电动 Grecale 外观漂亮，但它有实质内容吗？
当你驾驶2025款玛莎拉蒂Grecale Folgore时，你几乎肯定会拥有一辆别人没有的车。燃油版Grecale并不常见，这使得纯电动版Folgore成为小众产品中的利基产品。这款电动车型在Grecale系列中属于比较特殊的车型，起售价10.9万美元，几乎与双涡轮增压V6 Trofeo车型相同。令我们欣喜的是，玛莎拉蒂在很大程度上保留了Grecale优雅的外观，而不是像一些竞争对手那样采用奇特的电动车专用设计。
内幕
但当你深入了解 Folgore 的规格时，你会发现 Grecale 的一些外观光彩逐渐褪色。它只有一种配置可供选择，即双电机动力系统，两个车轴上安装相同的电机。总输出功率为 542 马力，扭矩为 605 磅英尺。乍一看，它的 105 千瓦时电池组听起来续航里程不错，但根据 EPA 评级，在配备这款测试车的 21 英寸车轮的情况下，Grecale 在充满电的情况下只能行驶 206 英里。如果使用基础的 20 英寸车轮，这个续航里程可以跃升至更可观的 245 英里，因此如果优先考虑续航里程，您可能需要更小的车轮。玛莎拉蒂表示，充电速度也有些令人失望，150 千瓦的峰值充电率最多可在 29 分钟内将电量从 20% 充电至 80%。
测试车辆： 2025 玛莎拉蒂 Grecale Folgore
底价： 109,000 美元
测试价格： 122,560 美元
地点：密歇根州皇家橡树市
它如何驾驶？
Grecale Folgore 的运动风格并不明显，但凭借其强劲的动力和改进的 Giorgio 平台，这款玛莎拉蒂仍然拥有丰富的驾驶乐趣。50:50 的动力分配意味着车头会感觉动力过大；当我从静止状态踩下油门时，Grecale 向前猛冲，但扭矩转向略有减弱。加速很快，正如你所期待的那样，0-60 英里/小时加速时间仅为 4.0 秒，只是没有那么快到让你“坐稳”的程度。我发现油门踏板的调节过于敏感，几乎不用踩下油门就能让车子加速，这使得它在城里轻松巡航变得困难。
运动模式会将自适应悬架调至最硬，并将电机输出提升至标称的最大值，让这辆“猛兽”尽情展现其最佳性能。Folgore 接近 5500 磅的重量显而易见，但强劲的底盘和宽胎——前轮 255 胎宽，后轮 295 胎宽——让它的驾驶乐趣远超第一印象。
当我快速加速时，Grecale 过弯时非常顺滑，侧倾有限，出弯时尾部略微晃动。所以，性能确实不错，只是自然加重的转向显得毫无生气，缺乏操控感。最大的缺点是耐力，猛踩油门几分钟后，总功率输出明显下降，大概是因为电子元件在防止过热。稍微放慢油门速度，Folgore 就能恢复满功率。
舒适的空气悬架在密歇根州崎岖的道路上表现不错，但并不比宝马或奔驰的竞争对手强。座舱隔音效果也同样糟糕，将路面噪音和胎噪控制在可接受的范围内。通过优秀的Sonus Faber扬声器发出的轻微“假噪音”嗡嗡声证明发动机正在工作，但只有在加速时才能察觉。四种再生制动模式，通过巨大的转向灯杆挡板式换挡拨片控制，感觉有些过头了，尤其是在即使是最强劲的动力也无法实现单踏板驾驶的情况下。我默认使用了标准模式，模拟了汽油驱动的Grecale的踏板动作。至少在硬路行驶中，它的制动力充足，而且抗衰减性能良好，而这可不是每款玛莎拉蒂都能做到的。
与之一起生活是什么样的？
我试驾的这辆车选装了时尚的红色真皮内饰，这与其六位数的售价相符，相当不错。金属扬声器格栅和丰富的高分辨率屏幕延续了其高端的风格。但钢琴黑色的塑料中控台和方向盘按钮却丝毫不逊色；这些经常被触碰的表面感觉很快就会被刮花磨损。
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Stellantis 熟悉的UConnect 5系统完美地运行着信息娱乐系统，但我需要一段时间才能适应用于控制空调、座椅甚至大灯的副屏幕。玛莎拉蒂在消除物理按钮方面比大多数车型走得更远，但牺牲了易用性。虽然副屏幕的布局合理，但其向上倾斜的角度很容易积灰。就连玛莎拉蒂的仪表盘时钟也是数字的，不过它可以在不同的显示屏之间切换，包括重力表和电池电量指示器。
Folgore 的载货空间与其汽油版兄弟车型一样大，实用性得到了提升。但内部空间却不尽如人意，后排座椅同样要面对占用空间的较高通道，而且——遗憾的是，对于一款电动车来说——它根本没有前备箱。当你在一个主要为内燃机车设计的平台上打造电动车时，这些都是可以预料到的妥协。至少后排空间足够，即使是身材高大的成年人也能坐得下。
我应该买一个吗？
Grecale Folgore 的驾驶体验和外观设计毫不逊色，相比造型不伦不类的梅赛德斯 EQ 车型、评价两极分化的宝马以及其他标新立异的电动汽车，它显得格外帅气。撇开实用性不谈，我甚至喜欢它科技感十足的内饰。
但当你将Folgore的规格与其他车型进行比较时，情况就开始变得糟糕了。206英里的额定续航里程在冬季高速公路上行驶时会迅速降至150英里，而150千瓦的充电速度也无法让驾驶员快速恢复行驶，从而弥补续航里程短的缺陷。Folgore的电池容量可能足以满足大多数人的日常使用需求，但在这个价位的电动汽车上，买家不应该面临这样的妥协。
除非你真的执着于电动车，否则搭载 Nettuno V6 发动机的 Trofeo 车型价格基本相同，而且比 Folgore 更具魅力，驾驶乐趣也更胜一筹。我才会选择它。
亮点和不足之处
我们热爱：
设计精美，但并不张扬其为电动汽车。
考虑到质量，加速度充足且操控性良好。
舒适、安静、豪华的客舱。
我们不：
续航里程和充电速度都远远落后。
钢琴黑色装饰，没有传统的开关设备。
相对于它所提供的功能来说太贵了。
最喜欢的细节：
可切换的驾驶模式解锁了高性能汽车的不同特性，Grecale 的方向盘上有一个位置合适的旋钮，可以轻松切换各种模式，可在“最大续航里程”、“GT”、“运动”和“越野”模式之间循环切换。旋钮内还有一个按钮，可以在动力传动系统和转向系统调高的情况下将减震器保持在较软的设置。这很有用，因为 Folgore 仅在运动模式下才能发挥 100% 的动力，因此将运动模式与更柔和的底盘相结合是理想之选。
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