“奇瑞最晚今年6月进入行业前三,到年底无论如何要成为第二名,要看到王传福的背影。”
这是不久前奇瑞控股集团董事长尹同跃在一次直播中,立下的小目标。面对强大的对手,奇瑞选择迎难而上。
目前,到了年中放榜的时刻,从已公布的车企半年表现来看,奇瑞是少数销量破百万辆的车企,是历史性突破。再加上远超行业、平均48.4%的增速,小目标的1/2应该是稳了。
如果再看仔细一点,奇瑞集团也是唯一一家,实现了国内和国际、燃油车和新能源车双增长的车企,这份“中考”成绩单的价值不言自明。
时下,很多车企一面谴责内卷,一面参与内卷,其实并没有守住长期战略。在这个内卷而混乱的市场,眼界放远,笔者觉得尹同跃那句话更值得思考:“不与弱者分食,只与强者争锋”。
《孙子兵法》曰:“以正合,以奇胜。”这句话似乎可以拿来解构当下的奇瑞。
7月2日,奇瑞控股集团早早发布了销量快报。6月集团销售汽车20万辆,同比增长38%,其中,出口9.7万辆,同比增长22.7%;新能源销量4.5万辆,同比增长230.6%。
视角扩大到今年上半年,奇瑞控股集团累计销量超110万辆,同比增长48.4%,这也是奇瑞首次达成半年销量突破百万辆。
在国内和国外、燃油和新能源的细分赛道,奇瑞集团均实现了突破,上半年国内销量超56.8万辆,同比增长72.2%,出口53.2万辆,同比增长29.4%;燃油车销量92万辆,同比增长35.8%,新能源销量18.1万辆,同比增长1.8倍。
可以总结出两大规律:国内和国外销量平衡,免于深陷国内内卷;新能源车展现出高速追赶之势。
分品牌来看,奇瑞集团的四大主力乘用车品牌,增势都很猛。
1-6月,奇瑞品牌销量71万辆,同比增长41.9%;星途品牌销量5.4万辆,同比增长28.9%;捷途品牌销量22.3万辆,同比增长98.9%;iCAR品牌首款车型1-6月销量2.6万辆。
其中,作为集团销量基石的奇瑞品牌,上半年表现尤为抢眼,在SUV、轿车、新能源三大阵营皆有完备的产品布局。
在SUV阵营,奇瑞品牌打造出了瑞虎这个中国SUV全球销量冠军的经典IP。今年以来,先后上市或亮相的瑞虎9超舒适版、新瑞虎8、全新一代瑞虎7等新车型,帮助奇瑞品牌不断巩固在燃油SUV市场的领先优势。
伴随着汽车消费需求升级,“方盒子”硬派越野车成为市场新宠,奇瑞也趁热打铁,去年推出了全新的探索序列。今年北京车展期间,奇瑞在探索06燃油版基础上新增了混动版探索06 C-DM,和走改装路线的探索06秘境骑士版,满足更加多元化的用户需求。
在轿车阵营,奇瑞打造出了全球销量突破百万辆的艾瑞泽系列,上个月,有“性能家轿王者”之称的艾瑞泽8新增加了2.0T+8AT、1.6T+8155的新版本,实现了算力和性能的全面提升。
在新能源阵营,今年奇瑞风云序列更是频频亮剑,看来去年10月举办的奇瑞科技DAY上,尹同跃口中的奇瑞在新能源方面“不再客气”,并不只是一句口号。
在整个奇瑞集团的新能源战略布局上,旗下四大品牌各有侧重,iCAR主打个性、星途主打高端、捷途植根越野,而奇瑞则主要面向大众化市场,是集团新能源的主力军。
今年上半年,奇瑞风云先后上市了搭载鲲鹏超能混动C-DM技术的风云A8、风云A8远航版、风云T9等车型,完成了对轿车和SUV混动市场的布局;北京车展期间还正式亮相了风云序列的首款纯电SUV风云E06。
下半年,风云T10和全新风云A8将会陆续上市,明年则有风云A9、T11等新车推向市场。按照规划,风云序列将在两年内实现11款车型的落地,涵盖混动、增程和纯电三大技术路线,以及SUV、轿车、MPV三大品类。
速度之快、品类之全,向行业展示了什么是“奇瑞速度”。
眼下的汽车市场,有一个怪圈,大家嘴上都喊着要用跑马拉松的心态造车,要坚持长期主义,发令枪响后却乱了阵脚,用百米冲刺“只活今天”的大有人在,表现出来就是:疯狂内卷和无休止的价格战。
