汽车行业向来被视为一个“男性主导”的领域。
脉脉发布的《2023新能源汽车中高端人才趋势洞察报告》指出，新能源汽车行业的男女从业比例为85%与15%。
猎聘的大数据显示，在新能源汽车研发团队中，男性占从业人员的约81%，而女性则占约19%。
不同的统计来源可能会提供略有不同的数据，但总体情况基本一致。在汽车行业中，男性的数量通常明显多于女性，尤其是在高层管理职位上更是如此。
因此，当一位女性高管能够在公众场合露面时，这实属不易。如果她的做事风格更加果断强势，大家便会称之为“铁娘子”，像王凤英就是这样的例子。
令人关注的是，长城汽车这家中国汽车行业的先锋，最近又将一位颇具代表性的“女强人”推向了公众视野——
中国汽车行业首位女性首席技术官（CTO）是吴会肖。
01. 80年代出生的女性首席技术官
这项看似普通的人事任命，是由魏建军亲自宣告的。
让这条消息显得特别的，不仅是吴会肖的女性身份，还有她的经历和年龄。
在提到一家行业领军企业的首席技术官时，人们脑海中通常浮现出的是一位学历高、经验丰富的资深技术专家的形象。
例如即将光荣退休的王远力博士：
1987年，他获得了首批公派留学法国的机会，毕业后加入了PSA（标志雪铁龙）全球技术研发中心，之后先后在多家汽车企业工作，最终于2019年加入长城汽车，并在2022年晋升为长城汽车的首席技术官。
在21世纪初，王远力正值壮年，那时中国的汽车行业正处于真正的起步阶段，如今大家熟知的许多汽车企业创始人，往往都是出身平凡的草根。
与同时代的人相比，王远力显然是一位难得的专业人才。
吴会肖则有所不同，年仅42岁的她确实是名副其实的80后。从她的学历和工作经历来看，似乎也没有特别扎实的技术基础：
尽管她并不算特别“硬核”，最终还是接替了资深汽车人王远力的职务。
那么，魏建军究竟欣赏她的哪一方面呢？她又为何与长城汽车如此匹配？
02. “有生气”的高管
吴会肖不仅是汽车行业的资深人士，同时也是一位崭新的面孔。
作为媒体工作者，社长曾多次与吴会肖进行面对面的交流。那时吴会肖以长城汽车智能化副总裁的身份出现，给社长留下的深刻印象是他的坦率和勇于承担责任。
自2005年从长城汽车毕业以来，吴会肖在汽车行业已有20年的奋斗经历。然而，他真正以高管身份亮相并与外界频繁互动，则是从今年3月吴会肖发布他的第一条微博开始的。
这与长城汽车整体营销策略的变革密切相关——
魏建军是在今年3月才首次开通微博，亲自投入到这场互联网营销的激烈竞争中，希望能够取得理想的成果。
此前，长城汽车的舆论环境多被负面新闻所主导，高层管理人员在竞争对手的各种攻势下几乎无法反击。
到5月份，魏建军仍然在远程“严厉批评长城汽车高管李瑞峰”：完全缺乏用户意识，根本不知道用户关心的是什么。如果这么多年依然沿用旧方法，花钱只会是浪费，最终结果就是徒劳无功！
尽管李瑞峰的回应速度很快，但仍然遭到网友指责为在说“官话”。
相较之下，负责智能化业务的吴会肖则更显得像一个真实的“人”。
在访谈中，有人询问长城汽车是否遭到用户的批评，吴会肖坦率地表达了自己的看法——
“我们作为车主，与一些新兴品牌的车主有着不同的需求。我们去掉了一些实体按键，结果遭到了强烈的批评，（车主们说）你们要把这些按键恢复过来，如果不恢复我就不会购买。”
当提到为什么长城汽车的一些功能推出速度不及新兴品牌时，吴会肖用一种既无奈又佩服的语气表示：“长城内部的质量管理部门，真是让我大为钦佩。”
她一方面向媒体表达不满，认为公司的质量部门过于挑剔，另一方面又认可内部负责人的态度。
“我大力支持（某些功能的实施）必然要承担责任，但我认为这是积极的事情，能够有一群负责任的人来承担责任，即使这样也不能让我受到伤害，反正就去做吧。”
吴会肖不仅敏锐地察觉到用户对于智能化配置的迫切需求，还勇于带领团队全力以赴，展现出一种“如有任何问题，我愿意承担全部责任”的决心。
这种情况实际上有夸大其词的嫌疑——表面上说得很美好，真发生问题时你会负责吗？
她还真的管过！
2021年，魏牌的新一代座舱系统出现了黑屏和卡顿等问题，引发了许多车主的不满。吴会肖在此时接手了这个棘手的任务，带领团队迅速开发域控制器和自主研发的软件系统。
魏建军对魏牌的重视程度可见一斑，单从“魏”字的来源就能看出。而吴会肖在关键时刻被召回处理事务，实际上是在魏建军面前大大提升了自己的存在感。
因此，魏建军在全新蓝山发布会上，特别提到了吴会肖的名字，现场所有高管中唯独如此，不仅是对吴会肖在智能化业务方面努力的认可，也是对吴会肖个人的高度评价。
03. 长城汽车的变化与恒常
回顾近几年来长城汽车的组织结构变化，可以看到哈弗、坦克、欧拉、魏牌、沙龙和皮卡（长城炮）等多个品牌之间的关系不断调整，高层管理人员也频繁变动。
魏牌的最高领导在过去8年内经历了9次更换，外界普遍认为长城无法留住优秀人才。
