对比测试：阿尔法罗密欧 Giulia Quadrifoglio、宝马 M3 Competition 和凯迪拉克 CT4-V Blackwing
Giulia Quadrifoglio、M3 Competition 和 CT4-V Blackwing 向南行驶，以找出哪一款最能兑现运动型轿车的承诺。
在西弗吉尼亚州的某个地方，一名加油站的服务员看着 2025 款宝马 M3 竞赛版的加州车牌，问道：“你们带了加州合法的大麻吗？”我们中的一位正在给 2025 款凯迪拉克 CT4-V Blackwing 加油的司机说：“没有，我们是从密歇根州开车来的。那里也是合法的。但还是不行。”第三位编辑从 2024 款阿尔法罗密欧 Giulia Quadrifoglio 上下来，问道：“大麻在西弗吉尼亚州不是合法的吗？我们看到了一家药房。”加油站的工作人员回答说：“嗯，是的。但是如果你有一张卡，你就不能拥有枪支。”那么，对这个人来说，这实际上是非法的。加满油，对西弗吉尼亚州的毒品法有了新的了解，我们开着这辆令人眼花缭乱的运动型轿车回到了路上，这辆轿车在所有 50 个州都是合法的，但能够做出极其违法的性能。
这就是我们要去北卡罗来纳州罗金厄姆赛道的原因。M3 在 7.3 秒内加速到 100 英里/小时，Giulia 最高时速可达 191 英里/小时，而 CT4-V 在 96 英里/小时的速度下感觉如此轻松，您会发誓自己开到了 65 英里/小时，法官大人。这些车需要赛道，就像活泼的拉布拉多犬需要狗公园一样，而罗金厄姆就是一个合适的地方。这座著名的 NASCAR 赛场在 2013 年举办了最后一场比赛，随后年久失修，但新的所有权和数百万美元的翻新让罗金厄姆起死回生，Xfinity 系列赛和 Craftsman Trucks 赛将于 4 月举行。一英里长的高倾斜椭圆形赛道和内场道路都铺设了新路面，所以我们想尽自己的一份力，铺上一些新橡胶。不过，首先我们必须从密歇根到达那里。
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考虑到绕道行驶和前往西弗吉尼亚州各色加油站，距离约为 800 英里。但一辆出色的运动型轿车应该擅长完成这种任务，在高速公路上轻松行驶，然后以同样的沉着冷静在封闭的赛道上惊心动魄。如果您正在寻找一款让您不惧危险的日常驾驶汽车，请允许我们向汽车公众介绍迄今为止最好的三款选择。
Giulia Quadrifoglio是一款日常意大利车，搭载法拉利 296GTB 最佳音效的 V-6 发动机。选配很少，所以我们测试的这辆车的售价为 91,415 美元，与 83,465 美元的底价相差不大。可选配件包括 Rosso Etna 油漆（1750 美元）、Sparco 座椅（3500 美元）和碳纤维制成的外露车顶（2500 美元）。即使没有一个选配，Quad 也包含相当于 787 的碳纤维——它的传动轴、引擎盖、摇臂板和后扰流板都是用这种材料制成的。嘘，没人告诉阿尔法其他公司对这种东西收取额外费用。
我们的德国参赛车致力于打造四门赛车美学、所有喇叭形挡泥板和姿态，然后用夸张的性能支持这种夸张的风格。M3竞赛版的基本价格为 81,375 美元，但我们的车包含了很多选配：冰冻宝丽莎红色金属漆（4500 美元）、碳纤维套件（14,300 美元，包括碳陶瓷刹车、M 碳纤维桶形座椅和各种其他配件）和 M Alcantara 方向盘（500 美元）。总价 105,875 美元，使 M3 成为该组中测试价格最高的车型。
在这群人中，凯迪拉克 CT4-V Blackwing是最划算的选择，基本价格为 63,590 美元。但价格实惠并不意味着低劣——Blackwing 是多次获得 10Best 大奖的车型，是标配手动变速箱的公路专家。这辆车会消耗您的 401(k) 85,010 美元，尽管选择众多，但它仍然是这里最便宜的汽车。除了一对碳纤维套件（总价 11,600 美元，阿尔法，捂住耳朵！）外，CT4-V 还配备了性能数据和视频记录器（1600 美元）、Sky Cool Gray 内饰套件（4900 美元）和蓝色制动卡钳（595 美元）等附加组件。
