4月22日，华为乾崑智能技术大会即将揭幕，这场被央视全程直播的盛会，不仅汇聚了岚图、赛力斯、北汽新能源等11家车企，更将发布华为新一代智能驾驶系统——ADS 4。这一动作，被外界视为华为在L3级自动驾驶领域的关键“突围战”。
从“能开”到“敢放手”：ADS 4的野心
目前，华为ADS 3.3系统已在问界M9、M8等车型上实现“车位到车位”的自动驾驶能力，覆盖园区闸机、环岛、ETC等复杂场景，甚至支持跨楼层自动泊车。而即将发布的ADS 4，最大的看点在于对L3级技术的实质性突破。根据华为常务董事余承东的规划，ADS 4将于2025年实现高速L3商用及城区L3试点。这意味着，未来车辆在特定场景下可实现“完全脱手驾驶”，驾驶员仅需在系统提示时接管，责任主体也将从人转向车企——这恰恰是L3与L2的本质区别。
硬件预埋“暗藏玄机”：车企争夺未来主动权
值得注意的是，余承东透露，问界M9、M8将在今年第三季度全系升级至ADS 4，这表明现有车型已提前布局L3所需的传感器、算力等硬件。这种“硬件预埋”策略，实则是车企抢占技术高地的关键一步。一旦政策放开，搭载预埋硬件的车辆可通过软件升级快速实现功能迭代，用户无需换车即可享受高阶自动驾驶，这无疑将大幅提升产品竞争力。
L3落地难：华为如何破局？
尽管华为技术储备雄厚，但L3的真正落地仍面临两大挑战。一是法规滞后。目前我国尚未出台L3级自动驾驶的明确责任划分标准，车企若贸然推进，可能面临巨大法律风险。二是技术信任度。即便系统理论上达到L3，用户是否敢在高速场景下完全“放手”，仍需要长时间的市场教育。对此，华为选择“两条腿走路”：一方面通过ADS 3.3等L2++功能积累用户数据，打磨系统可靠性；另一方面联合车企推动行业标准制定，为政策破冰铺路。
行业洗牌加速：合作模式成胜负手
此次发布会上，11家车企的集体站台，凸显了华为“技术供应商”定位的成功。不同于特斯拉的闭环生态，华为通过鸿蒙智行联盟，向车企开放智能驾驶、智能座舱等核心技术，这种“朋友圈”打法，既能快速扩大市场占有率，又可分散研发风险。尤其在L3赛道，车企单打独斗的难度极高，华为的软硬一体方案或将成为行业主流选择。
自动驾驶的“临界点”将至？
华为ADS 4的发布，不仅是一场技术秀，更释放出一个信号：L3自动驾驶已进入商业化倒计时。尽管政策与安全仍是悬顶之剑，但车企的硬件预埋、技术迭代和生态联盟，正在悄然推动行业跨越“临界点”。或许在未来两年，谁能率先破解“责任归属”难题，谁就能在万亿级自动驾驶市场中，赢得真正的“方向盘”。
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