1. 我是 Jesko：
左： Jesko，右： Jesko
Jesko 的到来。这也是有史以来最快的 ，该公司表示，它将始终努力制造更快的量产公路车。客户将能够在 Jesko 和一年前推出的更面向赛道的 Jesko 版本之间进行选择。
Jesko 上的每个表面元件都经过精心设计，以减少汽车周围的阻力或周围的空气湍流，同时提高高速稳定性。尽管它很强大，但 Jesko 与 Jesko（专注于赛道的兄弟姐妹）相比是一个更加无缝和隐蔽的变化。
Jesko 的风阻系数仅为 0.278 Cd。低风阻结合 1.88 平方米的正面面积，以及至少 1600 马力的功率水平，使 Jesko 有望实现比任何以前的 车型或任何其他完全认证的汽车更高的目标。
这是一样的，只是翻译的问题。 = ，类似于 Lexus = Lexus。
和 实际上是相同的，只是名称不同。 的缺陷是缺乏下压力，如果你控制得好，你会在角落里争夺时间。在车展上，它基本上叫 ，网上有很多人基本上都叫它 。官方翻译是 。就个人而言，我认为 应该更准确！类似于 = 、 = 、 = 等。 （AB） 是一家成立于 1994 年的瑞典小型手工公司。超级跑车制造厂。主要目的是制造世界上最快的汽车。
2. 设计和空气动力学
Jesko 进行了最严格的构建，使汽车的表面变得光滑，以消除任何产生阻力的因素，同时增加后部容积以简化气流。在流体动力学（CFD）和空气动力学方面，Jesko研发投入了3000多个小时的设计，但Jesko花费了5000多个小时。CFD 团队仔细检查了汽车的每一英寸设计细节，确定了使风阻系数小于 0.28 Cd 的目标，最后，在工程师的努力下，风阻系数降低到 0.278 Cd。
在看 Jesko 时，最明显的是被移除的巨大尾巴。移除尾翼以减少下压力和阻力 - 将下压力从 1400 公斤降低到 150 公斤。
尾翼比较
两个后翼子板取代了尾翼，旨在提高绝对的高速稳定性。此外，前分流和小翼被拆除，前轮百叶窗被更平滑的仪表板取代。每个表面都经过分析和优化，以使空气尽可能容易地在身体上方和下方滑动。
重新评估了 Jesko 的形状以最大限度地减少阻力。这意味着汽车将被拉长，使其形状更加流线型。Jesko 的后部延伸使其比专注于赛道的 Jesko Disc 后轮长 85 毫米，这确实改变了它的外观。
3. 空气动力学详解
在 Jesko 中，最明显的是移除了履带版的大尾翼，以消除巨大的阻力和下压力——从履带版的 1400 公斤下压力增加到 Jesko 的 150 公斤。两个后引擎盖鳍片取代了尾翼，以保持汽车的稳定性。结果是一辆更精简的汽车，与赛道版本一样，高压下压力区更少。
空气动力学模拟
从空气动力学图中可以看出，峰值压力区域位于前散热器中，但汽车其余部分的下压力明显降低。Jesko 还进行了更多修改，例如更简化的前分流器小翼，用更光滑的前襟翼取代其前百叶窗，并添加可拆卸的轮罩。每个表面都应该尽可能光滑，以便空气毫不费力地滑过。
注意前后轮的区别
工程师和设计团队携手合作，在保持标志性的 视觉外观的同时实现低阻力。Jesko 重新评估了 Jesko 的形状和设计，同时考虑了气流和风阻。在寻找更高的最高速度时，首先要考虑的是确保后部尽可能多的直线流。这意味着将汽车进一步拉长成流线型的形状。Jesko 航空尾翼的这种延伸使其比 Jesko 长 85 毫米，并为汽车后部带来了全新的外观。Jesko 项目的首席设计师 Raeli 说：“这是一个很好的设计机会，可以庆祝汽车后部的视觉亮度。
与 Jesko 相比，Jesko 的空气动力学设计发生了变化
这
