在确定了奔驰G 500和路虎卫士90 V8两款“鼻祖”之后，我提出了让东风猛士917加入这趟穿越之旅的想法。因为在一年前的短暂试驾过后，它面对任何艰险路况都能展现出的“一切尽在掌握”的姿态彻底打动了我。
其实在初次开会讨论参与车型时，我提出的这个想法很快就被否决了。原因只有一个：我们由北京开往乌兰布统的距离超过400公里，往返超过800公里，加上两天的拍摄取景，总里程一定会过千。对于一款搭载了四个电机的纯电硬派越野车来说，充电就成为了一个大难题，因为北京以北的河北内蒙草原区域充电桩密度无法与大城市或经济发达地区相提并论。大家的这方面顾虑我早已考虑到，不过在确认可以拿到917增程版之后，这个事情就圆满解决了。说到这里，就不得不为猛士科技点个赞，即便在如今的电动化时代，猛士917也并未执着地像悍马EV那样只推出单一的纯电版车型，它们正是考虑到了越野玩家大多“不走寻常路”的情况，一个增程版就能完美解决他们的后顾之忧，毕竟越野地点再偏僻，也是有很大概率能找到加油站的。但是，猛士科技在这一年中对于917增程版的宣传力度却远远不够，这也导致提到这款车型，大家的第一反应就是它只有纯电驱动版本，根本意识不到其还有一款能够打消续航焦虑的增程版存在。
与先前接触过的917纯电版相比，增程版在造型上与其保持了高度的一致。虽然是完全面向民用市场，但是它依然保留了专属的军车设计基因。传统军车梯形狮吼式阵列格栅庄正威严，它从“东方醒狮”吸取灵感，宛如石狮镇守在旁，既是军车设计的延续，又融入了中国传统文化。格栅中镶嵌的全新猛士车标既可以看作品牌开头字母M，又像一面盾牌或是战士的甲胄，其中好像充满了无穷的力量。机舱盖独特的小迎弹面设计致敬了军武精神，也使车头充满了硬朗的立体感及层次感。大灯与尾灯相呼应均采用了标靶形的十字设计，官方称之为止戈为武前大灯以及剑指苍穹后尾灯，夜晚从远处望去，我好像真的被这亮起的灯组带到了战场之上。不过在功能方面，全LED以及智能远近光切换都一应俱全，绝不会为了硬派而丢失了科技感。整体看上去，猛士917可以说是典型的全尺寸硬派越野风格，车身表面几乎看不到一处圆润的弧线，所有的线条都如刀锋利刃般直来直去，配合硬朗的型面让整车如钻石切割般凌厉。点睛之笔是其四条硕大的全地形轮胎，其中的红色制动卡钳似乎在向人们表明它还有着出色的公路性能。轮胎内侧，我们看到了极为粗壮的空气减震器筒，这也是它最大的亮点之一。尺寸方面，近乎5米的车长、超过2米的宽度以及1米9出头的高度让身高1米73的我站在它的面前顿觉自己的渺小，它所散发出的强大而无畏的气场也能够瞬间将你征服。
刚刚提到，猛士917的车身高度超过1米9，为了越野能力以及驾驶员视野的提升，座舱也位于较高的位置，如何优雅地进入车内就成为了我们在出发前研讨的话题。其实这并不难，它配备了固定式的脚踏板，A柱B柱内侧还有着做工精致的大号把手，你只需拉开车门踩上脚踏板并拉住把手稍稍用力就能借势轻松上车，并不会因此失了风度。与孔武有力、硬朗有型的外观相比，猛士917的内饰则颠覆了我对这类国产硬派越野车的传统印象，它不仅豪华质感出众，同时也在其中隐藏了不少小彩蛋等待你去挖掘。先看一下它的材质，这里包含了真皮、实木、金属三类高档材质，它们之间的合理搭配才为大家营造出大型豪华SUV才具备的出色质感。其中实木来自塞尔维亚白栓木，平均生长40年至50年方可成材；真皮则为经典的Nappa皮，它更多地用于被称为“将军座椅”的前后排座椅上，每个座椅都方正挺括，如古代将军的盔甲一般，对于身体各部位都有着充足的支撑力。接下来是一些小彩蛋：比如烽火台式空调出风口设计和力量与艺术融合的手枪式门内扶手设计都继承了猛士的军事理念，特别是在每次关门时扬声器都会模拟出子弹上膛的声音，氛围感满满。中央换挡手柄的设计灵感来源于飞行器发动机推力手柄，当然猛士917上的这个要粗壮许多，它采用了三合一式的集成设计，功能包含了换挡、底盘升降以及越野驾驶模式选择，挡把上还贴心地使用了打孔真皮包覆拼接金属拉丝以及水晶点缀，精致感无以复加。特别是其机械翻转式挡位设计凸显了硬核的工业感与科技感，这是比当今所有电子排挡示意灯都更讨喜的细节。