外来人才在长城的适应问题似乎是不可避免的，毕竟许多都是行业内的顶尖人物，拥有辉煌的职业经历。无论是因为磨合不畅、企业文化差异，还是其他因素，现阶段这种情况更加强调了本土人才的重要性。
只有长城汽车内部培养的人才，才能与公司最为匹配；而只有在这里成长起来的高层管理者，才能最清楚如何在这家公司工作。
吴会肖，是一位正宗的长城血统人士。
长城汽车是她的首份工作，也是她唯一的职业生涯所在。她的经历涵盖了内外饰开发、研究院院长助理、供应商质量管理、市场调研、产品规划、海外技术中心、北美技术中心、商品战略及智能化等多个领域，现在她已成为技术方面的最高负责人。
这份简历对于首席技术官来说确实显得不够强劲，但现在看来，或许是培养长城汽车技术领导者的最佳选择。
请记住，基础工作已经有人完成。以刚刚离职的CTO王远力为例，他在长城工作了六年，足以构建起一些跨国企业技术运作的体系和框架。
长城汽车在技术方面同样具备充足的储备，尽管这一点鲜有人提及，但它与比亚迪、吉利等公司一样，已经在新能源汽车领域构建了完整的上下游产业链。
在动力电池行业，蜂巢能源占据一席之地；在智能化方面，毫末智行表现突出；零部件领域则有诺博汽车参与。此外，动力形式包括纯电动、混合动力及氢燃料等多种类型……
在众多优秀人才的共同努力下，长城汽车在新能源领域几乎具备了所有必要的要素，尽管其中一些人才已经不再留在长城。
目前所缺乏的是将这些潜在的优势凝聚成一股力量，带领团队向前迈进的人。最明显的表现就是需要进行积极的营销活动，展现出我们的存在。
近几年来，长城汽车的声誉不佳，很大程度上是由于营销方面的失误，导致鲜少露面的魏建军不得不亲自出面为公司形象辩护。
他的举动可以被看作一种决心，也可以被解读为一种警示：“我正在改变，但这并不意味着只有我在改变。”
这句话是什么意思呢？连我老魏都在努力适应新的竞争环境，所有的高管也必须迅速跟上步伐！
从严格的角度来看，魏建军确实发生了变化，但在某种程度上又保持不变。
他确实在积极适应当前的互联网营销趋势，力求成为一个既能进行直播又能掌控企业的新型董事长，但他的管理风格这些年来实际上始终未有改变。
大家常说话虽粗但理不粗，不过魏建军的言辞有时确实显得过于直白。到了2024年，职场的氛围中，究竟还有谁能接受魏建军如此直截了当的批评呢？
只有长城汽车的内部员工才能做到这一点，单靠抵抗是不够的，还需要勇气，敢于与魏建军对抗。
曾经能够胜任这种艰苦工作的，并且与魏建军合作默契的，是现在担任小鹏汽车总裁的“铁娘子”王凤英。
只有具备“铁娘子”般的坚韧，才能抵御压力、有效管理下属，优雅地完成任务。
现在，这项任务交给了吴会肖来完成。
王凤英在长城汽车的主要任务可以用“卖车”两个字来概括；而吴会肖的使命则是将长城汽车推向智能化的领先行列。
从某种角度来看，她们实际上可以被视为同一类人，真诚、实际，并且勇于奋斗。
经过反复思考，或许并不是长城汽车特别擅长“铁娘子”，而是魏建军已经习惯与“铁娘子”合作，才能取得良好的效果。
04. “铁娘子”与“硬汉风”相结合
罗马的建立并非一朝一夕，而“铁娘子”的称号也不是与生俱来的。
从一张多年前的旧照片中，依然能隐约感受到王凤英初到长城时的稚嫩。
刚刚完成大学学业的吴会肖，其实在军训的第一天就产生了辞职的念头。
不过，两位“铁娘子”在面对环境时，选择了适应而非改变环境。
长城汽车之所以能够取得如今的成就，离不开其产品的创新与质量。经典车型哈弗H6既能高效行驶又具备出色的制造工艺，坦克300则在越野性能和牵引能力上表现优异，而新推出的VV7即使在极端情况下从高架坠落也能确保乘员的安全……
在回顾长城汽车的经典车型时，令人印象深刻的，毕竟是那些注重用户体验、用心雕琢产品的车型。
关于那些费尽心思创作的猫咪、狗狗和咖啡，既没有令人惊艳、引领时尚，反而让用户感到困惑，难以理解。
各种产品的不同结果，展现了长城汽车的核心理念：要赢得车主的认可，关键在于实用性。
用户对这家汽车品牌的期望实际上已经在其名称中体现——犹如长城，经历了风雨洗礼，依然坚挺，转化为对产品的期待，就是生活中那种简单而值得信赖的品质。
从根本上说，长城汽车的主要用户大多是勤勤恳恳、努力工作的普通人。他们并不追求那些花哨的宣传，而是更在意自己所购车辆的耐用性和维修的便利程度。
基于此，用户与汽车制造商在相同的价值观下达成了双向互动：究竟是骡子还是马，放出来走一走便知。
作为管理者，王凤英的果断迅速与吴会肖的真实坦诚，均与此观点相符。
“铁娘子”是在锤炼中形成的，因为长城汽车正好需要这样的人物。
因果相连，结果可以反过来成为新的原因。
接下来，让我们关注新一代“铁娘子”的管理风格，看看她是否能让长城汽车重现辉煌。
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