多年来奇瑞始终坚守“技术奇瑞”的定位,在研发投入上毫不吝啬,尹同跃曾说过,奇瑞再穷,也不敢减少研发投入。
“每个部门都在压缩开支,只有高新华(奇瑞汽车工程技术研发总院院长)这个地方,每次我都说,你花钱太少了,花不出去钱,是对未来缺少想象力,不能让贫穷限制我们的想象力。”
在研发投入和招揽人才方面的“挥金如土”,为奇瑞对未来的想象力有了稳固的根基。目前,奇瑞成立了50个研发技术委员会,12个制造技术委员会,并规划持续建设300+瑶光技术实验室,累计申请专利2.7万余件。
2022年,奇瑞发布了“瑶光2025”前瞻科技战略,宣布5年内投入超1000亿元,完成了火星架构、鲲鹏动力、雄狮智舱、大卓智驾、银河生态5大领域的布局,积累了智能混动架构、电池、电驱、CHERY-OS等一批“黑科技”。
前面提到奇瑞风云序列能够以如此快的速度布局多款产品,正是得益于“技术奇瑞”打下的基础。
作为真正的全球化品牌,奇瑞要面对的是全球市场的消费者,投放市场的每一款产品,代表的都是中国汽车的形象,所以必须牢牢守住品质底线。
在世界级标准制造的赋能下,经过了全球极限工况的验证,让奇瑞的每一款车都能够具备安全可靠、经久耐用的品质。
去年,奇瑞的碰撞试验室开展了532次“真刀实枪”的整车碰撞试验,支撑各品牌车型获得欧洲E-NCAP、澳大利亚A-NCAP、中国C-NCAP等权威机构的“五星安全评价”。在J.D. Power发布的《2023中国新车质量报告》中,奇瑞位列自主品牌第一名。
今年,更是用一系列的实测挑战,实力展现领先一代的产品品质。无论是风云A8在1400km长测中最终反向虚标里程1624km,还是风云T9模拟真实交通事故进行侧碰后坠落挑战,在极端测试下仍保持了关键位置未结构性失效、安全气囊迅速响应、E-call顺利启动,无不令人印象深刻。
如果说,对技术和品质不变的坚持,符合奇瑞一直以来在公众印象中耿直的理工男人设,那么最近我们会发现,理工男也开始学会变通了。
尤其是在营销层面,奇瑞一改过去“嘴笨”的形象,不仅尹同跃这个“60岁老汉亲自下场直播”,积极拥抱新媒体,奇瑞品牌也在通过各领域多元化的营销方式破圈。
李学用说,作为二十年来死磕技术的“理工男”,奇瑞也在学习新的营销方式。据透露,奇瑞高管们都要学会玩新媒体,不是为了具体卖车,而是为了对新媒体有实感。
为此,奇瑞管理层多次组织去铜仁、台州、鄂州学习新媒体。部分高管的天赋被激发,竟然招来体量不小的粉丝。
最现实的成果是,奇瑞的新媒体销量占比从5%一路攀升。更具象的成果,则是在销量为王的时代,守住了做品牌的可贵。
北京车展上,奇瑞将张朝阳的物理课搬到了车展现场,引来小米雷军助阵,让博士天团做讲解员,向公众展现硬核技术;与榕江县“村超”合作举办慈善足球赛,把公益和品牌一块做了;与中国女排的最萌身高差,贴合年轻人的萌点,奇瑞风云、奇瑞瑞虎又成为中国国家女子排球队官方用车,助力女排出征巴黎奥运会;用澳洲鸵鸟毛这样的细节让技术奇瑞以小见大,让撒贝宁现场用电钻检验车身刚度……
在变与不变之间如何做取舍,“理工男”奇瑞心中有一把尺,这把尺就是用户为先。站在1400万用户的角度去思考问题,让奇瑞能够看清一些乱象。
“中国人喜欢往下卷,不喜欢往上冲。往下卷最后就导致中国产业发展不是特别健康,所以我们一直说‘不与弱者分食,只与强者争锋’。我们要做与强者争锋的企业,与强者争锋自己就是强者,与弱者分食,你只能是弱者。”
面对无限内卷下的中国车市,各细分市场厮杀已到刺刀见红之时,尹同跃这段“人间清醒”的表述,不仅是奇瑞破局的良策,也可以看作是中国品牌的反内卷指南。
而上半年车市“中考”的成绩也再次证明,奇瑞的这套方法论确实行之有效,同时也让我们对奇瑞接下来的表现,更加充满期待。
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