问界M8：鸿蒙智行的又一针“强心剂”

问界M8：鸿蒙智行的又一针“强心剂”

赛力斯工厂的招聘广告连续刷屏社交平台，流水线工人月薪开到8000元还包吃住——这种“抢人”架势背后，问界M8的订单数据正以每小时2000辆的速度刷新纪录。华为余承东宣布售价仅1小时，2万个大定订单直接冲爆系统。但翻开鸿蒙智行的销量曲线图，你会发现一个诡异现象：每次新车上市都像坐过山车，冲高后必然坠落。

一、爆款魔咒：销量过山车停不下来

问界M8的35.98万元起售价足以劝退普通家庭，但挡不住首日15万辆小订的疯狂。赛力斯工厂为此启动“007招聘模式”，面试官从清晨忙到深夜，产线工人三班倒赶工。这种盛况让人想起2023年的问界M7——上市首月订单破5万，半年后月销跌破万辆。

懂车帝数据显示，问界M9今年前三月销量从9976辆腰斩至5103辆，与去年12月1.5万辆的巅峰形成断崖式对比。更早的问界M5更惨，上市两年从月销7000辆跌到不足千台。鸿蒙智行似乎陷入“新车依赖症”：每次推新都能短暂登顶，但老车型总会迅速哑火。

二、内忧外患：对手正在包抄

当问界M8还在调试生产线时，竞品们已布下天罗地网。小鹏G9把激光雷达车型压到25万元，理想L8悄悄升级了8295芯片，就连传统豪强奥迪都开始用华为智驾系统。更致命的是鸿蒙智行内部“四界混战”，智界S7抢走25万级市场，享界轿车分走高端用户，问界不再是唯一宠儿。

小米SU7的逆袭给所有人上了一课：上市9个月还能保持周增1万订单，靠的是持续迭代和用户运营。反观问界M7改款后，智驾包突然涨价惹怒老车主，这种“背刺”操作在车友群引发退订潮。某汽车论坛的投票显示，43%潜在客户担心问界M8会重蹈覆辙。

三、生死时速：这次能破局吗？

问界M8的产品力确实能打——鸿蒙座舱4.0、华为ADS3.0、全域800V平台，这些配置放在40万级市场堪称豪华。但翻开配置表会发现，入门版砍掉了激光雷达，想要完整智驾功能得加价6万。这种“入门即乞丐版”的套路，正在劝退精打细算的中产家庭。

赛力斯工厂的机器昼夜轰鸣，流水线上每90秒就有一辆新车下线。但车间主任老张透露，目前产能只够消化首月订单，“三个月后要是没新单，产线又得停工”。这种焦虑写在每个工人脸上——他们经历过问界M7的产能过剩，知道狂欢过后可能是漫长的寒冬。

站在华为体验店里，看着络绎不绝的订车人群，我突然想到个问题：当“华为光环”开始褪色，问界还能靠什么留住用户？或许真该听听余承东年初的反思：“我们要学会从网红变成长红”。毕竟汽车不是手机，没人愿意每年换辆“过气网红”上路。