汽车灯变得越来越复杂，也越来越昂贵

备件。车头灯变得更加复杂且更换成本更高

过去 5 年，更换汽车头灯装置的平均成本增加了 70%。虽然 LED 灯提高了安全性，但它们越来越复杂、昂贵且很少可修复，这也会对环境产生影响。

2024 年 12 月 17 日 - 下午 4:25

汽车灯变得越来越复杂，也越来越昂贵。

[2024 年 12 月 17 日更新] SRA 协会汇集了在法国运营的所有汽车保险公司，定期发布备件价格研究报告。最新的内容涉及头灯、尾灯和一般光学装置。

近年来，汽车中日益复杂的 LED 照明导致这些元件的成本激增。此外，光学器件易受冲击且可修复性低，这增加了它们对驾驶者预算和环境的影响。

2023 年记录的损失中有近一半与正面碰撞有关。

LED 灯虽然比卤素灯或氙气灯消耗更少的能量，但制造成本更高。此外，它们还集成了越来越先进的技术，例如矩阵照明，可以根据条件（弯道、交通等）自动打开或关闭某些二极管。最后，由于他们的光源为设计师提供了很大的布置自由度，他们创造了越来越复杂的图案作为品牌标志，从连接灯的灯带开始。最近欧盟也允许使用背光标志。在一些高端车型上，甚至提供更昂贵的激光头灯或 OLED 尾灯。

即使没有卤素或氙气，车头灯也已成为名副其实的“煤气工厂”。

奥迪

SRA 之前的一项研究显示，2017 年至 2021 年间，灾难后更换光学器件的平均成本增加了 46%（不包括劳动力）。这一增长并未放缓，因为最新数据显示，2019 年至 2024 年间，这一数字达到 70%。相比之下，同期备件平均成本总体增长了 39%。这种光学器件的膨胀部分与机队的更新有关。车辆越新，车灯就越贵。现在更换前灯单元的平均成本为 827 欧元。

对于车龄超过 15 年的车辆来说，这一费用“仅”465 欧元，但对于车龄低于 2 年的车辆来说，这一费用将升至 1,094 欧元。目前，76%的受损车辆车龄超过4年，45%的车辆车龄超过8年。该组织估计，在法国车龄约 12 年的车队中，配备 LED 灯的车辆数量约为 20%。

明亮的横幅和背光标志增加了账单。

尾灯也变得更加复杂。

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汽车越新，车灯就越贵。

照明元件的成本持续增加。

每场火灾造成的损失超过 2,000 欧元

例如，雷诺梅甘娜 E-Tech 前灯装置的售价为 1,249 欧元（含税）。落在盾牌上的日间行车灯价值 221 欧元。在标致208 II 第一阶段，配备入门级卤素大灯的前光学装置售价为 531 欧元，LED Eco 版本（卤素指示灯）售价为 778 欧元，100% LED 售价为 1,604 欧元。

208 仍然，爪形日间行车灯的价格为 330 欧元或 345 欧元，具体取决于侧面。还有爪子，自从城市车改款以来，每一侧都有三个！作为永恒的竞争对手，雷诺 Clio 标配了“全 LED ”。最畅销的 Losange 的前置光学单元售价为 1,188 欧元。

后者至少具有容纳前灯和日间行车灯的优点，从而避免在发生碰撞时更换两个部件。目前的奥迪 Q3 前视镜售价不少于 2,196 欧元。起亚 EV6 是照明成本最高的车型之一，尤其是后部的灯带成本为 2,447 欧元，下部灯每个成本为 2,092 欧元。根据 SRA 数据，更换跨界车尾部的所有照明元件的成本为 8,897 欧元，其中仅包括零件增值税。

不同型号的灯价格差别很大。

最近的一些型号对车主的钱包更友好。福特 Puma 的车头灯价格略低于 500 欧元，雪铁龙 C3 III 的车头灯价格稍高一些。 Cupra Formentor 的后翼灯在重新设计之前每个价值 272 欧元，灯带两侧的成本为 1,000 欧元。但SRA 警告说，“ 随着道路上车队的变化，目前平均光学成本最高的车辆比例将大幅增加 ”，而光学设备已经是灾后维修中最昂贵的部分。

福特 Puma 的前置光学器件成本不到 500 欧元，而奥迪 Q3 的前置光学器件成本则超过 2,000 欧元。

昂贵且高度暴露的作品

鉴于 2023 年记录的超过 45% 的损失（不包括多次撞击）都与车辆前部暴露有关，因此光学器件在维修成本中所占的份额更加令人担忧。此外，LED灯很难维修，因为很少有制造商将其单独的组件作为备件出售。

在某种程度上，丰田是一个好学生，例如，它允许更换普锐斯前灯灯泡的内部外壳，零件售价为 111 欧元（不含增值税），而整套售价为 1,926 欧元（不含增值税）。相反，Stellantis 集团最近停止生产标致 308 和雪铁龙 C4 Piasso 等车型的维修套件。可以恢复玻璃表面的透明度，在某些情况下可以恢复外壳或固定支架，但仅此而已。

因此，去年损坏的光学器件中有 91%（即超过 300,000 个）必须更换，只有 4.9% 被重复使用的部件替换。供应不足（增加）、某些专业人士的不情愿以及最终客户的必要同意限制了这种追索权。这一成本反映在驾车者保险费的增加上。然而，该行业正在开发解决方案，例如通过 3D 打印制造零件，但这些解决方案的使用仍然很少。

前大灯和日间行车灯非常暴露。

日益增长的碳影响

这些复杂的灯的成本也是环保的。根据 SRA 与 Eco Repair Score 和 CarbonRisk Intelligence 公司研究的数据，更换 LED 光学器件的平均碳足迹为 45 千克二氧化碳当量。2，相比之下，卤素型号为 25 至 30 公斤。总的来说， 这些排放量的 89% 来自材料的提取，主要是塑料、铝和电子元件。后者虽然仅占当前火灾规模的 6.8%，但却占其碳足迹的 28%。

新灯中嵌入的技术增加了光学器件的碳足迹。

安全研究协会

减缓通货膨胀的方法

照明是道路安全设备的重要组成部分。自汽车早期的乙炔灯和白炽灯泡以来所取得的技术进步无疑挽救了许多生命。然而，灯的部分成本与其主要功能无关。为了限制其财务和环境影响，SRA 向制造商和维修商提出以下建议：

• 限制光元素的使用以满足照明需求

• 定义技术/安全/舒适三联的平衡

• 减少灾害发生时要素的脆弱性

• 规划元件的可修复性

• 制定维修解决方案

• 对维修人员和专家进行替代维修方法培训

• 提出翻新或再制造零件的报价

• 促进再利用零部件的供应。

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