLUS EV的竞品，在2025年的4月份，在全球公认的权威认证机构吉尼斯的全程公证下，新车以百公里9.125kWh的超低能耗，穿越了青藏公路，获得了“驾驶量产纯电轿车通过青藏公路能耗最低”的吉尼斯世界纪录，真正的做到了一举成名。
而经过多家行业头部媒体的测试，荣威纯电D6在多种场景下的续航达成率也足够优秀，场景一：在20度常温下实测，本次测试主要也是模拟用户日常上下班通勤，车内坐下2个人，以60—70公里/小时的平均车速，途径城区拥堵、国道快速路、以及连续坡道山路等复杂路况，最终在续航达成率方面来到了116.9%，相比于原有的续航表现，实现了越级的“反向虚标”，将百公里电耗代入了“8”字开头。
场景二：就连大家最关心的极寒环境下的续航表现，荣威纯电D6已经在零下20℃的极寒环境下，实现了75%的续航达成率，在同等条件下，销量非常强悍的特斯拉Model 3的续航达成率却只有65.7%。就连非常口碑和销量同兼顾的秦PLUS EV，在零下16℃～14℃北方的冬季城区，在续航达成率方面为78%，然而，在同等条件下，荣威纯电D6在续航达成率方面，可是来到了恐怖的84.2%，由此可见，在这样极端的环境下，能取得这样越级的能耗表现，主要也是得益于在这台荣威纯电D6身上，加入了普遍搭载20万级车型的“CTB电池车身一体化技术”，在车身重量方面减重了16%。
再结合上行业领先的一体式热管理系统，在日常驾驶过程中，通过高效统筹能量的传递，进一步减少能耗损失，确保了极寒、酷暑环境下的续航达成率，让出行变得的更加舒适。就拿我们河南地区家用充电桩的价格来计算，新车百公里电耗低至10.6kWh，折算下来每公里用车成本只要6分钱，超低的用车成本，开它出去真能为用户省到钱。
至于空间表现方面，荣威纯电D6的定位是A+级，所提供的长宽高方面为4792mm、1828mm、1496mm，轴距方面来到了2750mm，在CTB车身一体化技术的赋能下，让整个车内，实现了72.8%的同级最优的得房率，前排正常驾驶坐姿，后排为用户带来，能媲美B级中型车的空间体验，就连地台和座椅方面，也都进行了优化，采用了纯平地台的设计，搭配上符合人体工程学的高舒适座椅，彻底帮用户解决了，后排中间乘客，长时间坐下来的不舒适感。
总而言之，荣威纯电D6凭借着自身优秀的产品实力，能在竞争激烈的A+级轿车市场里面脱颖而出，主要也是将新能源汽车的技术价值，转化成为了切实的用户价值，再结合大空间、低能耗、以及大品牌光环加持，让它正式上市之后，在销量方面根本不愁卖。
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