如果你拥有这三款车中的任何一款，那么恭喜你。这场比赛有点像奥斯卡颁奖典礼——被提名就已经是一种荣誉了。但我们必须选出一位获胜者，所以让我们上路吧。
宝马M3竞赛
内部和外部
从后视镜看，凯迪拉克是最凶悍的。阿尔法罗密欧的外形最潇洒。宝马的半哑光漆告诉您，它不是普通的轿车，如果您没有注意到四排气管和塞在喇叭形后挡泥板下的 285/30ZR-20 米其林 Pilot Sport 4S 轮胎。我们这些豪华轿车组成了车队，令人印象深刻，足以引来相邻车道上的社交媒体狗仔队，而较差的宝马和奥迪则像鲣鱼一样冲向锤头鱼群。
2024 阿尔法罗密欧 Giulia Quadrifoglio
优点：曲线优美，比例匀称，排气声如神明，不需要任何选配。
缺点：八年来车型变化不大，高速转弯时发脾气无法激发信心，驾驶毫无生气。
结论：乐观的反传统者，快来吧。
阿尔法罗密欧 Giulia Quadrifoglio
我们越来越喜欢宝马的格栅，这意味着它可以忍受。但这三款车看起来都很有目的性，但又不会变得太夸张，它们的高功能性带来了迷人的外形。是的，宝马的碳陶瓷转子（前 15.7 英寸，后 15.0 英寸）对旋转和非悬挂质量来说是一种福音，但它们裂纹镜般的光彩也非常引人注目。装饰阿尔法罗密欧侧面的四叶草徽章难道不是有史以来最酷的标志吗？ CT4-V 是这里风格最保守的——它装着 18 英寸的轮毂，因为凯迪拉克知道更大并不一定意味着更好——但它的加速空气动力学部件不知何故适合这个画面。一本航海日志写道：“我通常认为，碳纤维空气动力学部件是街头赛车中富爸爸男孩赛车手最糟糕的胡闹，但凯迪拉克的附加装置却让我很满意。”
凯迪拉克 CT4-V Blackwing
内饰则更加两极分化。宝马的内饰显然最为华丽——看看座椅靠背上发光的 M 标志——而阿尔法罗密欧则简洁漂亮，但仪表板的噪音也很大。相比之下，凯迪拉克显得单调乏味。即使内饰经过精心设计，塑料材质也有点太像雪佛兰了。需要注意的是：它是这组车型中最舒适、用户友好的内饰。它的前排座椅证明了赛道级的支撑垫可以与加热、通风和按摩功能共存，这是这组车型中唯一同时具备这三种功能的座椅。它是这里唯一一款配备电动倾斜和伸缩式转向柱的车型，它基本上避免了触摸屏菜单过载，而是采用直观的旋钮和按钮。20 多年前，宝马开始抢先使用 iDrive，而其当前的菜单结构再次让我们陷入困境。尽管如此，你还是会认为宝马的内饰是为了在展厅中给人留下深刻印象，但凯迪拉克的设计是为了在多年内补充驾驶体验。阿尔法罗密欧则有所不同。
阿尔法罗密欧 Giulia Quadrifoglio
动力系统和性能
如果只是比较发动机，我们都会选择阿尔法罗密欧和它的双涡轮 2.9 升 90 度 V-6 发动机，它在启动时会发出疯狂的咆哮声，让人感觉随时都想释放出炙热轮胎的马力。将阿尔法罗密欧调至动态模式以释放排气声，它听起来就像潺潺的硝基甲烷溪流。宝马的双涡轮 3.0 升直列六缸发动机同样很有特色，但只有在您选择正确的菜单后才会出现。（为什么您需要进入设置菜单并选择 Sport Plus 才能真正释放 M3 最激动人心的声音，而有一个按钮可以增加排气声？）凯迪拉克的 472 马力双涡轮增压 3.6 升 V-6 是最不具魅力的发动机，但它与最具魅力的变速器相结合。每当我们打开车门，看到那个从控制台伸出的短粗的变速杆，我们的心情就会变得愉快起来。
2025 款宝马 M3 竞赛版
优点：速度极快，随时可用，内饰舒适。
缺点：无法使用手册、仪表难以读取、设置菜单层出不穷。
结论：这是一款感觉可以参加勒芒比赛的四门车。
宝马M3竞赛
