现在依然有小伙伴觉得燃油车才是未来，新能源汽车只是昙花一现，真的是这样吗？
从市场占有率来看，新能源汽车增长势头很快，大有逼近燃油车的趋势。更何况发展至今，燃油车的弊端已经很明显，电气化程度不足，智能辅助驾驶系统也不是很高效，更关键的是能耗还特别高。
不仅在低端市场燃油车的份额开始逐渐减少，即使一些高端的燃油车销量也开始出现下滑，比如大众途锐这款车型，该新车可是与卡宴，宾利同平台的，新车不仅机械素质过硬，性能强劲，更是搭载了空气悬架，有着出色的驾驶质感。即使强如大众途锐，它的销量基本已经看不到了。而且这款新车终端售价已经来到了40万出头，要知道入门级指导价达到了58.78万，这样的降价幅度无疑是相当惊人的。其实背后也代表着大众途锐销量上不去的窘迫。
想当初大众途锐可是一款明星级的产品，来自德国，也是一辆原汁原味的纯进口车型，不管是动力性能还是外观尺寸，亦或者是豪华感的营造都极为全面，但由于悬挂的是大众车标，而非奥迪车标，所以不管新车的定位如何高，就品牌的认可度而言，相当一般，根本就卖不上高价，这也是近两年进口大众销量越来越低迷的主要原因。
从动力系统来看，大众途锐绝大部分配置都是搭载的3.0T+8挡手自一体变速箱，但从销量层面来看，更多的用户购买的其实是2.0T动力车型。值得一提的是，海外并没有搭载2.0T动力，这是针对中国市场研发的。虽然是2.0T，但匹配的也是8挡手自一体变速箱，试驾后给我最大的感受就是完全想不到2.0T有着如此深厚的动力，油门随时响应。
此外，即使入门版车型也搭载了全时四驱底盘设计，更是匹配了空气悬架以及中央差速器，三大件非常可靠。
外观造型不用做过多解析，大部分用户选择的都是黑色版本的大众途锐，看起来颇有大众黑武士的视觉感受，相当霸气。至于车型尾部，有点类似卡宴的造型。车身数据部分，大众途锐的长宽高分别为4878/1984/1694mm，轴距是2899mm。作为一辆中大型的SUV，接近2.9米的轴距表现并不是特别有优势。
内部设计也算是紧贴潮流，15英寸的大屏，12英寸的全液晶行车电脑屏幕，真皮方向盘，真皮座椅及全景天幕，基本都是标配设计。除此之外，豪华车内氛围灯，10个品牌音响，这些设计一应俱全，但智能化的程度确实偏弱一些。此外，我们熟知的智能辅助驾驶系统也只有极个别车型才有搭载，智能化程度非常低。
有一说一，现在购买大众途锐的用户越来越少，不管是动力性能，舒适性，智能网联系统，辅助驾驶系统都有所欠缺，唯一有优势的就是三大件依然是明星产品，但不知道这种优秀设计还能支撑多久。就目前而言，喜欢这款大众途锐的小伙伴可以重点考虑一下，毕竟价格优惠摆在这里。
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