千呼万唤始出来，新一代“马王”正式发布，它就是法拉利最新旗舰F80。
在发布之前，社交媒体就不断流出信息，比如名字最终在Drake、F80、La Rossa之间选择、V6+3电机、最大功率1200cv、全新设计、蝴蝶门等等。
全新法拉利F80可以看作是LaFerrari的继任者，全球限量799台，在美国售价400万美元，约合人民币2849万元起，将从2025年底生产，“不幸” 的是，已经卖光。
实际法拉利的超跑不少，但这次F80不一样。自1984年至今，法拉利会定期推出划时代的跑车，每一款都可以被称为传奇，也是车圈大事件。它们“身披”最尖端的技术与创新，极具收藏价值。
全新F80整合了包括最新一代混合动力，采用大量赛用技术，设计也大不一样，紧凑鲜明的风格，展现出竞速基因。
上一代“马王”Laferrari推出后，与迈凯伦P1、保时捷918 Spyder并称世界三大神车，而这次全新F80有哪些看点，让我们一探究竟。
F80在设计上带来全新的视觉感受，因为法拉利此前会采用一些圆弧线条，尽量保持优雅。但新车完全不同，由Flavio Manzoni领衔的设计团队对品牌进行了颠覆性的革新，宽体、方正的造型，犹如四驱兄弟中的“巨无霸”。
F80整体以二面角横截面为基础，两个底角紧贴车轮，营造出坚实稳固的视觉效果。
车头融入建筑美学，车轮拱罩的垂直造型，具有更强的立体感。前风挡玻璃采用了大曲率弧形设计，中央配置单片雨刷，更有Hypercar气质。下部可以看到巨大的贯穿式进气口，可以根据下压力的需求进行前格栅的开启和关闭。
前大灯被隐藏于“黑屏”结构中，为新车增添别具一格的视觉亮点，也向法拉利F40的跳灯设计语言致敬。
法拉利F80的大部分空气动力学设计来自于F1，车头拥有S-Duct空气动力学通道内部，两侧拥有大面积撞风区域，共同形成了三翼面前翼设计，而气流槽的设计汲取自法拉利499P赛车。
这些“管道”配合中央高龙骨设计，当时速达250公里时，前部可产生高达460公斤的总下压力。
新车长宽高4840/2060/1138毫米，轴距2665毫米，新车座舱高度相比Laferrari降低了整整50毫米，所以呈现出更低趴的宽体效果。
侧面最帅的要数蝶翼门，它采用双轴旋转铰链机构，能够垂直向上开启至接近90°角。除此之外，座舱酷似一个悬浮气泡，与发动机罩设计完美衔接，具有整体感。
发动机罩的表面还布有六个通风槽，用于排出V6发动机的热气流。尾灯被巧妙地嵌入车尾面板，与扰流板构成双层结构，营造出一种夹层的视觉效果。
主动式尾翼是F80最具视觉冲击力的空气动力学套件，在制动、入弯及过弯等需要启用高档下压力（HD）模式的情况下，尾翼会与气流方向形成11°的夹角，在时速达250公里时产生超过180公斤的下压力。
F80的内部更像单体赛车，营造出封闭式的驾驶氛围。中控区域大角度向驾驶员倾斜，上面的功能排布也非常的具有“战斗激情”。
全新方向盘相较上一代，尺寸进行缩小，上下缘更加扁平，这款方向盘也将亮相于未来的跃马公路车型。
另外值得注意的是，方向盘两侧重新引入了实体按钮，取代了法拉利近年来使用的全数字化布局。
对于F80来说，最大的革新在于动力系统。首先它竟然“放弃”了V12、V8，直接采用V6发动机，要知道在法拉利的世界，曾经的V6是那么边缘，如今登上舞台中央，可见到了时代更替的阶段。
这台代号F163CF的发动机采用3.0T升120°夹角，虽然只是台V6，但却能爆发900cv最大功率，相比法拉利296 GTB所搭载的V6发动机，提升了237cv！
它的到来为六缸发动机树立了全新性能标杆，也是有史以来功率系数最高的跃马发动机（300 cv/l）。
F163CF的架构及众多部件源于法拉利499P赛车，包括曲轴箱、正时系统的布局与传动链条、机油泵回油管路、轴承、喷油嘴以及燃油直喷泵等等，可以说它就是“身披民用外衣的赛用发动机”。
除此之外，它不仅拥有废气涡轮，还有电子涡轮，有效避免了涡轮增压器在低转速区间的迟滞现象。
法拉利F80并不是插混车型，而是一台有3电机的油电混动，它的核心使命在于展现极致性能，所以新车不会提供应用于SF90 Stradale、296 GTB的eDrive纯电模式。
