许多观察家认为日产可能是首个撤出中国市场的日本汽车品牌，然而从目前的数据来看，日产的表现却比本田更为坚挺。
9月份的销售数据揭示，本田在中国市场的销售量为62,586辆，与去年同期相比下降了42.93%。这是本田连续第三个月销量同比跌幅超过40%。自今年2月至9月，本田在中国的销量同比分别下降了38.63%、26.32%、22.18%、34.66%、39.04%、41.4%、44.29%和42.93%。2024年前9个月，本田在中国市场的累计销量为588,018辆，与去年同期相比下降了29.3%。
本田的销量大幅下降，可以说非常令人震惊。
另一方面，通常被视为日本品牌中价格最低、品牌吸引力最弱的日产，在9月份的销量数据显示其表现要好得多。9月，日产在中国（包括乘用车和轻型商用车）的销量为61,395辆，同比减少了3.8%。其中，东风日产（包括日产、启辰和英菲尼迪品牌）的销量为57,741辆，同比减少了5.8%。今年1至9月，日产在中国的累计销量为496,998辆，同比减少了9.10%。
与本田相比，日产的销量下滑幅度显然小得多。至于行业领头羊丰田，其品牌影响力和粉丝基础显然是本田无法比拟的。
许多人不理解为何本田的销量下滑最为严重。在燃油车时代，流行有“一辈子本田”的说法，表明本田品牌的忠诚度相当高。但为何到了新能源车兴起的今天，本田的销量却突然暴跌？
主要问题似乎是本田没有准确把握行业趋势，仍然沉浸在燃油车的旧时代，无法适应新的市场需求。
看看日产的情况。尽管近几年失去了奇骏这一畅销车型，基本上靠着轩逸来支撑销量，但日产真正做到了降价销售。例如，天籁的价格已降至合资紧凑型车的价格区间，轩逸的售价也降到了6万多元。反观本田的思域和飞度，售价是多少？有日产那样的降价决心吗？还是认为自家的车辆比轩逸更高端？
不仅是日产，就连行业巨头丰田也在新一代凯美瑞上实行了大幅降价。面对市场竞争，如果不降价怎么办？本田一直高高在上，岂能不影响销量？
至于飞度，新一代车型在配置上的简化更是让人震惊：2020年推出的低配版本居然没有喇叭、雷达、中控台，还取消了海外版本所采用的电子手刹和盘式刹车。如此产品怎能吸引消费者？飞度的月销量不足千辆，不是自找的吗？
实际上，本田一直高调自持，只是我们在燃油车时代没太注意到。例如，全国的出租车中很少见本田车型，为什么？因为本田认为出租车低端，会降低品牌形象，所以不愿涉足这一市场。
这种策略本无可厚非，只要你的产品具有竞争力，卖高价也无妨。但当燃油车市场逐步萎缩，新能源车渗透率突破50%时，本田能提供什么有竞争力的新产品呢？是后备箱有突起，纯电续航只有82公里的雅阁插电式混合动力车型？还是本田子品牌极湃推出的由燃油车改装的电动车？
本田的傲慢导致其销量下滑是必然的。在中国市场，任何一个踏踏实实做技术的汽车品牌都不会受到冷落，反之亦然。中国市场不会纵容那些傲慢自大、不思进取的品牌——因果报应，时机已至。
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