曾几何时，在挑选汽车时，车市中存在着一个心照不宣的普遍看法：“倘若预算充裕，那就选择合资品牌，其品质更值得信赖。”
然而时过境迁，当下又是怎样一番景象呢？
以同样的预算考量，比亚迪、问界、小鹏等国产品牌的车辆，不仅续航里程表现出色、车辆配置丰富多样，而且还能完美实现智能驾驶功能；
反观合资品牌车型，除了那具有一定认知度的车标之外，实在难以展现出太多突出优势。
更为让人唏嘘的是：就连合资品牌自身也不得不开始“低头示弱”。
就拿曾经备受瞩目的“合资神车”速腾来讲，其官方指导价最初高达12.79万元起。
可现今呢？裸车价格竟直降至8.39万元，瞬间降价幅度达到了4.4万元之多。
像帕萨特、轩逸、锋兰达、荣放、迈腾等一众车型，情况也如出一辙，几乎都是价格一路狂跌，毫无保留底线。
甚至连向来以高端形象示人的雷克萨斯以及BBA（奔驰、宝马、奥迪）等豪华品牌也未能逃脱这一局面——为了在激烈的市场竞争中分得一杯羹，纷纷给出了前所未有的巨额优惠。
表面上看这是价格的大幅降低，实则释放出一个重要信号：
那些往昔高高在上、拥有绝对话语权的合资品牌，正逐步丧失两大至关重要的核心权力，即“定价权”与“定义权”。
先来说说“定价权”这一关键权力的变迁。
提及此事，不知大家是否留意到：过去的合资车，在市场上拥有绝对的主导地位，完全无需刻意迎合消费者的需求。
无论是推出三缸发动机车型、进行车辆配置减配，还是采用老旧平台进行简单改造升级……只要挂上大众、本田、丰田等知名合资品牌的LOGO，即便标注一个较高的价格，依旧会有大批消费者趋之若鹜、竞相购买。
有些消费者尽管预算并不十分充裕，但仍然会咬着牙、想尽办法去选择“合资品牌的中配车型”。
即便他们心里清楚这类车型可能存在配置较低、车内空间有限、技术相对陈旧等问题，却依然坚定地选择坚持：
原因仅仅是“毕竟它保值呀”、“国产汽车总归不太靠谱”。
这便是合资品牌曾经在“定价权”方面所具备的强大底气：并非凭借产品本身的过硬实力来吸引打动消费者，而是依靠品牌的固有身份和市场认知来压制消费者的选择。
但时至今日，这种局面已彻底土崩瓦解。
这并非是因为消费者变得愈发挑剔难以满足，而是国产新能源汽车品牌的强势崛起，将合资品牌过往所有价格虚高的“伪装”彻底撕开，暴露在大众视野之下。
你宝马X5定价70多万元，我问界M7直接在车身尺寸上与之对标，在车辆配置上全面碾压，售价仅为25万元，并且还配备了高阶智能驾驶系统；
你卡罗拉定价11万元左右？那我秦PLUS起步价只需7万元，配置直接翻倍，还能享受新能源汽车上绿牌的政策优势。
在如此激烈的市场竞争态势下，以往市场中存在的所谓“情怀消费”现象已逐渐消失殆尽，再也无法让合资品牌借此收取高额溢价。
更令人感到无奈的是：就连合资品牌自身也深切意识到，按照过去的高价策略已无法在当下市场中实现车辆销售。
于是，我们能够看到厂家主动开启价格“跳水”模式，销售渠道也在疯狂进行“库存清理”——价格如同下楼梯一般，一层一层不断向下探底，以至于让消费者都开始对价格的真实性产生怀疑。
就像速腾一次性降价幅度超过4万元，帕萨特优惠幅度可达5万元左右，甚至BBA等豪华品牌也做出了“直接将指导价降低10万元”这样令人咋舌的举动。
要知道，在过去，奔驰、宝马等品牌可是以价格坚挺、几乎不接受议价而闻名，更不用说向来以高品质、高价格定位的雷克萨斯了。
然而如今，它们已然彻底失去了曾经那种能够“随心所欲定价”的市场魔力。
合资品牌不仅丧失了“定价权”，其“定义权”也正处于逐步消逝的进程之中。
回顾往昔，究竟是谁在向我们灌输什么才是“高级车”的概念？又是谁在主导定义“好车”的衡量标准呢？
答案无疑是那些合资品牌，特别是那些处于全球汽车行业鄙视链顶端的欧美日品牌。
在那个时期，他们宣称“多连杆后悬架的车辆更显高级”，广大消费者便深信不疑；
他们鼓吹“涡轮增压发动机才能带来真正的驾驶乐趣”，消费者们便纷纷追捧此类车型；
