第七届中国国际进口博览会在上海举行，众多国际车企连续7年带来旗下的最新产品和创新技术，期待与中国顶尖创新力量加强合作。以BBA为首的豪车企业也有同样的本土化举动。如何在新一轮的电动化浪潮中不落伍，如何赢得新一代中国年轻人的信心与追随，成为这些传统跨国车企最焦虑和忧心的问题。
“新世代”意味着在设计、技术和理念三个维度全面步入未来。今年宝马在进博会的展台带来了新世代车型相关的素材展示。首款新世代车型将于2026年在沈阳实现国产。以前是德国总部说了算，德国总部定义全球审美和需求。如今，必须满足中国消费者喜爱，成了最重要的课题。
目前，宝马集团已在中国建立了德国之外最大的研发网络，四大创新基地位于北京、上海、沈阳和南京，覆盖新能源汽车、自动驾驶、智能互联、数字化服务及设计等领域，共有超过3000名研发和创新人员。
今年10月，宝马与清华大学共同成立“清华—宝马中国可持续发展与出行创新联合研究院”，聚焦在人工智能、“车路云一体化”技术、固态电池等前沿技术领域。位于南京的宝马诚迈科技有限公司专注于智能网联汽车的软件开发工作，到今年年底将扩大到600名开发者。中国也是宝马在德国之外唯一设立Skylab人机交互设计团队和Usability Lab用研实验室的国家，为中国用户打造数字化体验。
至于奥迪，也在追赶电气化潮流并力求超越。进博会期间，奥迪也在中国发布首款AUDI E概念车。新品牌和新概念车的关键，就在于融合经典奥迪基因与中国创新。奥迪汽车股份公司管理董事会主席兼技术研发董事高德诺表示： “汽车产业正在经历其发展历史上最大规模的转型，通过强化本土合作，奥迪正在推动行业转型中发挥着决定性作用。”中国的消费者是这一转型的关键驱动者，他们对高端汽车的要求和期待不同于全球其他地区的消费者。同时，中国的豪华汽车品牌客户更为年轻，更期待前沿的智能互联技术、独一无二的车内体验和领先的自动驾驶功能。
据悉，该款概念车也揭开了AUDI品牌三款量产车型的序幕，并将于2025年年中起陆续推出市场。得益于全新智能数字平台，AUDI E概念车的数字化内饰兼具实用性和智能网联体验。可支持下一代智能汽车功能和远程在线升级（OTA）。该平台算力高达30TOPS。这些都显示出奥迪急切希望能在技术能力上超越本土自主品牌的心情。
同样参加进博会的，还有持续投资中国，深化本土布局的梅赛德斯-奔驰。集团股份公司董事会成员、负责大中华区业务的唐仕凯表示：“今年带来了参加进博会以来最丰富的车型阵容，致力于满足中国客户需求。未来将不断深化与中国伙伴的合作，携手推动新能源汽车和智能网联汽车的发展。”
本届进博会，梅赛德斯-奔驰带来了“无论油电、都很奔驰”的豪华产品阵容，共有覆盖多种驱动形式和不同细分市场的10款重磅车型。10月，梅赛德斯-奔驰和宝马联合打造的高端超充品牌逸安启正式发布，首批逸安启超充站正式在北京等地开启运营。至2026年底，逸安启计划在中国建设至少1000座具备先进技术的超级充电站。
据介绍，梅赛德斯-奔驰中国研发始于2005年，现已发展成为德国以外覆盖领域最全面的研发网络，有超过2000名专家。未来几年，奔驰计划与中国合作伙伴共同在华投资超140亿元人民币，进一步丰富乘用车和轻型商务车的本土化产品阵容。其中，梅赛德斯-奔驰长轴距GLE SUV 新车型首次由中国团队主导研发，将提供中国专属的智能科技。2024年4月，随着上海研发中心全新大楼的启用，奔驰的中国研发正式进入“以中国创新，领全球风潮”的新阶段。
文、图｜记者 戚耀琪
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