三台电动机，两台安装于前轴，一台位于车尾，可以额外带来300cv的动力。这样一来，整车最大功率1200cv，0-100km/h加速只要2.15秒，0-200km/h加速5.75秒，最高时速350km/h，100km/h-0只需28米！
电动机全部是法拉利自研成果，采用一种叫海尔贝克阵列的定子与转子，可以最大限度地提升磁感应强度，又能降低了重量与惯性。除此之外，碳纤维磁铁套筒的引入，将电动机的最大转速提升至30,000转/分。
要知道电动机转速达到22000转/分，就可以让车企拿来吹牛，法拉利这次把它的极限再次提升。
另外法拉利全新研发的直流/直流转换器，可以将一种电压转换为800 V、48 V及12 V，这样就无需额外安装48 V电池，不仅能减重，还优化了电气系统的结构布局。
除此之外还有逆变器、高压电池、热管理技术，玩了一辈子内燃机的法拉利，当出手电动化领域，也是王炸。
法拉利F80依旧具有多种驾驶模式，通过eManettino旋钮进行控制。启动后默认的是“混合动力模式”， 该模式优先考虑能量回收与维持电量。当然它还有更激进的“性能模式”和“排位赛模式”。
这两个模式融入了跃马首创的“动能强化”，这是一个全新功能。启用后，驾驶者需首先在赛道上行驶一圈。在此期间，系统会识别弯道与直线赛段，采集优化动力输出所需的各项数据。完成信息收集后，便可自动为车辆提供额外动力，无需驾驶者进行手动干预。
“性能模式”下，该功能着重于动能的持久稳定供应；“排位赛模式”下，则优先保证最大化增压输出区间，甚至不惜消耗高压电池的电量，只为呈现极致动力表现。
法拉利诞生至今，推出过无数的经典跑车，但从1984年开始，法拉利每隔10年左右推出的超级旗舰，被汽车爱好者们称为“马王”！
第一代马王是288 GTO，它是继250 GTO之后，第二款使用GTO名号的车。288 GTO最开始也脱胎于赛车，搭载2.8升V8发动机，可输出400马力最大功率和496牛·米的扭矩，百公里加速4.8秒，最高时速为305公里/小时。这样的成绩在80年代非同寻常，也是当时最快的量产车之一。
第二代马王“生于”1990年，被命名为F40，是众多车迷最爱的一款超跑。它最初被设计为B组赛车，采用了当时最先进的F1技术，非常注重性能和轻量化，车门、发动机盖和行李箱盖均由碳纤维制成，没有任何多余装饰。
动力上搭载2.9升双涡轮增压 V8 发动机，重量仅为1250千克，4.1秒破百，最高时速为324公里/小时。
F40也是恩佐·法拉利生前的最后作品，也是汽车史上的巅峰之作。
第三代马F50，它和F40的命名方式一样，都是为了纪念品牌成立。F50最大的变化是搭载了V12引擎，它同样来自于F1，最大功率为 520 马力，最高转速为 8500 转，峰值扭矩为 471牛·米。
F50的百公里加速时间已经来到了3.8秒，0-160km/h加速只需要8.5秒，极速更是能达到325km/h。
第四代产品被命名为Enzo，于2002年制造，它完全打破GTO，F40，F50的设计，采用蝶翼门，融入更多的当代汽车科技。
Enzo搭载6.0L V12发动机，最大功率为660马力，最大扭矩为657牛·米。0-100km/h加速时间仅为2.9秒，极速更是高达340km/h。
第五代传奇跑车是LaFerrari，在2013年3月发布，LaFerrari是法拉利首款使用混合动力技术的量产车，其中HY-KERS技术来自F1，最早于2009赛季首次被法拉利车队使用。
LaFerrari搭载6.3升V12发动机，最大功率800马力，电动机最大功率163马力，综合功率达到了963马力。0-200 km/h加速仅需6.9秒，最高时速可达350km/h。
从历代“马王”可以看到几个共性，它们推出的时间都在品牌10周年纪念日附近，它们都采用大量的F1及赛用技术。
F80同样如此，它的推出是为纪念法拉利第8个10周年，它引入了当今最先进的技术方案，在性能上不断刷新上限。实际上，每次法拉利旗舰产品的亮相都是车圈大事件，它不仅为用户、车迷带来新的激情，对于汽车从业者来说，也提供了诸多设计新思路。
就在法拉利F80发布的前几天，迈凯伦世纪超跑W1也已亮相，世界三大神车如今已“集齐2款”，只剩下的就看保时捷了，那么它又会带来何种惊喜，值得期待。
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