10月初，长城车辆股份有限公司公布了9月产销快报，9月长城车辆共销售新车108398辆，较今年同期增长了10.88%。相比8月份环比下降17.21%，长城车辆早已连续五个月出现销量环比下降，去年三个季度早已过完了，长城190万辆的年度销量目标也才完成53.36%，刚过一半。
长城是国外燃油车时代的领军企业。在燃油车时代，一辆哈弗H6的月销量能够轻松突破5万辆，这是长城的高光时刻，可如今随着新能源车辆时代的到来，长城在国外市场面临的竞争政局不容豁达。
早在2021年，魏建军意气风发，发出“挑战2025年销四百万台新能源占比80%”的豪言壮志，但长城的新能源车辆变革谈不上成功，但是随着竞争对手越来越强，作为燃油车时代的霸主，哈弗的新能源变革并不顺利。
按照官方批发销量数据显示，2024年前7个月约65.1万辆销量，其中海外市场占了37%。算出来国外市场每月就6万辆，与燃油车高光时代已不可同日而语。
长城车辆的新能源前三季度的成绩是21.14万辆，环比增速24.15%，渗透率为24.79%。同期的吉利新能源是达到54.58万辆，渗透率为36.62%；长安车辆是44.76万辆，渗透率为38.55%；行业同期渗透率为42.8%。
与行业相比，不论是数目还是渗透率，长城车辆均处于落后状态。
在刚需市场，长城车辆的新能源被吉利、长安的子品牌们甩在身旁。WEY品牌为3.28万辆；纯电品牌欧拉下跌达到39.25%，仅4.71万辆。
从车型来看，哈弗在售的四款车型——哈弗灰熊、哈弗飞豹MAX、哈弗H6PHEV和哈弗二代大狗PHEV，去年前9个月，哈弗灰熊的上险量为35131辆，哈弗飞豹MAX的上险量为5692辆，哈弗二代大狗PHEV上险量比飞豹MAX略初一点。而哈弗H6PHEV的销量更惨，前九个月上险量没有过百，停产的机率很大。
但现现在，长城去年190万的目标已然难以达成，今年的400万更是难上加难。随着燃油车市场的萎缩，硬朗越野品牌坦克成为最后一张王牌，按照数据显示，长城旗下品牌前三季度的累计销量不仅坦克以外，哈弗、魏牌、欧拉、长城皮卡均有不同程度下降。但随着捷途、方程豹等旗下越野产品的入局，坦克的未来发展也显得不明朗上去。
长城的问题出在哪？
我们晓得，长城不做货车，长城新能源SUV，一开始就不做纯电，是以插电式混和动力为核心，但后来国外新能源车辆尤其纯电的高速发展超出了长城的预判，长城错失了第一波纯马达遇。
长城和奥迪类似，混动产品上初期有2DHT，此后有Hi4，在之后推出了Hi4-T，一套以P2构架为主题加强越野的混动系统，技术实力很强，但如今长城的混动技术又遭到奇瑞的强力挑战。魏牌智能DHTPHEV经常被用来和奇瑞DM-i进行对比，长城的DHT混动系统采用双水泵混联结构，可以纯电、并联、串联，还可以实现两挡底盘直驱，与奇瑞DM-i混动相比，很难说孰优孰劣，但前者的市场认知度更高。尤其是奇瑞的第五代DM技术发布以后，二者的销量差别进一步拉开。
随着奇瑞第五代DM技术，长城混动技术被压制。为此，常压油箱之争，本质是长城的混动遭到了奇瑞的抢食压力。
长城在新能源到来之际，错过了纯电，后来仍然布局了纯电车型，包括欧拉品牌的欧拉iQ、欧拉R1（好猫）、欧拉R2（白猫）以及欧拉Atrium（黑猫）等。但长城车辆总裁魏建军在此前宣布停产纯电动车型"黑猫"和"白猫"，轰动了车辆行业。
魏建军公开表示，这两款车型月销量超过2万辆，但自行车成本1.3亿元，年巨亏26万元，只能忍痛停产。他指出，没有收益，公司就难以长远发展。
