在国庆假日期间，奇瑞汽车几乎是最先公布9月份销量的，这一行为除了因为其销量增长显著外，还在于其相关销量数据创下了公司成立27年来的“三项历史新高”。
根据官方数据，今年9月，奇瑞集团销售新车244534辆，同比增长28.6%，其中出口销量达到109048辆，同比增长20.6%，新能源车型销量58941辆，同比增长183.4%。对于奇瑞而言，这个9月份的市场表现必定是可以被载入里程碑的。
在近日举办的全球智能汽车产业大会高层论坛上，奇瑞汽车党委书记、董事长尹同跃曾颇为谦虚地提到，奇瑞在新能源汽车发展上“想追比亚迪，但越追越远”，而比亚迪执行副总裁何志奇在随后的演讲中则回应称，比亚迪在海外市场同样也在追赶奇瑞汽车。销量数据显示，比亚迪9月的出口销量超3万辆，作为对比，奇瑞同期的出口销量则达10.9万辆。就此而言，奇瑞在出口方面的表现，的确连比亚迪也有些望尘莫及。
破24万辆的单月销量、破10万辆的单月出口销量、破5万辆的新能源车单月销量，都创造了奇瑞成立27年来的新纪录。
良好的单月销量表现，使得奇瑞今年的累计销量也大幅增长。销量数据显示，今年前三个季度，奇瑞累计销量达1752793辆，同比增长39.9%，是去年全年销量的93%。照此趋势下去，其超越去年全年的总销量几乎是板上钉钉的事，问题只在于超越多少。
其中，新能源销量为331788辆，同比增长86.4%；燃油车销量为1421005辆，同比增长24.9%；出口829353辆，同比增长24.5%；国内销量为923440辆，同比增长57.2%。可以看出，在国内新能源的冲击下，奇瑞的燃油车销量依然“坚挺”，这也难怪奇瑞副总经理李学用此前曾说：“不是燃油车卖不好，是你的燃油车卖不好。”
当然，在卖好燃油车的同时，奇瑞并没有忽略电动化转型，其今年新能源累计销量之所以能暴增86.4%，正是源于奇瑞始终坚持“燃油车与新能源车并行发展”的双轮驱动策略。
按品牌来看，奇瑞旗下的四大品牌基本都在稳步增长。奇瑞品牌9月销量151051辆，1-9月累计销量1113541辆，同比增长33.1%；星途品牌9月销量15717辆，1-9月累计销量95946辆，同比增长18.1%；捷途品牌9月销量60226辆，1-9月累计销量376672辆，同比增长94.1%；iCAR品牌单款车型9月份销量达5180辆，1-9月累计销量42798辆。
今年以来，奇瑞汽车已推出多款车型，覆盖燃油、混动、增程、纯电四大赛道，比如，奇瑞风云A8、iCAR 03、捷途山海T2、星纪元ET、2025款星纪元 ES、风云T10、智界R7等车型，均受到了市场的欢迎。
其中尤其值得一提的，是奇瑞与华为合作的第二款车型智界R7。订单数据显示，智界R7上市24小时大定突破6000台，9月24日-9月28日累计大定突破11000台。国庆假期期间，其大定数量甚至超越此前大热的问界的任何单一车型：据华为鸿蒙智行透露的消息，国庆假期其累计大定达28600辆，其中智界R7为9600辆，问界M9为7800辆，问界M7为9000辆。
而奇瑞之所以能在销量上取得这样的成绩，则源于“理工男”的技术创新。比如，奇瑞在全球布局了八大研发中心，规划了300+瑶光实验室，依托“技术百宝箱”，实现了“油电协同，优势融合”的产品开发策略，为不同市场用户提供了最佳的出行解决方案。
在技术上投入的效果也颇为明显。在权威机构J.D.Power近期发布的多项质量排名中，奇瑞品牌蝉联中国新车质量自主第一，共获得销售满意度、汽车魅力、新车质量三项“自主第一”，也是自主唯一“三冠王”。此外，奇瑞旗下的捷途、星途品牌在“每百辆车问题数”中也表现优秀，分列五、六位。
销量的规模化，降低了奇瑞的成本，使其在财务表现上颇为出色。今年上半年，奇瑞汽车营业收入达2777.7亿元，作为对比，其去年全年营收为3151亿元。也就是说，在今年过去了一半的情况下，其营收就已经达到去年全年营收的88.15%。照此趋势，奇瑞今年的营收大概率会突破5000亿元。
这样的财务表现，也使得奇瑞集团首次跻身《财富》世界500强，位列第385位。目前其全球累计用户超过1490万，其中海外用户累计突破410万大关，成为第一个海外累计销量突破400万的中国品牌。
近日有消息称，奇瑞控股有限公司正在考虑将其汽车部门在香港进行首次公开募股（IPO），预计估值将达到约71亿美元，约合502.21亿元人民币。目前，奇瑞汽车方面尚未对此作出正式回应，但据报道，公司已在寻求银行支持，以推进这一资本运作。
如果最后证明这一消息属实，那么这对奇瑞将会是重大利好消息：奇瑞在港股的上市，不仅将为公司提供一个新的资金来源，也有助于提升其品牌在国际市场的知名度。可以这么说，这对于本就在全球出口方面处于领先地位的奇瑞而言，将起到巨大的助推作用。
看来，一直在技术上默默耕耘的“理工男”奇瑞汽车，终于要在汽车市场中“守得云开见月明”了。
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