“奇瑞最晚今年6月进入行业前三，到年底无论如何要成为第二名，要看到王传福的背影。”
这是不久前奇瑞控股集团董事长尹同跃在一次直播中，立下的小目标。面对强大的对手，奇瑞选择迎难而上。
目前，到了年中放榜的时刻，从已公布的车企半年表现来看，奇瑞是少数销量破百万辆的车企，是历史性突破。再加上远超行业、平均48.4%的增速，小目标的1/2应该是稳了。
如果再看仔细一点，奇瑞集团也是唯一一家，实现了国内和国际、燃油车和新能源车双增长的车企，这份“中考”成绩单的价值不言自明。
时下，很多车企一面谴责内卷，一面参与内卷，其实并没有守住长期战略。在这个内卷而混乱的市场，眼界放远，笔者觉得尹同跃那句话更值得思考：“不与弱者分食，只与强者争锋”。
《孙子兵法》曰：“以正合，以奇胜。”这句话似乎可以拿来解构当下的奇瑞。
7月2日，奇瑞控股集团早早发布了销量快报。6月集团销售汽车20万辆，同比增长38%，其中，出口9.7万辆，同比增长22.7%；新能源销量4.5万辆，同比增长230.6%。
视角扩大到今年上半年，奇瑞控股集团累计销量超110万辆，同比增长48.4%，这也是奇瑞首次达成半年销量突破百万辆。
在国内和国外、燃油和新能源的细分赛道，奇瑞集团均实现了突破，上半年国内销量超56.8万辆，同比增长72.2%，出口53.2万辆，同比增长29.4%；燃油车销量92万辆，同比增长35.8%，新能源销量18.1万辆，同比增长1.8倍。
可以总结出两大规律：国内和国外销量平衡，免于深陷国内内卷；新能源车展现出高速追赶之势。
分品牌来看，奇瑞集团的四大主力乘用车品牌，增势都很猛。
1-6月，奇瑞品牌销量71万辆，同比增长41.9%；星途品牌销量5.4万辆，同比增长28.9%；捷途品牌销量22.3万辆，同比增长98.9%；iCAR品牌首款车型1-6月销量2.6万辆。
其中，作为集团销量基石的奇瑞品牌，上半年表现尤为抢眼，在SUV、轿车、新能源三大阵营皆有完备的产品布局。
在SUV阵营，奇瑞品牌打造出了瑞虎这个中国SUV全球销量冠军的经典IP。今年以来，先后上市或亮相的瑞虎9超舒适版、新瑞虎8、全新一代瑞虎7等新车型，帮助奇瑞品牌不断巩固在燃油SUV市场的领先优势。
伴随着汽车消费需求升级，“方盒子”硬派越野车成为市场新宠，奇瑞也趁热打铁，去年推出了全新的探索序列。今年北京车展期间，奇瑞在探索06燃油版基础上新增了混动版探索06 C-DM，和走改装路线的探索06秘境骑士版，满足更加多元化的用户需求。
在轿车阵营，奇瑞打造出了全球销量突破百万辆的艾瑞泽系列，上个月，有“性能家轿王者”之称的艾瑞泽8新增加了2.0T+8AT、1.6T+8155的新版本，实现了算力和性能的全面提升。
在新能源阵营，今年奇瑞风云序列更是频频亮剑，看来去年10月举办的奇瑞科技DAY上，尹同跃口中的奇瑞在新能源方面“不再客气”，并不只是一句口号。
在整个奇瑞集团的新能源战略布局上，旗下四大品牌各有侧重，iCAR主打个性、星途主打高端、捷途植根越野，而奇瑞则主要面向大众化市场，是集团新能源的主力军。
今年上半年，奇瑞风云先后上市了搭载鲲鹏超能混动C-DM技术的风云A8、风云A8远航版、风云T9等车型，完成了对轿车和SUV混动市场的布局；北京车展期间还正式亮相了风云序列的首款纯电SUV风云E06。
下半年，风云T10和全新风云A8将会陆续上市，明年则有风云A9、T11等新车推向市场。按照规划，风云序列将在两年内实现11款车型的落地，涵盖混动、增程和纯电三大技术路线，以及SUV、轿车、MPV三大品类。
速度之快、品类之全，向行业展示了什么是“奇瑞速度”。
眼下的汽车市场，有一个怪圈，大家嘴上都喊着要用跑马拉松的心态造车，要坚持长期主义，发令枪响后却乱了阵脚，用百米冲刺“只活今天”的大有人在，表现出来就是：疯狂内卷和无休止的价格战。
