说起电动车，现在市面上动辄几十万的价格总让人觉得门槛太高，但最近大众汽车放了个大招——一款售价只要2万欧元（约合人民币15.6万元）的纯电小车，计划2027年量产！这消息一出，不少网友直接炸锅：“大众这是要卷死同行吗？”
最近，大众官方一口气甩出了ID.Every1概念车的官图。别看这车名字里带个“概念”，但设计可一点都不玩虚的。整车线条方方正正，乍一看像是从科幻电影里开出来的迷你装甲车。前脸封闭式格栅配上放射状LED日行灯，车尾还自带扰流板，连轮毂都搞了个19英寸的半封闭式设计。这造型别说年轻人了，连我隔壁六十岁的张大爷看了都直呼“够酷”！
一、这车到底有多“便宜大碗”？
大众这次明摆着要抢平价电动车的蛋糕。ID.Every1的定位直接对标自家2013年停产的经典小车e-UP！，但技术可不止升了一级。它基于MEB前驱平台打造，和现在ID系列的后驱车型完全不同，车身尺寸比之前发布的ID.2all还小一圈，长宽高只有3880/1816/1490毫米，停车绝对是一把好手。不过别小看这“小个子”，后备厢能塞下305升的东西，后排座椅一放倒，直接变身移动小仓库。
最让人心动的还是价格。2万欧元在欧洲是什么水平？举个例子，隔壁电动MINI Cooper起步价3万欧元，比亚迪海豚在欧洲卖2.5万欧元左右。大众这一刀砍下去，直接把门槛拉低到“买菜车”级别。不过也有网友吐槽：“250公里续航（WLTP工况）放在国内确实不够看，但要是真卖15万，我立马把家里那台油车卖了！”
二、车里藏着多少小心思？
拉开车门，ID.Every1的内饰简直把“实用主义”玩出了花。中控台嵌了块悬浮式大屏，下面保留了一排实体按键——大众总算想通了，触控屏开车时容易误触，实体键才是“保命神器”。副驾前方设计了多功能导轨，能装平板电脑、小桌板，甚至还能挂个蓝牙音响。最绝的是副仪表台能前后滑动，前排座椅能完全放平，露营时直接当床用。
方向盘设计更是脑洞大开，圆角矩形造型配上怀挡换挡，乍一看还以为是从特斯拉那儿借的灵感。不过官方说了，这车支持“功能订阅服务”，比如自动驾驶或者座椅加热，用户想用就买，不用也不强求。这招倒是挺聪明，毕竟不是所有人都需要顶配功能。
三、2027年才量产，大众在打什么算盘？
别看现在概念车风风火火，量产版得等到2027年。有人担心：“三年后国产车都卷到火星了，这车还有戏吗？”其实大众早有布局。ID.Every1将放在葡萄牙生产，专门针对欧洲市场，而国内可能会推出“特供版”。按大众以往的套路，国产化后价格大概率会下调。比如ID.3在国内比欧洲便宜一半，ID.Every1要是卖到8万人民币区间，直接和比亚迪海鸥、五菱星愿贴身肉搏，那场面想想都刺激。
大众还留了后手：未来几年要推ID.2、ID.2X、ID.GTI量产版，价格从2万到3万欧元不等，相当于把电动车的“高中低档”全包圆了。这招“组合拳”一旦成型，别说传统车企，连特斯拉都得捏把汗。
四、平价电动车真是未来趋势？
现在全球电动车市场有个怪现象：一边是高端车型疯狂堆配置，另一边是老百姓喊着“买不起”。大众这波操作恰恰踩中了痛点——用成熟平台降低成本，用模块化设计满足个性化需求。就像拼乐高，基础款便宜又能自己加配件，谁不爱？
不过挑战也不小。国产车已经在平价市场杀红了眼，零跑T03国内卖7万，续航403公里；比亚迪海豚12万就能拿下400公里版本。ID.Every1要想分杯羹，光靠品牌情怀可不够，关键还得看本土化后的性价比。
结语：
有人说ID.Every1是大众的“背水一战”，也有人觉得这是电动车普及的关键一步。不管怎样，2万欧元的价格确实让更多人看到了希望——原来电动车不一定是奢侈品，也可以是一台靠谱的日常代步工具。三年时间说长不长，如果大众能兑现承诺，说不定真能掀起一场“平民电动革命”。至于到时候是“真香”还是“翻车”，咱们拭目以待！
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