东风本田这新出的纯电SUV，S7，价格一出，好家伙，网上那是炸了锅。
二十五万九千九到三十万九千九，这定价，真让人感觉有点儿飘啊。
不少人说，这钱都能买不少新势力的好车了，本田这是梁静茹给的勇气？
咱也别跟着瞎起哄，这不，亲自试驾了一把，看看这S7葫芦里到底卖的什么药。
先说这车外观，第一眼瞧着，个头还真不小。
虽然官方数据说车长才4.75米，可实际看起来比这数字要大不少。
估计是这棱角分明的线条，加上那X型的大灯，把整个车身给撑起来了。
侧面看，还有点儿UR-V那味儿，有点儿轿跑SUV的意思。
不过，这大灯的透明罩面积是不是有点儿太大了？
现在流行的都是那种眯眯眼，这S7反倒来了个大眼瞪小眼。
还有那新出的扁平H标，说是致敬本田第一款车N360，可看着总觉得有点儿不伦不类。
坐进车里，90度的大开门角度，上下车倒是方便，有点儿老大哥冠道和UR-V的影子。
车门上又是电子后视镜（得加钱选装），又是氛围灯，又是触控面板，花里胡哨的配置倒是不少。
还有那“环抱式加热”，说是能把车门板和仪表台都给加热了，冬天开车估计是挺舒服。
中控那块儿，9.9英寸的远端屏，加上抬头显示，还有12.8+10.25英寸的组合屏，看着是挺唬人。
可仔细一瞧，这屏幕分辨率，啧啧，有点儿对不起这价位。
还有那分屏设计，中间的黑边，真让人看着难受。
车机系统虽然加了个AI助手，语音控制啥的也都有，可操作起来，咋就那么别扭呢？
空间方面，2930毫米的轴距，后排腿部空间那是相当宽敞，座椅也软乎乎的，坐着舒服。
高配车型还有座椅通风加热和全景天窗，这配置，没毛病。
可这副驾驶座椅，全系只有4向调节，这就有点儿抠门了。
开起来咋样？
这S7用的是本田专门给中国市场开发的纯电平台，还是后驱的，挺少见。
底盘用的是前双叉臂+后五连杆，再加上前后50:50的配重比，据说这是本田自S2000之后，唯一一款达到这配重比的车。
看来本田对这S7的操控性是下了功夫。
动力方面，两驱版200千瓦的电机，续航650公里；四驱版350千瓦的双电机，续航620公里。
这数据，放眼同级别车型，也算中规中矩。
四驱版百公里加速4.6秒，这速度，在本田家族里，也算是数一数二的了。
实际开起来，这S7的操控确实不错。
有三种驾驶模式，一种是“优选”，动力输出平顺，转向也舒服；一种是“轻松”，动力输出柔和，转向轻盈，适合在城市里慢慢开；还有一种是“超享”，动力输出强劲，转向灵敏，开起来那叫一个爽。
底盘调校得也不错，过减速带啥的，不会很颠簸。
这主要得益于那套ADS全时自适应减震系统，不过这玩意儿只有顶配和选装才有。
安全配置方面，S7全系标配了11个安全气囊，还有Honda SENSING 360+安全超感系统，该有的都有了。
不过，这高低配之间的配置差异，有点儿大。
低配车型少了电子后视镜、座椅通风加热、BOSE音响等等，想体验这些配置，就得加钱选装。
说到底，这S7最大的问题还是价格。
二十五万九千九的起售价，确实有点儿贵。
虽然这车操控不错，配置也还可以，可这价格，跟一众新势力比起来，确实没啥优势。
一句话，这S7，好是好，就是贵了点儿。
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