设计团队和工程师围绕汽车的空气动力学要求非常高效地工作，满足对速度的严格要求。这位工程师很好地总结了 Jesko 的情况，他说：“Jesko 的轮廓不同，因为去除了这些产生阻力的元素，并简化了后部的新表面”。他总结道：“Jesko 无缝且流畅 - 几乎就像陆基火箭”。Jesko 的最高速度将非常高。它有多高取决于可能的高速运行的条件和位置。如果有机会，Jesko 将准备好夺冠。这个名字不言自明 - 这是有史以来最快的 - 它是 Jesko。
4. 世界上最轻的 V8 发动机曲轴：
Jesko 由 V8 发动机提供动力
Jesko（面向赛道的版本）和 Jesko（高速版本）都将使用 1280 马力（1600 马力，E85 燃料），双涡轮增压 V8 发动机，拥有世界上最轻的 V8 曲轴，重量仅为 12.5 公斤。这种新的平面 180 度曲轴可产生更大的功率并且效率更高，同时达到更高的 8500 rpm 限制。扁平设计使发动机组能够均匀点燃，从而产生本能的发动机声音，从而提供更多动力。 博士的发动机设计师还设计了超轻连杆和活塞，以应对平面发动机振动增加的趋势。
5. 重新设计的燃油喷射系统：
燃油喷射系统已经过重新设计。增加的进气口意味着气缸更冷，燃烧更清洁，并且在最大功率范围内对发动机的压力更小。
双涡轮增压 V8 发动机的气缸配备了世界上第一个用于批量生产的独立缸内压力传感器系统。这使得内部设计和生产的发动机管理系统能够以最高的效率和最大的灵活性和控制来监控和操作每个气缸。
这些变化和技术改进的结合将发动机的转速限制提高到 8500 rpm，并使用 E85 燃料将功率增加到 1600 马力。使用普通汽油运行时，发动机可产生 1280 马力。扭矩也增加到 1500 Nm。
Jesko 和 Jesko 拥有 迄今为止最强大的发动机。同时，它也可能是认证量产车历史上最强大的内燃机。
6. 九速多离合变速箱 - 100% 由 设计和制造
科尼赛克无凸轮轴发动机
科尼赛克的 （LST） 系统代表了自世纪之交现代双离合技术 （DCT） 发展以来从未见过的发展规模。
动画模拟变速箱组件中的齿轮和轴，它们用作微型飞轮来存储惯性
LST 是 最新的变速器创新，包括 9 个前进档和几个湿式多片离合器，采用紧凑、超轻的包装。它能够以接近“光速”的响应在任何档位之间切换。这要归功于离合器的同步打开和关闭，这使得驾驶体验如此无缝，以至于驾驶员和汽车共存。
模拟在变速箱中工作的齿轮
LST 的尺寸和重量同样具有革命性。现代高性能 DCT 的重量可以轻松超过 120 公斤，而九速科尼赛克 LST 变速箱的重量仅为 90 公斤，包括变速箱内的润滑油。
变速箱内部结构图
该套件的尺寸也是以前 变速箱的一半。这种小尺寸使重量更接近汽车的重心，从而改善了重量分布和操控性。
7. UPOD – 按需供电：
标配的现代双离合变速器 （DCT） 旨在根据驾驶员的输入预测和预先选择下一个档位。但是，如果该预测是错误的，驾驶员将遭受重力损失和变速响应。此外，DCT 仅在单档间隔下工作。
变速箱内部结构说明
另一方面，LST 凭借其独特的多离合器设计和“UPOD”技术克服了传统的 DCT 问题——按需提供动力。UPOD 是立即选择并启用最佳档位以实现最大加速的档位。无论档位有多远，它都会选择理想的档位，以轻速换档获得最大功率。UPOD 使用车辆和发动机的速度来确定最大功率的正确档位，并指示 LST 接合该档位。
科尼赛克变速箱换档机构
其效果是瞬时可用的动力，始终在 RPM 范围内优化，为超车、弯道出口和加速提供最大加速度。在一个即时满足的世界里，这是一股前所未有的按需力量。
8. 双模切换：
LST 带有两个手动班次 - 单增量班次或 UPOD 班次（多跳班）。
