作为国内知名的第三方汽车品质评价平台，车质网依托海量的汽车产品测试数据及科学的数据模型，推出了“新车商品性评价”栏目。每个月针对上市不超过两年且行驶里程在5000公里以内的数款在售车型，通过客观数据和主观体验两个维度，由资深评测专家借助专业设备进行系统测试与评估，旨在全面展示和分析国内汽车市场新车的整体商品性水平，为消费者购车时提供真实客观的参考意见。
东风风神已正式踏上新能源转型之路，2024款东风风神L7 EV对品牌尤为重要。它不仅外观出众，性价比也十分抢眼，甚至电动版的定价比插电混合车型还要低。根据车质网的数据，截至目前，2024款东风风神L7 EV自上市以来没有收到任何投诉，短期内的口碑表现相对平稳。那么，它是否能够保持这样的口碑？是否会出现一些消费者难以察觉的问题？本期“新车商品性评价”将为您揭开真相，通过客观数据与主观感受两个维度，呈现出一个真实的2024款东风风神L7 EV。
一、客观信息
本项目重点通过对新车在车身工艺、漆膜质量、车内空气品质、振动与噪音、驻车雷达以及灯光/视野等12个方面的实地测试，以客观的数据全面直观呈现新车的商品性表现。
在车身工艺的测试阶段，整车共选定10个重要部位，每个部位选取3个测量点，以评估缝隙的均匀性。测试结果显示，所有部件的缝隙均值均未超过4mm，缝隙的均匀性控制较为到位。稍显可惜的是，左后翼子板与后备厢连接处的缝隙均值略大，但对最终测试成绩的影响有限。
在漆膜水平测试阶段，测试结果显示2024款东风风神L7 EV整车漆膜的平均厚度约为111μm，排名在测试车型中处于中下游水平。从不同关键部位的测试数据来看，除了机舱盖和右后翼子板外，其余部位的漆膜厚度均值都超过了100μm。其中，评测车因采用黑色车顶的双色设计，导致车顶部位的漆膜厚度均值相对较高，达到了181.2μm。总体来看，整车漆膜厚度表现一般，喷涂均匀性有待提高。
在车内空气质量检测阶段，将车辆停放于人流较少的地下停车场，实测车内甲醛浓度为0.01mg/m3，符合自2012年3月1日起实施的由原环保部与国家质量监督检验检疫总局联合发布的《乘用车内空气质量评价指南》（中华人民共和国国家标准GB/T 27630-2011）中的相应标准。
在静态噪声测试阶段，2024款东风风神L7 EV在静止状态下的车内实测噪声为33.8dB。此外，由于评测车配备了纯电动动力系统，启动时不会产生明显的噪音。
在空调噪声测试中，首先将测试设备放置于距空调出风口约10cm的距离，然后逐步调高空调的风量，并记录在不同档位下驾驶员位置的噪声值。经过实测，2024款东风风神L7 EV的空调调节分为8个档次，最高档时测得噪声值为67.6dB，处于同类车型中的中间水平。
在静态车内振动测试阶段，方向盘位置的振动数据在车辆启动时无论是静止还是负载状态均保持为0。车内座椅在负载状态下的振动数值仅略有增加，实际感觉并不明显。
此外，我们还对驻车雷达、灯光/视野、操控系统、轮胎、天窗、座椅和后备厢进行了评估。测试结果表明，评测车的加速和制动踏板的宽度及位置设定合理，天窗的开启面积也相当宽敞，能够提供舒适的驾乘体验。然而，内后视镜的后方视野盲区较大，以及前后排座椅座垫稍显短缺等问题仍有改进空间。此外，评测车使用了万力品牌的哈曼士系列轮胎，采用双层胎体设计，更适合较重的纯电动车辆，具有耐磨、静音和低能耗等优点。
二、个人体验
本项目由多位评审员对新车在静态与动态表现方面进行主观评估。静态方面涵盖外部、内部、空间及人机交互四个部分；动态方面则包括加速、制动、转向、驾乘体验和行驶安全五个部分。最终，综合各评审员的主观意见得出总分，从主观感受的视角反映新车在市场竞争力方面的实际表现。
在外部感受评价中，2024款东风风神L7 EV与混动版依旧保持了一致的设计风格，封闭式的前格栅配合底部的大型进气口，再加上上方细长的前灯组，整体看上去相当敦厚。底部进气口具备自适应启闭功能，可以提升热管理的效率。不过，唯一的不足之处是，感应解锁的无钥匙进入功能仅限于驾驶位，实用性较为一般。
在内部感受评测中，评测车型采用了新能源车常见的简约设计，搭配鲜明的橙色与黑色双拼风格，十分引人注目。悬浮式液晶仪表与多媒体触控屏的显示效果都很出色，画质细腻且反射不明显，带来良好的高级感。唯一的不足是，前后排各自仅配备了一个USB Type-A接口，并且前排杯架内部缺少限位装置，细节方面可以更加人性化一些。
在乘坐空间方面，前后排乘客的头部和腿部空间都相对宽敞，再加上后排地台平整，满载时每位乘客都能享受到较为舒适的乘坐体验。在储物空间方面，前排中央通道底部进行了挖空处理，适合放置较大物品。然而，副驾驶侧前方的手套箱内部没有照明和软质衬垫，后排也缺少中央扶手。
14.6英寸的多媒体中控屏搭载了WindLink OS车载系统，操作十分顺畅，测试中没有出现卡顿的情况。智能语音系统仅支持双区域的语音唤醒识别，实际体验中发现其识别准确率和反应速度表现良好。
评测车型配备前置单电机，总功率为160kW，峰值扭矩达到310N·m，CLTC纯电续航可达518km。在实际体验中，电动机在起步阶段能为驾驶者提供非常灵活的加速感，同时再加速的表现也相当不错。当然，前提是速度不要超过80km/h，超过后虽然加速依然存在，但则缺乏些许劲头。
制动踏板的脚感适中，初段的小幅虚位主要是为了提升驾驶者的宽容度，使驾驶更加轻松。值得庆幸的是，制动力的释放相对容易掌控，踩多少就有多少，上手难度不大。
转向时的手感一般，力度轻且阻尼感不明显，带有明显的电子特性。幸运的是，车头较为灵活，加上短前悬的设计，操控起来比较顺畅。
评测车型配备了前麦弗逊独立悬架和后多连杆独立悬架的组合，调校风格以舒适为主，能够有效过滤路面的细小颠簸，整体表现较为紧凑。然而，当行驶经过减速带等较大的坑洼时，纵向弹跳会明显增加，但振幅控制得很好，没有多余的余振和横向摆动，舒适性得以维持。
此次评测的车型为2024款东风风神L7 EV高配版，但仅配备了定速巡航功能，并未提供主动安全系统，整体表现不尽人意。希望未来能通过新增车型来弥补这些缺失的配置，从而为用户带来更符合当前趋势的用车体验。
综合各项测试结果，可以得出结论，2024款东风风神L7 EV在客观数据和主观感受方面的整体表现未达到专家评审团的期望。在客观数据方面，车身工艺值得称赞，但漆膜品质一般。同时，内后视镜后方的视野盲区较大，以及前后排座椅座垫偏短等问题还有优化的空间。在主观感受上，时尚动感的设计体现了其年轻化定位，加上纯电动力系统灵活的特点，容易令人产生好感。如果能进一步提升转向手感，并加入辅助驾驶和主动安全系统，吸引力将更为显著。总体而言，2024款东风风神L7 EV在同级别车型中的商品性表现处于下游水平。
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