M3 Competition 在加速测试中胜出，但老款阿尔法罗密欧也紧随其后——这令人印象深刻，因为 Quadrifoglio 与 2017 年首次亮相的车型基本相同，当时它与前几代 M3 和凯迪拉克 ATS-V 竞争。M3 Comp 在 3.2 秒内加速到 60 英里/小时，阿尔法罗密欧需要 3.4 秒，Blackwing 以 4.1 秒打破纪录。503 马力的宝马和 505 马力的阿尔法罗密欧的重量相差不到四磅，所以它们在实际世界中的结果与纸面上的相似性相符。考虑到凯迪拉克的动力不足和手动变速箱，它的结果是可以预见的。你愿意在直线加速赛中牺牲几十分之一秒来换取自己换挡的乐趣吗？你可以猜到我们对此的立场。Blackwing 的发射控制编程与无升程换挡功能相结合，这对选配的 10 速自动变速箱几乎没有什么帮助。
凯迪拉克 CT4-V Blackwing
尽管凯迪拉克的推力不大，但它的速度足以发挥其出色的操控能力。这款四门轿车的驾驶体验很好，但在滑行垫上却能承受 1.04 g 的重力，超过了宝马的 1.02 g 和阿尔法罗密欧令人失望的 0.94 g（P Zero Corsas 是这里最具侵略性的橡胶）。在通用汽车的米尔福德公路赛道上投入的所有开发时间显然为 Blackwing 带来了回报。
驾驶体验
在穿越西弗吉尼亚州的山区和北卡罗来纳州的双车道时，每辆车都建立了自己的公路形象——我们发现，这种形象与赛道形象可能有所不同。凯迪拉克是这里唯一一款在道路变直时能安定下来并放松的轿车，它在高速公路上的沉着冷静与它的陆地游艇前辈如出一辙。调低自适应减震器、关闭排气管、启动座椅按摩器，您可能会忘记您正驾驶着一辆冷酷无情的公路杀手。宝马感觉更紧张，它的可调节座椅垫范围从窄到窄，弹簧率针对新铺的赛道进行了校准。阿尔法罗密欧更能让您放松，但却会刺激您做出反社会行为。声音响亮时，你会想，“让我们选择动态模式——不，是竞速模式！——然后手动换挡”，接下来你知道，你在匝道上轮胎被炸了，用那些巨大的固定换挡拨片换挡，伴随着排气管发出咯咯声。一位编辑被这一刻所吸引，向不合作的交通伸出撅起的手指，但那只是一次。不，你不必做任何这些。但你会这么做，因为你肩上的魔鬼在 Giulia Quadrifoglio 中说话更大声。
当我们终于抵达罗金厄姆时，不同的人格开始显现。我们并不是在跟踪汽车，而是在进行高中生犯罪的最高形式，在宽阔的铺砌操场上而不是在公共道路上探索汽车的极限。
2025 款凯迪拉克 CT4-V Blackwing
优点：驾驶和操控性能出色，手动变速器令人愉悦，可以实现凯迪拉克的轻松奢华。
缺点：动力不够强劲，内饰带有雪佛兰迈锐宝的淡淡气息，油耗比其他车更快。
结论：史上最伟大的汽车之一。
在街道上如此自信的阿尔法现在不那么自信了。事实上，仅仅开上赛道就会触发一连串的警告灯，因为转向 25 度的斜坡会导致一些内部电子故障。暂停一下可以解决这个问题，但在内场赛道上发生了一些尾部恶作剧之后，阿尔法再次发出警告，要求再次关机并冷却，之后它又恢复正常了。考虑到挑战极限是多么有趣，阿尔法的脾气暴躁真是令人沮丧。
BMW 的 Alcantara 方向盘在椭圆形赛道的上车道上证明了自己的价值，即使是正常速度也会让你的手心出汗——天哪，那堵墙就在那里！在内场赛道上，BMW 的高限速意味着需要更快的速度，厚重的米其林轮胎才能脱离路面。但当他们这样做时，乐趣就来了，车载漂移分析仪量化了这一点。然而，M3 的方向盘只暗示了接触面的秘密。一条注释写道：“转向是最令人失望的。尝试所有你想要的转向模式——没有一个能提供任何有意义的反馈。”
Blackwing 是道路上最舒适的车型，也是赛道上最快乐的车型。按下方向盘上的 V 按钮调出您想要的设置，凯迪拉克就会变成一只猎杀巅峰的动物，它的排气管在超速时发出正义的雷鸣声，转向系统与之对话。您还可以选择自己的档位——如果您愿意，还可以选择转速匹配。凯迪拉克摇摇晃晃，但从不发脾气，始终散发着一种氛围，是的，它当然是为了在 NASCAR 赛道上跑一个小时，然后慢悠悠地出去吃晚饭而制造的。一个日志记录写道：“驾驶 CT4-V Blackwing 唯一真正的缺点是知道有一辆 CT5-V Blackwing。”
获胜者是...