纯电才是新能源发展的最终方向，但长城却停掉了势头上行的纯电产品。在新能源车辆存量竞争阶段，巨亏卖车虽然早已成为了好多车企的常态，以短期巨亏为代价获得常年市场地位、通过规模经济和技术积累实现赢利的战略，是可行的，假如由于自行车巨亏1万就停掉业务线，这么国外大多数一车企都得关掉了。
这说明了两点，其二，长城并无决然之力向新能源变革，其一，长城过分重视短期的自行车收益，所谓“价值发展”，结果就是停掉销量和口碑不错但收益差的好猫，不停出新车、销量不佳就停产，损害品牌形象。背后是没有考虑通过技术突破，实现产品上的逆袭与收益上下降与翻盘的能力。
在明天，坦克500、坦克330这些3.0T产品仍然有特别庞大的市场，基于Hi-4T构建适宜越野的插电混动即使是长城对新能源惟一的尊重了。
长城的问题是，扬言反价钱战、反内卷，虽然是没有突出的技术与闪耀的新能源产品，卷不动。无论是纯电还是混动，长城没有非常能打的技术。其实，长城车辆其实产品端没有向新能源深入布局，并且毫末智行、蜂巢能源可仍然没闲着，也是隐型大鳄之一。
长城的另一个问题是，多年来无视消费者对其命名的吐槽，奶茶、拿铁、猫狗、原谅绿等等仍然坚持自己情调不高的起名风格，事实上，车辆的品牌命名是十分讲求的，通常来说，高档、大气是最好，假若做不到，起码不能在命名上太随便，没情调。这在某种程度上影响了长城的产品销量，可以看出长城并不擅长听取消费者的呼声。
据悉，增程车型，是目前市场上最亮眼的，2021年—2023年，增程车型销量下降率分别为206%、116%及173%。同期，纯电车型为157.4%、67.5%及24.4%。非常是15万以上车型增程是最有竞争力的技术路线。增程车大有压过插混合纯电之势，长安、北汽、吉利、东风、比亚迪、奇瑞、上汽、广汽等，都有了自己的增程式车辆。魅族、小鹏、智己、极氪都传出了要做增程。并且，长城高层明晰说过，增程是落后技术。所以长城直接舍弃了增程。
无论是一开始错失纯电，到最终由于巨亏舍弃纯电，到混动技术的地位被替代再到现在硬朗越野一姐位置不保，但是舍弃下降最快的增程路线，长城面临的问题是，执拗在新能源的布局上错开当前消费者需求的大趋势与大方向。
关键是，长城在自己主导的插混阵营内并没有绝对与友商拉开差别的技术与护城河。长城对新能源的发展预判以及方向预判都出现了错误，最终造成原先拥有一手好牌的长城并没有打出应有的水平。
事实上，在新能源产业链方面，电瓶，马达，三电技术等，长城也有相当的储备。过往的几年在技术和孵化层面，发展出毫末、仙豆和蜂巢能源这一系列零部件体系，长城仍然在做积极的探求和尝试，怎样将长城的核心技术发展成自己具备竞争力标签的产品能力，是长城翻盘的关键。
但更关键的是，面对企业变革和战略调整，长城车辆作为一家总资产超过2000亿的国外知名车企，一系列的战略错失，这背后的问题显然是领导层的思维迂腐，并不能迎合时势、用发展的眼光与常年主义的思维去看待新能源的产业方向。长城的改变，即便要从方向战略层面捋清楚。
假如没有捋清楚新能源车辆的未来在往什么方向走，这么伴随着友商在纯电、增程领域越走越深，最终衍生出一系列能打的产业生态与技术布局的时侯，“中国主流电动车企都开始有自己核心技术的事后，而长城没有契合未来发展方向的核心技术，执拗的错失在发展期本来可以领先的战略窗口期，可能才是长城的危机所在。
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