近期关于固态电池的好消息频出，这也让不少车友对固态电池翘首以盼，期望再坚持一下，来个一步到位！
奇瑞，上汽，丰田均有关于固态电池量产的消息出现。看似好像固态电池离我们只有一步之遥。
其实，国内电池两大巨头却对此抱有谨慎的态度。宁德时代计划2027年固态电池小批量生产，固态电池技术分为9个阶段，目前仅处于第4个阶段。
有消息称比亚迪将会在2027年启动固态电池装车，真正大规模运用将会等到2030年。
其实通过这两大巨头的动作来看，如今的固态电池技术远远没有到达普及一般家用车的领域。一是技术不成熟，二是成本过高。这也是为什么不少业内人士，并不建议死等固态电池的量产！
其实，另外一个方面，如今的液态电池技术也是趋于稳定，加上更低的制造成本，反而成为当下的最优解。看看刚刚上市的荣威纯电D6你可以感受到这点。
车友对于如今新能源汽车的担忧，主要就集中在里程焦虑上。并且新能源车初期给用户留下了并不美好的回忆。
荣威纯电D6通过先进的技术，在降低能耗和续航达成率方面作出了突破。这在很大程度上缓解了纯电车的续航问题。
该车采用了行业领先的一体式热管理系统，并且采用了热泵技术制热，有效降低了寒冷条件的能耗。
另外该车采用了CTB车身电池一体化技术，有效降低了16%的车重，同时也带来了降低电耗的效果。
该车在常温条件下，实测的续航达成率高达116.9%。在冬季续航达成率84.2%，-20°C环境下续航达成率75%，均处于同级领先的水准。
荣威纯电D9的官宣百公里电耗为10.6度。不过却在青藏公路这样的极端环境下跑出了全程平均9.125度的百公里电耗。并且创造了量产纯电轿车通过青藏公路能耗最低吉尼斯世界纪录。这样实测的数据远比实验室的数据更令人信服！
拥有了这样的电耗表现，荣威纯电D6因此仅仅提供了CLTC纯电续航450公里和520公里两个版本，满足家庭用车的日常需求足够了。并且可以降低该车的入手门槛！
按照荣威纯电D9的电耗表现来计算，电价在0.5元的情况下，百公里电费不足5元钱。一般家庭一年省个几千元的油费，可以说是轻轻松松！
荣威纯电D6的外观设计，并没有一些新能源车型那么夸张，更具耐看属性，也让该车并不容易过时。流畅的车身，层次感极强的前脸和车尾，让该车整体性更优秀。
空间表现则是不少车友选择家用车的一个重要参考。全新纯电架构，以及车身电池一体化技术，让荣威纯电D6的空间有了越级的表现。4792毫米的车长，2750毫米的轴距，让该车的得房率达到惊人的72.8%，再加上后排纯平地板的设计，车内空间的优秀，想想都觉得美。
在储物方面，后备厢的容积达到了560L，并且拥有隐藏的158L下沉式储物空间。整个载物能力堪比SUV。
该车更是具备了极高的安全性能。在500毫米涉水，整车刮底等极限测试中，以良好的成绩通过，达到了远超国标的标准。24.3kN·m/deg的扭转刚度，也位列同级车的前列。为用户带来高品质的用车保障。
其实这款荣威纯电D6最令自己惊讶的还是其售价。9.98万-13.98万元的官方指导价，开启了限时一口价的政策。直降2万，来到了7.98万-11.98万元。作为一款A+级的纯电轿车拥有如此出色的性价比。我们还有什么理由去等待固态电池呢？
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