如果您告诉我们您刚刚购买了阿尔法罗密欧，我们会向您致以热烈的祝贺，尤其是考虑到 Quadrifoglio 将于 2025 年停产。如果您告诉我们您正在购买宝马，我们会说对了——M3 是皇室贵族。但在这种情况下，直线加速赛的数据并不能说明全部情况，而 CT4-V Blackwing 在执行运动型轿车常常相互冲突的任务方面表现得最为出色。它在赛道上精准而感性，在街道上引人入胜且宜居，而且最重要的是，它最便宜。在穿越五个州、行驶 800 英里和一条 NASCAR 赛道之后，我们有信心肯定 CT4-V Blackwing 的地位。我们很想拥有这三款车，但我们最想要一辆 Blackwing。
规格
2024 款阿尔法罗密欧 Giulia Quadrifoglio
车型：前置发动机、后轮驱动、5 座、4 门轿车
价格
基础/经测试：83,465 美元/91,415 美元
选配：Sparco 赛车座椅，3500 美元；碳纤维车顶：2500 美元；Rosso Etna 油漆；1750 美元；Active Assist Plus 套件，700 美元；删除 Alfa Rosso 油漆，-500 美元
发动机：
双涡轮增压中冷 DOHC 24 气门 V-6，铝制缸体和缸盖，直接燃油喷射
排量：176立方英寸，2891 立方厘米功率
：505 马力 @ 6500 rpm
扭矩：443 磅-英尺 @ 2500 rpm
变速箱
8速自动
底盘
前/后悬架：多连杆/多连杆
前/后制动器：14.2 英寸通风、交叉钻孔盘/13.8 英寸通风、交叉钻孔盘
轮胎：倍耐力 P Zero Corsa Asimmetrico 2
前轮：245/35ZR-19 (93Y) AR
后轮：285/30ZR-19 (98Y) AR
尺寸
轴距：111.0 英寸
长度：182.6 英寸
宽度：73.8 英寸
高度：56.1 英寸
乘客容积，前后：53/41立方英尺
后备箱容积：13 立方英尺整
备重量：3808 磅
C/D测试结果
60 英里/小时：3.4 秒
100 英里/小时：7.7 秒
1/4 英里：11.6 秒 @ 122 英里/小时
150 英里/小时：19.0 秒
170 英里/小时：29.2 秒
以上结果省略1 英尺展开0.3 秒。
滚动启动，5-60 英里/小时：4.1 秒
最高档位，30-50 英里/小时：2.2 秒
最高档位，50-70 英里/小时：2.5 秒
最高速度（制造商声明）：191 英里/小时
制动，70-0 英里/小时：154 英尺
制动，100-0 英里/小时：308 英尺
抓地力，300 英尺防滑垫：0.94 g
C/D燃油经济性
800 英里行程：21 英里/加仑
75 英里/小时高速公路驾驶：28 英里/加仑
75 英里/小时高速公路行驶里程：420 英里
EPA 燃油经济性
综合/城市/高速公路：20/17/25 mpg
--
2025 款宝马 M3 竞赛
车型：前置发动机、后轮驱动、5 座、4 门轿车
价格
基础款/已测试车型：81,375 美元/105,875 美元
选配款：碳纤维套件，14,300 美元；冷冻宝丽莎红金属漆，4,500 美元；银石/黑色真皮内饰，2,550 美元；行政套件（自适应 LED 大灯、加热方向盘、电动尾门、遥控启动），1,600 美元；停车辅助套件，700 美元；M Alcantara 方向盘，500 美元；电镀控件，100 美元；M Shadowline 灯，250 美元
发动机：
双涡轮增压中冷 DOHC 24 气门直列 6 缸发动机，铝制缸体和缸盖，燃油直喷排量
：183 in3，2993 cm3功率 ：503 hp @ 6250 rpm 扭矩：479 lb-ft @ 2750 rpm
变速箱