在如今智能化的时代，猛士917当然不会因为自己硬派越野车的身份就对此有所忽略，它采用了前排四屏智能交互，包含了12.3英寸全液晶仪表屏、15.6英寸中控屏、12.3英寸副驾屏以及HUD增强平视显示系统，实现了5G远程智联、蓝牙钥匙、车辆状态监测、遥控泊车等丰富的功能。特别是仪表屏和中控屏中的各项主题UI设计让你有玩电子游戏般的快感，它的动画设计色彩丰富、过渡流畅，还有许多特效存在，令人总是想去把玩它们。中控屏的界面就如一部大的平板电脑，各项功能有序分区，毫无上手难度。副驾屏则集合了一些影音娱乐资源，但我想坐在猛士917副驾的乘客应该更想去眺望远方。另外，由于车身较高，且后尾门外会背负装备，车辆的后向视野会受到局限，所以它还配备了流媒体后视镜，这绝不是为了炫技而是刚需。所以确切来说，这款全尺寸硬派越野车光是前排就有5块屏幕加持，在智能化方面绝不含糊。
在公路上行驶，猛士917的三电机增程版虽然没有之前体验的四电机纯电版那样狂暴，但也绝不会让你感到平淡无奇。它搭载65.8千瓦时的越野电池包，拥有600千瓦（816马力）的最大功率以及1050牛·米的最大扭矩，零百提速时间6秒。在配备84升大容量油箱之后，纯电续航可达200公里，CLTC工况综合续航1026公里。它的增程器来自东风集团曾荣获中国心十佳发动机称号的1.5T马赫动力型号，热效率超过41%，配合增程专用扁线油冷电机，能够满足冲沙涉水等多模式的驾驶场景，适应全地形工况。过千的扭矩、过千的综合续航里程，让猛士917增程版的用户在兼顾强大性能的同时彻底打消了续航焦虑。更难能可贵的是，这台硬派越野车还配备了2挡自动变速箱并提供多种公路驾驶模式，采用前后双叉臂独立悬架并加入CDC连续阻尼可调减震系统，有着出色的公路操控性。在L2级驾驶辅助系统的帮助下，我们驾驶它进行的这次远途穿越之旅也非常轻松惬意。不过，征服公路始终是它的副业，它的主业为公路之外的地方。
在乌兰布统景区中，我们经历了泥泞、河滩、河道（900毫米涉水深度毫无压力）、沙土等多种恶劣路况，专业越野玩家们可以通过调节对应的越野驾驶模式、选择适合的空气悬架高度（上105毫米下45毫米供150毫米调节范围）并自行判断是否需要锁住前后差速锁来完成挑战，而越野“小白”则只需将越野驾驶模式设置和悬架高度都置于AUTO自动挡位，并开启越野蠕行模式，随后就只需操作方向盘选好路线，车辆各系统就会预先判断路况并自动调节各自的状态帮助你完成挑战，这绝对是一款不挑车主的好产品。相比于燃油越野车，驾驶猛士917增程版的难度大幅降低，比如爬陡坡时只需稳住加速踏板，它自会靠自己强大的扭矩顺利登顶，无需进行冲坡动作；再比如遇到交叉轴路况时，前双目摄像头也会让各个系统做好准备，电机在预加载之后能够迅速脱困，与燃油车需要轮胎打滑空转之后再去限滑完全不同。540度全景影像和红外夜视也是穿越时我们的好帮手。由于前车有时会扬起沙尘导致后方视野大幅受限，此时你就需要红外夜视系统来帮你盯住前路和前车，不至于掉队。而在爬陡坡或应对河滩等乱石路段时，多角度的摄像头能够避免石块扎破轮胎或是磕到底盘电池，哪怕它有着坚固的装甲防护，我们也要尽量避免冲撞到它。
10.6度的后轮转向是猛士917全系最大的亮点之一，它能够使这台大车的转弯半径降低到惊人的5.1米。而后轮与前轮同向转动的蟹行模式则能在穿越峡谷遇到无法通过的狭窄弯路时为你带来意想不到的惊喜。从车外看，它就像是在跳舞。不过需要注意的是，在泊车入位时，它的后轮同样会与前轮有着大角度的反向转动，所以要时刻关注影像，不能再以日常习惯来选择方向盘角度。另外，即便不是纯电动版本，它依然具备外放电功能，6千瓦的功率足够应对我们本次穿越活动中短暂的露营时热咖啡所需。
过千的扭矩与过千的综合续航里程结合在一起，加上丰富的越野驾驶模式设定项目，铸就了猛士917增程版“一切尽在掌握”的充足底气。的确，即便电量满格，上一年在驾驶917纯电版进行远途越野穿越活动时我还是会隐隐有一丝顾虑。而这次驾驶917增程版，曾经的那点顾虑也荡然无存。从白天到黑夜、从公路到野路、从静止到动态，917增程版用“一切尽在掌握”的信念不断征服险滩、征服河道、征服沙地、征服陡坡……作为驾驶员，我的心情也随之逐渐放松，掌握一切的感觉真的就是如此美妙。
文/裴雷 图/曹楠
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