将所需的拨片或中心变速杆按到一档，变速箱可以换一个档位。将拨片或中央换档器按在一档之外，变速箱将直接选择下一个最佳档位 - 无论它跳了多少个档位。变速器的智能 UPOD 系统将立即检测到最佳档位并接合。
9. 灵活改造：
选档杆
现代跑车驾驶员已经习惯了方向盘拨片换档，位于方向盘后面的双速拨片非常适合换档。然而， Jesko 也提供了一种老式的替代方案，以使用相同的双档操作进行短距离“换档”。
10. 处理：
使用业内最长的前后叉臂，与传统的公路赛车相比，它更类似于 1 赛车。轻质外壳中加大的车轮轴承提供了无与伦比的响应能力和稳定性。
科尼赛克悬架系统
Jesko 拥有可调节的减振器，这些减振器由 hlins 的瑞典专家制造，然后在 工厂使用主动控制电子设备进行定制。减震器可调节碰撞和回弹阻尼，以及弹簧系数和行驶高度，驾驶员可以轻松使用悬架管理模式。
三缸减震系统
Jesko 的悬架已经过调整，可以更好地适应极端速度和更少的下压力。为了获得更好的空气动力学性能，前整流罩上的气坝以及前三缸系统也被拆除。这些修改为中间提供了更多前备箱空间的机会。车顶可以像以前的 型号一样存放在这里，更柔软的悬架除了节省行李空间外，还提供更舒适的乘坐体验。
Jesko 的两种变体都严重依赖于之前破纪录的 模型的血统。动力、空气动力学、底盘动力学和高科技的结合将为未来几年的超级跑车行业设定新标准。
11. 内饰和设备：
Jesko 配备了全套生物舒适设施和一定程度的便利性，比传统车辆更适合大型旅行车。
Jesko 内饰
这
只需按下优雅的 遥控器上的按钮即可操作系统，这是首次展示的开创性车身开启系统。
Jesko 的 “” 系统
最初设计为操作气动系统的小型液压系统现在可以打开汽车的车门和引擎盖，实现真正的非接触式进入。
标志性的双面同步螺旋门铰链也经过重新设计。与原始版本相比，它现在略微向外和向上。这为进出提供了更多空间，并减少了刮擦路边石头的危险。该系统包括传感器，可在检测到障碍物时保护两个自动门都不会打开。
内部采用奢华材料装饰——皮革、 （）、碳纤维、铝和玻璃。
内部
Jesko 的电动座椅可以由客户选择的皮革或 制成，并提供几乎无穷无尽的颜色和对比选择。运动型桶形座椅围绕碳纤维座椅外壳构建，使座椅既轻便又舒适。座椅位置和加热可以通过触摸屏进行控制。通过将座椅位置与完全可调的转向柱和踏板箱相匹配，驾驶员可以找到理想的驾驶位置。
12. 主动发动机支架：
新款 Jesko 中使用的发动机支架取自现有的发动机支架。它们是主动发动机支架，旨在让您在低速时更轻松。
主动式发动机支架
当以公布的速度行驶时，支架保持柔软，以隔离发动机噪音和振动。在充满活力的驾驶过程中，安装座椅会变硬，以使汽车凝固并产生更大的响应。效果是内在的，可以在眨眼间将汽车从放松状态转变为活跃状态。
13. 新轮设计：
Jesko 配备了两种新的车轮设计：锻造铝制轮毂和碳纤维车轮。两者都设计为尺寸尽可能轻，碳纤维车轮是超轻选项。
铝制车轮
碳纤维车轮
前后轮都比以前的 Agera 车轮大。尽管如此，21 英寸 x 12 英寸的后轮仅重 8.4 公斤，而 20 英寸 x 9.5 英寸的前轮重 6.7 公斤。
更轻的车轮有助于最大限度地减少簧下重量 - 不受车辆悬架系统的控制。它们还可以实现更快的加速、更好的制动和更灵活的转弯。
加大的车轮设计允许使用更大的制动盘和更好的制动冷却，同时仍保持最佳强度和超轻重量以适应车轮尺寸。
14. 领先控制：
Jesko 和 Jesko 的新车轮标配米其林 Pilot Sport Cup 2 轮胎。米其林的新款 Pilot Sport Cup 2 R 仅适用于干燥的天气。
