MONA系列是小鹏汽车的转型之作，首款车型MO3终于揭开神秘面纱。
来看图片。
从图片中可以确定两点，其一是MONA并非独立品牌，因为车辆采用的车标还是小鹏汽车的标志；其二是M03的尺寸并不算大，充其量是紧凑级轿车。所以小鹏M03的产品定位应当是偏低的，笔者认为这辆车有可能用于替换小鹏P5，毕竟小鹏P5因为车机采用竖屏的原因导致OTA受到影响，这台车已经到需要大改款或换代的阶段。
并且从这台车的预告图上也没有看到激光雷达，而小鹏汽车又没有采用隐藏式激光雷达的先例，即便要开这个先例也不会从MO3开始；由此可以进一步确定小鹏M03偏低的产品定位，那么这辆车能不能替代P5成为畅销车呢？
不论是专业人士还是普通汽车爱好者，其看一辆车的第一步一定是看外观，小鹏M03的外观设计足够前卫但并不是很惊艳；主观一些的评价是不太喜欢其灯组的设计，看起来显示平放着的漏斗，当然也有汽车爱好者认为更像锤子，不过个人认为尾灯倒是更像特斯拉的车标，轿车在外观设计方面似乎还是保守一些最好。
但是只要车辆的性价比足够高，外观设计另类一些倒是也会获得不同角度的积极解读，所以现在还得再看一张图片。
“全新市场”部分说明小鹏M03的产品定位是10~15万元区间的主流车，在这个价格区间里的M03不只需要有高水平的AI智能辅助驾驶系统；因为主流车的用户对于新技术产品普遍持保守态度，能接受新能源汽车的先行者也不例外，所以在这个价格带里的新能源汽车还是要有高水平的驱动平台。小鹏P5的销量低迷或许正与其采用的驱动平台有关，其采用的是前置前驱，后悬架还是扭力梁，同价位的燃油动力轿车也普遍用多连杆后悬架，并且还有如凯迪拉克CT4或捷豹XEL等后驱轿车。与其价格重叠的国产新能源轿车普遍用后置后驱系统，动力和操控体验总会有一些优势。
M03最值得期待的点出现了，那就是它的驱动系统是后驱还是前驱。
如果这台车同时拥有高标准的性能、操控和辅助驾驶系统，其产品竞争力必然会远超过小鹏P5。如果还是采用前驱平台的话，深蓝SL03、启源A07、零跑C10、奕派007等轿车的存在基本注定M03的结局，此类车辆往往更适合网约车等出行市场；可是在B端出行市场里已经有比亚迪秦PLUS/L、AION S/Y等畅销车型，小鹏M03想要分一杯羹也不是那么简单的事情。
拭目以待，看一看这台车到底会用怎样的驱动系统。
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