甚至他们给出“减少车辆配置是为了保障行车安全”这样的说辞——我们也毫无保留地相信并接受了许多年。
但时移世易，如今这种“定义权”正逐渐从合资品牌手中被剥离收回。
新时代的消费者，早已不再轻易被一些所谓的“技术名词”所迷惑诱导，他们更加关注车辆实际使用过程中的体验感受：
车辆驾驶起来是否顺畅舒适？安全性能是否可靠有保障？车内中控屏幕尺寸够不够大、显示是否清晰？智能化配置水平是否先进强大？
正因如此，许多曾经在汽车行业中处于领先地位、本应“引领潮流”的合资品牌，如今却在这些方面成为了跟在国产品牌身后的追赶者。
以合资品牌在车内中控屏幕配置方面的表现为例，之前对采用大屏幕设计坚决抵制的他们，如今也开始纷纷效仿国产品牌，在车型中配备大尺寸中控屏幕。
甚至在智能座舱和智能驾驶等前沿技术领域，合资品牌也不得不寻求与中国本土企业进行合作，引入中国的技术方案，并应用到自家生产的汽车之上。
尤其是在新能源汽车这一新兴领域，这种情况表现得更为明显。
可以毫不夸张地说，在新能源汽车范畴内，究竟什么才算是好车，以及在不同价格区间内应具备何种配置水平，如今已逐渐转变为由“国产车企来主导话语权”。
千万别小瞧这“定价权”和“定义权”的变化，这绝非仅仅关乎合资品牌的“面子问题”。
实际上，它们代表着整个汽车市场的“权力核心”正在发生转移，如今正轮到中国品牌登上舞台中央，掌握主导权。
直白来讲，在过去的几十年间，中国汽车工业始终处于在合资品牌所制定的“游戏规则”框架内艰难摸索前行的状态：
他们宣称什么样的车是好车，我们便朝着那个方向投入大量精力进行研发；他们标榜何种技术是先进技术，我们便不惜一切代价拼命追赶；
甚至就连广大消费者对于汽车的认知观念，也在很大程度上是由他们一步步“培育引导”而成的。
但时至今日，这种长期存在的权力结构已开始出现松动迹象，甚至有彻底被颠覆打破的趋势。
如今我们不妨看看，究竟是谁在制定全新的行业规则？
是比亚迪率先推出刀片电池技术，一经问世，便引得全球汽车行业纷纷跟风研发生产磷酸铁锂电池；
是华为发布的乾崑智驾系统，让众多合资品牌深感自身车辆在智能驾驶方面已落后一步，惊呼“我们的车不再智能了”；
是问界、理想、小鹏等国产品牌，将“智能驾驶”、“语音控制”、“中控大屏”等原本只存在于高端豪华车型上的配置，成功普及到15万元级别的车型之中，强行改写了消费者对于该价位车型配置的基础期待。
那么反观合资品牌呢？
曾经作为汽车行业“技术引领者”的他们，如今却不得不采用比亚迪的混动总成技术、华为的智能驾驶系统，甚至在整个汽车供应链体系方面，也在逐步向“中国国产化”靠拢。
到底是谁在引领潮流，谁又在跟随模仿，答案已清晰明了。
更为关键的是——这种权力的转移，其影响范围绝不仅仅局限于汽车制造企业本身，它还将深刻改变我们广大消费者的购车消费习惯、推动整个汽车行业发展走向发生变革，甚至会对整个国家制造业的技术含金量提升产生积极深远的影响。
仔细回想一下，过去我们常常认为中国制造主要集中在“代工生产”领域，缺乏核心技术竞争力；
可如今，就连一向以技术先进著称的德系、日系汽车品牌，都开始主动寻求与中国企业合作，借鉴中国的汽车技术，这种局面还是我们小时候所熟知的全球汽车行业格局吗？
所以说，“定价权”所带来的影响绝非仅仅是让消费者在购车时能够节省几万元的开支，“定义权”也并非只是一个空有其表的噱头。
它们切实意味着中国品牌正逐步掌握汽车行业发展的“方向盘”，而曾经占据主导地位的合资品牌，如今只能坐在“副驾驶”的位置上，眼睁睁看着行业发展路线被重新书写。
照此发展趋势来看，在未来的数十年间，汽车行业中的王者地位或许将会迎来“易主”时刻。
或许到那时，汽车行业的无冕之王将只剩下一个名字——中国！
难道不是这样吗？
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