1、关于上海轿车SH760，我在80年代开过这款车。它的排档是H型，发动机声音非常轻微，驾驶起来非常平稳。车子后来加装了空调，坐在后排就像坐在大沙发上一样舒服，后备厢也很宽敞。但是在交通拥堵时，水箱容易过热。那个时代，这款车总体来说还是不错的，看起来很大气。底盘调整得很好，乘坐感非常舒适。它搭载了6缸发动机，运行时很安静，怠速时几乎察觉不到震动。但操控性较差，燃油消耗较高，百公里大约消耗15升油，毛怀挡使用起来很便捷。可惜的是，上海厂最终停产了这款车，如果换上现代的动力系统，可能销量会超过红旗。
车在当时算是很先进的，刹车系统无需调整，轻轻踩两下就能生效，所以不能用力踩到底。化油器采用双浮子室设计，后桥是当时最先进的双节式，乘坐舒适度很高。外观设计也很吸引人，显得很洒脱。不过也有两个明显的缺点：一是原厂车没有空调，80年代后期虽加装了空调，但发动机动力显得不足；二是因为后备厢较长，急刹车时容易出现甩尾现象。
2、奥迪100c3被形容为“稳如老狗”。加速迅速，空调效果也很好，除了加油时会心疼，几乎没别的问题。车的前后保险杠非常厚重，使用了大量优质材料，当时的前后保险杠骨架是铝合金的。奥迪100的后排座椅非常柔软，颠簸路面上的感觉很明显。
3、白色尼桑“万利特”面包车，也被称为巴宁，配有怀挡，是那个时代的优秀代表。尽管车体不大，但包括司机在内可容纳八个座位，音响和空调效果都非常好。唯一的不足是前面有一块横置的钢板，在那个时代的道路条件下，稍快的车速就很容易造成损坏。尼桑面包车当时在市场上表现出色，油门轻盈，提速快，空调也很给力。在八十年代拥有这样的车已经很讲究了，那时人们对日本的车和家电印象非常好。同时期还有马自达和五十菱等品牌。后来丰田海狮以及通过零部件进口组装的金杯车型逐渐替代了它们。
4、伏尔加车是前苏联的优质车型，我曾经坐过几次。它的暖气效果很好，冬天启动也快。但最大的缺点是油耗过高。据说伏尔加是苏联的皇家用车，在中国只有高级官员才能使用。前苏联规定只有符合一定级别的官员才能配备这种车，绝对不能用于出租，一旦被发现，可能会面临重罚。伏尔加车通常只配给“省级、副省”级的官员，“华沙”车则配给厅级、地专级官员，“嗄斯69”则配给团级、县级官员。
在80年代，这些车是顶级选择。坐在伏尔加车里特别舒服，开这种车的人在当时看起来非常有面子。虽然配置很高，但与今天几万块钱的小型车相比，因时代的不同，后者的配置可能更高。
5、经典的吉普212，在那个年代已经是极为罕见的存在。当时车辆稀少，老百姓还编了顺口溜来描述不同级别官员的车辆：地委干部两头平，县委干部帆布棚，公社干部130。这种车冬天寒冷，夏天酷热，密封性差，没有空调，减震效果也不佳。尽管如此，在当时，普通人很难有机会坐上这样的车。尽管212北京吉普的乘坐体验不如轿车舒适，但外形霸气，能承受长途崎岖道路的颠簸考验。
6、前苏联的小拉达Lada，最常见的型号是2105和2107，在东北地区的出租车大多是这两种型号。在九十年代，开2106型号的拉达车，存在前悬挂、后横向拉杆、发动机气门同步齿带和传动轴十字节等问题。这些车常有小问题，当时苏联车的质量并不理想，好在老司机们都有办法应对。
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