多年来奇瑞始终坚守“技术奇瑞”的定位，在研发投入上毫不吝啬，尹同跃曾说过，奇瑞再穷，也不敢减少研发投入。
“每个部门都在压缩开支，只有高新华（奇瑞汽车工程技术研发总院院长）这个地方，每次我都说，你花钱太少了，花不出去钱，是对未来缺少想象力，不能让贫穷限制我们的想象力。”
在研发投入和招揽人才方面的“挥金如土”，为奇瑞对未来的想象力有了稳固的根基。目前，奇瑞成立了50个研发技术委员会，12个制造技术委员会，并规划持续建设300+瑶光技术实验室，累计申请专利2.7万余件。
2022年，奇瑞发布了“瑶光2025”前瞻科技战略，宣布5年内投入超1000亿元，完成了火星架构、鲲鹏动力、雄狮智舱、大卓智驾、银河生态5大领域的布局，积累了智能混动架构、电池、电驱、CHERY-OS等一批“黑科技”。
前面提到奇瑞风云序列能够以如此快的速度布局多款产品，正是得益于“技术奇瑞”打下的基础。
作为真正的全球化品牌，奇瑞要面对的是全球市场的消费者，投放市场的每一款产品，代表的都是中国汽车的形象，所以必须牢牢守住品质底线。
在世界级标准制造的赋能下，经过了全球极限工况的验证，让奇瑞的每一款车都能够具备安全可靠、经久耐用的品质。
去年，奇瑞的碰撞试验室开展了532次“真刀实枪”的整车碰撞试验，支撑各品牌车型获得欧洲E-NCAP、澳大利亚A-NCAP、中国C-NCAP等权威机构的“五星安全评价”。在J.D. Power发布的《2023中国新车质量报告》中，奇瑞位列自主品牌第一名。
今年，更是用一系列的实测挑战，实力展现领先一代的产品品质。无论是风云A8在1400km长测中最终反向虚标里程1624km，还是风云T9模拟真实交通事故进行侧碰后坠落挑战，在极端测试下仍保持了关键位置未结构性失效、安全气囊迅速响应、E-call顺利启动，无不令人印象深刻。
如果说，对技术和品质不变的坚持，符合奇瑞一直以来在公众印象中耿直的理工男人设，那么最近我们会发现，理工男也开始学会变通了。
尤其是在营销层面，奇瑞一改过去“嘴笨”的形象，不仅尹同跃这个“60岁老汉亲自下场直播”，积极拥抱新媒体，奇瑞品牌也在通过各领域多元化的营销方式破圈。
李学用说，作为二十年来死磕技术的“理工男”，奇瑞也在学习新的营销方式。据透露，奇瑞高管们都要学会玩新媒体，不是为了具体卖车，而是为了对新媒体有实感。
为此，奇瑞管理层多次组织去铜仁、台州、鄂州学习新媒体。部分高管的天赋被激发，竟然招来体量不小的粉丝。
最现实的成果是，奇瑞的新媒体销量占比从5%一路攀升。更具象的成果，则是在销量为王的时代，守住了做品牌的可贵。
北京车展上，奇瑞将张朝阳的物理课搬到了车展现场，引来小米雷军助阵，让博士天团做讲解员，向公众展现硬核技术；与榕江县“村超”合作举办慈善足球赛，把公益和品牌一块做了；与中国女排的最萌身高差，贴合年轻人的萌点，奇瑞风云、奇瑞瑞虎又成为中国国家女子排球队官方用车，助力女排出征巴黎奥运会；用澳洲鸵鸟毛这样的细节让技术奇瑞以小见大，让撒贝宁现场用电钻检验车身刚度……
在变与不变之间如何做取舍，“理工男”奇瑞心中有一把尺，这把尺就是用户为先。站在1400万用户的角度去思考问题，让奇瑞能够看清一些乱象。
“中国人喜欢往下卷，不喜欢往上冲。往下卷最后就导致中国产业发展不是特别健康，所以我们一直说‘不与弱者分食，只与强者争锋’。我们要做与强者争锋的企业，与强者争锋自己就是强者，与弱者分食，你只能是弱者。”
面对无限内卷下的中国车市，各细分市场厮杀已到刺刀见红之时，尹同跃这段“人间清醒”的表述，不仅是奇瑞破局的良策，也可以看作是中国品牌的反内卷指南。
而上半年车市“中考”的成绩也再次证明，奇瑞的这套方法论确实行之有效，同时也让我们对奇瑞接下来的表现，更加充满期待。
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