8速自动
底盘
悬架，前/后：支柱/多连杆
制动器，前/后：15.7 英寸通风、交叉钻孔碳陶瓷盘/15.0 英寸通风、交叉钻孔碳陶瓷盘
轮胎：米其林 Pilot Sport 4S
前：275/35ZR-19 (100Y) ★
后：285/30ZR-20 (99Y) ★
尺寸
轴距：112.5 英寸
长度：189.1 英寸
宽度：74.3 英寸
高度：56.6 英寸
乘客容积，前后：55/43立方英尺
后备箱容积：17 立方英尺整
备重量：3804 磅
C/D测试结果
60 英里/小时：3.2 秒
100 英里/小时：7.3 秒
1/4 英里：11.4 秒 @ 125 英里/小时
150 英里/小时：17.9 秒
170 英里/小时：27.7 秒
以上结果省略1 英尺展开0.2 秒。
滚动启动，5-60 英里/小时：4.4 秒
最高档位，30-50 英里/小时：2.4 秒
最高档位，50-70 英里/小时：2.7 秒
最高速度（制造商声明）：180 英里/小时
制动，70-0 英里/小时：147 英尺
制动，100-0 英里/小时：293 英尺
抓地力，300 英尺防滑垫：1.02 g
C/D燃油经济性
800 英里行程：23 英里/加仑
75 英里/小时高速公路驾驶：28 英里/加仑
75 英里/小时高速公路行驶里程：430 英里
EPA 燃油经济性
综合/城市/高速公路：19/16/23 mpg
--
2025 款凯迪拉克 CT4-V Blackwing
车辆类型：前置发动机、后轮驱动、5 座、4 门轿车
价格
基础款/经测试款：63,590 美元/85,010 美元
选配款：碳纤维 1 套件，6650 美元；碳纤维 2 套件，4950 美元；天空酷灰色搭配墨黑色内饰，4900 美元；性能数据和录像机，1600 美元；科技青铜色 18 英寸车轮，1500 美元；台风金属漆，625 美元；气候套件（按摩和通风前排座椅），600 美元；蓝色制动卡钳，595 美元
发动机：
双涡轮增压中冷 DOHC 24 气门 V-6，铝制缸体和缸盖，直接燃油喷射
排量：218立方英寸，3564 立方厘米功率
：472 马力 @ 5750 rpm
扭矩：445 磅英尺 @ 3500 rpm
变速箱
6 速手动
底盘
悬架，前/后：支柱/多连杆
制动器，前/后：15.0 英寸通风盘/13.4 英寸通风盘
轮胎：米其林 Pilot Sport 4S
前：255/35ZR-18 (94Y) TPC
后：275/35ZR-18 (99Y) TPC
尺寸
轴距：109.3 英寸
长度：187.6 英寸
宽度：71.5 英寸
高度：56.0 英寸
乘客容积，前后：52/38 立方英尺 后备箱容积
：11 立方英尺整
备重量：3859 磅
C/D测试结果
60 英里/小时：4.1 秒
100 英里/小时：9.7 秒
1/4 英里：12.5 秒 @ 114 英里/小时
150 英里/小时：25.9 秒
以上结果省略1 英尺展开0.3 秒。
滚动启动，5-60 英里/小时：5.2 秒
最高档位，30-50 英里/小时：9.2 秒
最高档位，50-70 英里/小时：6.6 秒
最高速度（制造商声明）：189 英里/小时
制动，70-0 英里/小时：153 英尺
制动，100-0 英里/小时：301 英尺
抓地力，300 英尺防滑垫：1.04 g
C/D燃油经济性
800 英里行程：20 英里/加仑
75 英里/小时高速公路驾驶：23 英里/加仑
75 英里/小时高速公路行驶里程：400 英里
EPA 燃油经济性
综合/城市/高速公路：18/15/23 英里/加仑
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