嗨，各位老铁，跟你们说个事儿，最近跑了几十万公里，啥车没见过？结果呢，偏偏被一台大众车给勾住了魂儿。不是开玩笑，就是那台据说要来的途昂Pro，新鲜出炉的街拍图，我可算是第一批看到了！这感觉，就像突然遇到个老朋友，但他整个大变样，不认识了，又充满了好奇。
你想啊，5158毫米，这是个什么概念？光听数字可能没感觉，但真要站它旁边，那种扑面而来的压迫感，嚯！比现在街上跑的途昂硬是长了106毫米。停那儿，不用动，就是个“巨无霸”杵在那里，想不看它都难。旁边那些车，瞬间感觉小了一圈，有没有？
最让我意外的是里面，一打开门，哟呵，这还是我认识的那个大众吗？三块大得离谱的屏幕，10.3英寸的仪表盘、中间杵着个15英寸的巨幕，副驾那边居然还有个11.6英寸的娱乐屏。这配置，说句“壕华”不过分吧？摸上去的手感也没话说，Alcantara材质给得挺大方，双缝线也拉满了细节，质感一下子上去了。
你说，这车里晚上亮起来会是啥样？听说氛围灯一开，整个车舱都笼罩在柔和的光里，再配上哈曼卡顿的音响，乖乖，这不就是个移动的私人影院嘛。无论是自己开着听音乐，还是带着家人看个电影，这体验，想一想都带劲儿。
外观嘛，怎么说呢，大众这次是真“任性”了一把。本来以为还是那个稳稳当当的保守派，结果呢，前脸直接给你来个封闭式，门把手也藏起来了，第一眼扫过去，艾玛，这不是电动车才玩的套路吗？这设计出来啊，估计得站成两队。喜欢的人觉得“哇，太前卫了！”不感冒的就觉得，“嗯？这还是大众吗？有点不搭调吧？”反正挺纠结的。
但话说回来，R-Line版本倒是挺对我胃口。尤其是下面那个导流槽，整了个X造型出来，看着就精神。车尾那个贯穿式尾灯也做了黑化处理，晚上“唰”一下亮起来，辨识度绝对拉满。再看侧面，那腰线拉得笔直，配上大尺寸轮毂，该稳重的地方稳重，该有运动感的地方也有了，看着还挺协调。
要说大家最关心的，八成还是动力吧？换了第五代EA888 2.0T发动机，有人可能心里犯嘀咕，“够用吗？这么大个儿，别小马拉大车啊。”我也是这么想的。可看到官方数据，高功率版本能跑到200kW，跟现款那个2.5T V6比，也就差了20kW，差距没想象中那么大。
可我没想到的是它的油耗。跟理想L8比，这大家伙每公里才贵7分钱？真的假的？这个数据属实让我有点震惊，要知道L8可是新能源啊，燃油车能做到这个程度，真心挺不容易的。变速箱还是大众用了多年的7速湿式双离合，这个不用多说了，看家本领。高功率版本还塞了四驱，意思就是想让你偶尔也能撒撒野？但摸着良心说，这么大一台车，真会有人开它去玩泥巴吗？我估计悬。
智能化配置也得提一嘴，跟大疆合作搞的智能驾驶辅助系统，听着就挺靠谱。现在城市里开车，走哪儿都堵，有个给力的驾驶辅助系统，确实能省不少心，没那么累。
空间就不用吹了吧，2980毫米的轴距，再加上刚才说的5158毫米的车长，用脚趾头想都知道后排能翘二郎腿了。家里人多，或者经常需要拉点东西，这空间绝对是实打实的硬需求，太实用了。
价格嘛，小道消息说是30万左右起。这数字一听，嗯，确实不便宜。但这几年，30万这个级别的SUV市场都快打“红海”了，没点真东西光靠牌子肯定不行。途昂Pro这配置、这尺寸，感觉是在产品力上铆足了劲儿。
说到这价位，理想L8是绕不开的对手。它走新能源路线，用车成本确实有优势。但途昂Pro赢在平台更成熟，燃油车的加油便利性和稳定性，现在还是有不少人看重的。
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