Pilot Sport Cup 2 R 是米其林最新的高性能轮胎。它采用新的复合材料、更高的胎侧强度和新的胎面花纹，与标准 Cup 2 轮胎相比，接触点增加了 10%。
米其林的赛道测试显示，Cup 2 R 的单圈时间有所改善，类似于您在标准 Cup 2 上用同一辆车所能达到的效果，但发动机输出增加了 10-30%（取决于汽车）。
科尼赛克与米其林密切合作，为客户提供赛道和道路性能的绝对最佳选择。全新米其林 Pilot Sport Cup 2 R 轮胎是 Jesko 新发动机、变速箱、底盘和空气动力学套件的完美补充。
15. 真实、可靠、经验丰富：
这些新技术是对 现有底盘动力学组件的完美补充，该组件已经开发了 20 多年，在车辆性能方面处于领先地位。
游戏模拟了 Jesko 的驾驶体验
（） 已经连续 25 年打破直线和赛道记录。Jesko 的设计基于这一血统，尤其是在赛道上，其动力学、空气动力学、底盘动力学和技术的结合将为高性能驾驶设定新标准，并将在未来许多年继续保持这一标准。
16. 的智能架构：
使用新的和内置的触摸屏技术开发了新的驾驶员控制。
两个嵌入 Jesko 方向盘中的小型触摸屏
看到 Jesko 方向盘中嵌入的两个小触摸屏，只需轻触或滑动即可访问一组功能。屏幕的默认配置启用音频控制、电话控制、行驶高度控制和巡航控制等功能。屏幕与上下相关，但是，可能会显示其他选项或在系统中配置其他选项。屏幕具有触觉反馈，易于使用，无需连续的视觉连接。
5 英寸屏幕
Jesko 配备了一个新的、赛车风格的、非常紧凑的仪表屏幕。屏幕直接安装在方向盘后面，并随着方向盘的旋转而旋转。新的 5 英寸屏幕非常紧凑——尺寸仅为 108 毫米 x 64.8 毫米——但它以整洁、合理的布局包含驾驶员需要的所有信息。
17. 触摸屏：
它有一个圆形的中心区域，里面装满了重要信息 - 转速表、车速表、功率、动力辅助、档位选择和重要的驾驶员警告灯。中央区域外是油位、燃油压力、油压和温度的仪表。
无论您如何转动方向盘，屏幕上显示的信息始终是水平的
当屏幕随方向盘物理旋转时，中心区域以及其中的关键信息始终保持水平。这可确保信息始终可读。用方向盘旋转屏幕意味着当方向盘旋转时，屏幕永远不会被轮辐遮挡。
9 英寸触摸屏控制安装在车内的各种信息娱乐和控制系统
驾驶员和乘客可以使用自动气候控制系统、音频和导航系统进行操作。
或者用于各种车辆设置和监控屏幕的界面，例如牵引力控制、ESP、胎压监测等。如果驾驶员需要了解某些操作方式，他可以随时查阅系统上已安装的用户手册的电子副本。
在 Qt 的支持下开发了自己的驱动程序和软件。开发中使用的应用程序开发框架是 Qt 的 Qt。所有系统都可以通过 Cloud 进行更新。
18. 高精度模拟 G 测力计：
由于屏幕直接位于方向盘上，因此在主仪表板上释放了一些空间。 开发了一种可以安装在该空间内的模拟重力仪。
高精度模拟 G 力计
手工制作的高精度模拟 G 力计安装在位于驾驶员或乘客侧仪表板上的美丽计时表表圈中。校准坡度刻度以考虑汽车和挡板的角度。钟摆和指针旨在提供有关汽车行为的迷人视觉效果。
19. 功能美：
机舱的氛围是奢华与技术相结合的条件之一。丰富的材料与传统工艺和现代便利相结合，提供真正完美的驾驶环境。驾驶室现代而优雅，但在轻松巡航和高性能赛道驾驶之间切换。
机舱受益于新的 更大的硬壳式车身，由于更大的曲面挡风玻璃、更好的后方能见度和更通风的感觉，它增加了腿部空间和头部空间。
拆除轻质车顶后，自由空气进一步增强，将 Jesko 从时尚的运动轿跑车转变为热爱阳光的敞篷车。
全部评论 （0）