中国汽车出海困难重重，为了抵御来势汹汹的中国汽车，除反补贴调查、加征关税等手段以外，欧洲对待贴牌中国汽车的“自己人”也丝毫不手软。
近日，意大利竞争管理局(AGCM)以“不公平商业行为”为由对DR
Automobiles处以600万欧元罚款。AGCM表示，误导性信息和广告始于2021 年12月左右，并“声称意大利是其车辆的原产地和实际生产地”，但事实是这些车辆是在中国制造的。
对于该处罚决定DR公司有60天的时间来解决争议。公司创始人Massimo
Di Risio表示将积极反对，并驳回AGCM的决定。
AGCM认为，这种“欺骗行为”误导了消费者，可能有助于该公司的销售。AGCM特别指出，“这种做法恰逢DR品牌汽车在意大利市场销售强劲的时期。”
对于该处罚决定DR公司有60天的时间来解决争议。当前，DR创始人Massimo
Di Risio对该项指控表示反对，并驳回AGCM的决定。
DR贴牌，奇瑞躺枪
DR
Automobiles是一家意大利汽车经销商。早在2008年，DR汽车就开始通过贴牌奇瑞车型对外销售。国内的瑞虎5x在意大利摇身一变成了DR5.0，瑞虎7则成了DR6.0，奇瑞小蚂蚁是DR1.0。
正所谓墙内开花墙外香，通过贴牌奇瑞，DR汽车在意大利市场的月均销量可保持在3000台左右，2023年全年销量超过3.2万辆，同比增长34%，销量超过了同为中国汽车的MG，以及意大利本土品牌阿尔法·罗密欧。即便在全球汽车市场暗淡的2022年，DR汽车也取得了2.5万辆的销量成绩，并开始逐步向法国、西班牙、保加利亚等国家扩张。
此次罚款并不是针对奇瑞汽车，根本原因在于贴牌奇瑞的DR汽车在取得的销量增势的同时也引起意大利竞争管理局的注意。DR汽车的违规营销的确应该受到处罚，但中国汽车出色的产品力或许才是促使DR汽车畅销意大利市场的根本原因。
邀请中国车企在欧洲建厂
尽管自本月起欧洲宣布对进口自中国的电动汽车征收临时性惩罚关税，但与此同时，欧洲国家依然在争夺中国的电动汽车工厂和就业机会。
此前，匈牙利已成功吸引比亚迪在该国建立欧洲第一家工厂，同时还在与长城汽车就其在欧洲的第一家工厂进行谈判。
今年2月份消息显示，为刺激汽车工业发展，意大利正在与至少三家中国车企会谈。除奇瑞以外比亚迪也曾与意大利就建厂问题进行过洽谈。
意大利之所以这么迫切的引入中国车企，在一定程度上也要归结于Stellantis“不争气”，而Stellantis集团则对这些有可能在意大利建厂的中国品牌抱有敌意，认为邀请中国制造商在欧洲生产对意大利汽车工业没有帮助。
西班牙是欧洲仅次于德国的第二大汽车生产国，目前已获得奇瑞的投资，奇瑞计划与当地一家公司合作，于第四季度在巴塞罗那的前日产工厂投产。
尽管国内的制造成本相对更低，但对于走向欧洲市场的中国汽车品牌而言，在欧洲建厂也可以节省运费和潜在关税。欧洲对极具性价比的中国汽车持谨慎态度，但很欢迎中国车企在欧洲建厂，希望以此带来就业和新的经济增长。
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