国内汽车市场无论怎么卷，只要涉及具体细分领域，消费者选车的时候总有那么几款是绕不开的，就拿30万级别的MPV来说，别克GL8凭借绝对的影响力就是一个避不开的角色，而广汽丰田赛那自从2021年国产之后，销量热度也一直不低，两车产品力颇有针尖对麦芒的味道。加上这个级别的消费者大多注重口碑，不少人在这两款车上也是反复纠结，今天我们就给大家做个详细对比，看看谁更值得选。
买MPV无一例外就是冲着乘坐空间来的，尺寸无疑是关键指标，先看一下别克GL8 ES陆尊的“三围”数据——长宽高分别为5219mm*1878mm*1805mm，轴距也达到了3088mm。广汽丰田赛那也不差，其长宽高分别为5165mm、1995mm和1765mm，并拥有3060mm的轴距，账面数据来看两款车空间都不错，毕竟尺寸摆在这儿，但在具体的表现上两车还是有一些差异的。
别克GL8 ES陆尊在车身长度、轴距和高度上优势更明显，赛那只有宽度占优。如果从使用场景来看，MPV的车身高度对于车内人员头部空间至关重要，这一点从第三排乘坐舒适度就能直观感受出来，也是SUV或者轿车无法做到的，因此GL8在乘员头部空间表现上比赛那更友好。相比之下，赛那更宽的车身尽管带来了更宽的横向空间，但对于市内停车往往需要更大的车位。
乘坐舒适性方面，相比赛那，别克GL8 ES陆尊的第二排直接采用了一体式航空座椅，豪华感明显高了一个档次，接待客户牌面瞬间拉满。双硬度发泡设计使得座椅填充物软硬适中，搭配可调腿托、可调头枕、加热通风按摩、小桌板等配置，绝对属于陆上头等舱级别。再看看赛那，前两排的舒适性也相当不错，座椅厚实，得益于较宽的车身，横向空间充裕，只是坐垫倾角较大，坐姿并不如GL8那么舒展。另外别克GL8地台更低，还设计了两级台阶，家里的老人或小孩上下车也会更加方便。
至于第三排的表现，GL8除了头部空间更充裕，座椅高度也适中，舒适度几乎与A级轿车后排相当，可以轻松坐下一大家子人。而赛那的表现就很一般了，坐垫长度有所欠缺，靠背和坐垫为了收折成全平空间，也做了一定的阉割，看似做了便捷性设计但也确实影响了乘坐舒适性，另外头部空间也比较局促，整体座椅设计对乘员缺少一定包裹性，长途出行特别是转弯的时候支撑感的缺失多少有点不适。
配置方面，深耕中国市场多年的别克GL8早就将国人的喜好运用的炉火纯青，中控台的镀铬、真皮材质层次感丰富，两块12.3英寸双联液晶屏也看着更有科技感。车机内置了别克最新eConnect系统，还能通过OTA进行远程升级，并支持实时GPS、CarPlay、CarLife手机互联，4G网络和车联网功能一应俱全。还支持L2级智能辅助驾驶，全速域自适应巡航与自动泊车功能也都有。
赛那的内饰与汉兰达相似，简单大气且符合大多用户的审美，豪华氛围上少了几分，更多的只是居家感。12.3英寸的中控屏内置有家族化智联系统，搭载高通8155芯片支持车联网、4G网络，并可通过OTA升级完成应用扩展。智驾方面虽然赛那达到了L2级，但是从功能上来看反而不及别克GL8全面。常规配置两车该有的也都有，例如和GL8 ES陆尊一样，赛那也有双侧电滑门，一些主动安全配置，也都没有缺席。但在配置的分布上不是那么合理，比如中低配拥有手机映射，但只有机械仪表和中控小尺寸屏幕；高配则是两块大尺寸液晶屏，却又没给配上CarPlay和CarLife，实在不太能理解。
有人会说，赛那还有一大优势就是继承了丰田出色的可靠耐用性以及保值率。但我想说的是，别克GL8之所以在国内长盛不衰稳坐霸主地位，除了熟通消费者需求，足够靠谱的品质更是重中之重。开GL8八百里加急取公章的梗很多老司机都听过，不仅让该车广为人知，更成为老板们心中的靠谱代名词。去年南京一对老两口开着陪伴了18年的别克GL8，历经120多天，完成了一趟行程42000多公里，跨越亚欧16个国家的传奇自驾之旅，近20年的老车还能这么耐造也足见GL8实力有多硬核。保值率方面，根据《2024（上半年）中国高端MPV保值率研究报告》显示，别克GL8以73.7%的保值率胜过保值率73.5%的赛那，稳居榜单前列。
最后说说用户最敏感的价格，目前别克GL8舒适版官方售价31.79万，算上优惠政策，可以享受购置税补贴和4.5万置换补贴，落地价直接降到28万左右(含保险)，另外还有3万元以旧换新残值补贴，最终落地价直接杀到25万！相比之前一直靠价格换销量的广汽丰田赛那，最低配的舒适型落地也要27万左右，之前GL8 ES陆尊的成交价则一直比赛那要高2万元左右，现在入手GL8 ES陆尊无疑是最划算。
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