在一个清爽的清晨，我与一位从事汽车行业的人士展开交谈。当谈及“纯电汽车”的市场行情时，他瞬间变得极为认真，神情肃穆地告诫我：“在今明两年，最好别购买纯电汽车。我这可提前跟你讲了。”
这一下让我颇为惊讶。就拿当下这一年来说，随着小米和华为踏入纯电汽车领域，该行业热度飙升至顶点，市面上的纯电汽车不仅价格亲民，驾驶体验还十分出色。
毕竟相较于混动汽车，纯电汽车在智能与性能方面能给予消费者更优质的体验。在今年，要是不购置电车，仿佛都要跟不上时代潮流了。可为何又说最好别买呢？
紧接着，他的一番阐述让我恍然大悟。仔细回想，过去这两年纯电汽车发展势头迅猛，在决定入手纯电汽车时确实需要谨慎斟酌。
尤其是这三个缘由，或许有些出人意料，然而却无比真实。
首要因素便是，旗舰级技术将会迅速普及开来。
那位行业人士解释道，过去两年，受技术条件限制，纯电汽车在某种程度上只能算作“半成品”。打个比方，售价20万的汉EV，居然还在采用“筷子悬挂”，实在是让人诟病。
但在今年，一系列具有革命性的技术如雨后春笋般涌现，纯电汽车得以快速发展为“成熟形态”。
诸如比亚迪天眼智驾、特斯拉FSD以及领克数字底盘等先进技术纷纷亮相。
或许有人会质疑，这些价格高昂的前沿科技，与普通老百姓能有多大关联呢？
不过，先别过早灰心丧气。
毕竟如今汽车已然趋近于快消品范畴，技术反而是最容易贬值的部分。别看这些顶尖技术此刻高高在上，遥不可及，转眼间就会成为大众都能触及的配置。
先来看高阶智驾方面。
且不说未来两年，就说当下，售价10万的宝骏悦也，已然配备了城区NOA以及自动泊车功能。
没有对比就难以察觉差距，像价格20多万的汉EV、唐EV，在这方面却毫无配置。
说白了，宝骏悦也虽小巧，却功能齐全，总好过那些存在功能缺失的高价车型。
其次，800V技术也将成为行业标配。
这一技术即便无法彻底解决，也能在很大程度上缓解高速充电时漫长等待的困扰。
以采用400V技术的Model 3为例，最快也需要30分钟才能将电量补充至80%。而搭载800V技术的小米SU7，仅仅15分钟即可完成，差不多就是上个洗手间的时间。
鉴于一辆车通常要使用十年八年，那么晚个一年半载，便能以更低的成本购入一辆配备800V技术的车型，如此看来，这样的选择或许更具长远眼光。
第二个原因是，纯电汽车价格将大幅下跌。
说来也奇妙，当下已经有元PLUS、缤果、海鸥等价格实惠的电车，在10万级别的市场中崭露头角。
这确实没错。然而，这里所提及的价格下降，有着截然不同的含义：是指高品质精品化车型的价格会下探至廉价车的价格区间。届时，市场将会呈现出优质产品淘汰劣质产品的局面。
也就是说，元PLUS这类车型虽说价格便宜，但其产品性能仅与“老头乐”相当。随着精品化车型的逐渐普及，这些低质车型将会被彻底取代。
以比亚迪为例，在10多万价位的车型中，刚推出元UP不久，便在北京车展上亮相了Ocean—M。
这两款车相比，差异显著，简直像是来自两个不同的时代。
瞧瞧Ocean—M，采用多合一智能电驱与iTAC智能扭矩控制技术，全车使用碳纤套件，加速仅需3秒。
再看看元UP，就显得极为简陋寒酸，正如钱钟书先生所言，这般对比细看实在是让人不忍直视。
再者，不单单是比亚迪，整个汽车市场都处于激烈竞争的态势。
例如，特斯拉的入门级车型已经确定将于明年推出，并且还将配备FSD，价格将进入10万级区间。蔚来的新品牌乐道、小鹏的新品牌MONA，产品性能与Model Y类似，同样计划将价格定在10多万。
很显然，今年售价20多万的车型，到了明年10多万就能拥有同样的驾乘体验。而今年10多万的车型，到明年或许就失去了市场竞争力。
所以，如果不是急需用车，不妨等上两年，待车企通过价格竞争将价格降下来后再出手购买，这样无疑是更为明智的选择。
考虑到国内车企激烈的竞争态势，产品性价比提升的速度，很可能会超出我们的预期。
接下来的原因是，固态电池将逐步实现普及。
一旦固态电池实现量产，毫不夸张地说，现有的燃油车和混动车都将黯然失色。
届时，电动汽车唯一的短板——续航焦虑问题，将得到有效解决。
那么，固态电池究竟何时能够实现量产呢？
中科院院士欧阳明高表示：“从规模产业化的时间来看，所谓近期就是3 - 5年，中期则是5 - 10年。”
也就是说，在未来两年内，固态电池就能实现小批量生产。到2030年，便可实现大规模量产，从而将成本大幅降低。
作为普通消费者，或许更关心固态电池成本降低后，到底能有多实惠？
根据欧阳明高院士的说法，考虑到电池回收等因素，固态电池成本有望降低至每瓦时0.4元。
这是什么概念呢？要知道目前锂电池的价格仍为每瓦时0.74元。
从实际情况来看，未来配备固态电池的汽车，价格反而会更低。
当然需要考虑到，2027年固态电池刚上市时，价格必定高昂，而2030年又显得过于遥远。
不过，作为一种过渡性产品，半固态电池已经问世。
例如，智己L6顶配车型就采用了半固态电池，续航里程可达1000公里。蔚来150度的半固态电池也将于下半年推出。
随着半固态电池的推出，锂电池不再是行业内最先进的技术，其价格也会随之下降。
稍微等待一下，明年的豪华电动汽车，或许只需20万出头，基础配置就能达到100度电池，续航里程可达700 - 800公里。相比今年续航里程仅为500 - 600公里的电动汽车，驾乘体验将会得到极大提升。
总之，随着技术的持续进步，纯电汽车目前处于一个较为尴尬的阶段。
作为仅次于房产的大额消费品，纯电汽车实际上却更像是快消品，就如同一件T恤或者一部手机。
它不仅会快速面临技术淘汰，而且到了明年，看到新车型在增加配置的同时还降低价格，消费者心里难免会感到失落。
因此，那位行业人士认为，在今明两年购买纯电汽车并非明智之举。
不妨等到技术成熟后再考虑入手，这样或许才是更为理性的选择。
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