有个海外的博主在意大利的一个小镇上瞅见一台被废弃的房车，问了持有者才晓得这台车正低价卖呢，那博主就配文喊着“可赚大发啦”。
帖子下面评论全是清一色恭喜和感叹号，好像这台废旧老车挺不一般呢。从车头的图片看，发现它挂着宝马那“蓝天白云”的车标，熟悉的牌子挂在陌生车型上，这台车的事儿确实让人好奇。
【它的名字叫Vixen 21 TD】
Vixen 是个品牌名，21 TD 是这车的型号。这车是个叫比尔·柯林斯的设计师设计的，他的另一个作品大伙可能知道，就是《回到未来》里的 DMC-12 跑车。
另外呀，他还搞出了庞蒂亚克 GTO 呢。
Vixen 房车是比尔·柯林斯创立的品牌，推出过三款车型，分别是 Vixen 21 TD（1986 到 1987 年）、Vixen 21 SE（1988 到 1989 年）以及 Vixen 21 XC（1986 到 1987 年），到 1989 年这品牌就正式停产了，也就存活了 3 年。
【既然叫Vixen，和宝马有何关系？】
Vixen 和宝马没合作关系，可国外路上好多 21 TD 房车挂宝马标，这是车主自己干的，不是出厂就这样，21 TD 跟宝马 2 系休旅也没关系。
为啥车主不贴奔驰奥迪标，反倒要贴宝马车标呢？
看这图是 Vixen 21 TD 的宣传册呀，中间那图片是它装的动力，型号是宝马的 2.4L M21 柴油涡轮增压发动机。就因为最早那 Vixen 21 TD 装的是宝马动力，而且 Vixen 没啥名气，所以早期车主有的时候就挂宝马车标，借点那品牌的名气呗。
【废旧车，车标还是“假的”，这位博主为何说“赚大了”？】
之前讲过，Vixen 这个品牌存活了 3 年，这 3 年里总共卖出了 587 台，所以数量特别少。到现在呢，Vixen 独特的风格又被人重新看重啦，数量少还有热度，结果现在二手价都到 4 万美元啦。
【抛开量少因素，Vixen 21 TD是台怎样的车？】
Vixen 21 TD 房车设计的时候美国有这么个概念，叫“驾驶者房车”，那意思就是不光空间配置功能得达标，还得具备一定操控性呢。
Vixen 21 TD 就这么诞生啦，有重心低、宽轴距的特点呢。它厉害的地方在于风阻系数低，才 0.30 Cd，比同代的 BMW M3 还好呢。
从外观瞅，这就跟个加大号的面包车似的，不过有几个特点挺独特的。
Vixen 21 TD 的车体是玻璃纤维的，所以能做到一体化少拼接。
车内这部分呀，整辆车就俩门，一个是主驾驶那的门，一个是后舱那的门。
前排有两个座位呢，驾驶座是单独的座椅，副驾驶是个很宽敞的联排座。
副驾驶的座椅能往后翻折，变成休闲的椅子哟。
中控台在驾驶员那一侧，布局那叫一个简单。
左侧有灯光的控制按钮、电池的控制按钮还有加热器的控制按钮。
右边是仪表、娱乐、空调还有可调悬架的控制面板呀。
副驾前面就一个小小的手套箱。
它的档位在主驾驶座椅下面的位置控制着呢。
嘿，这就是 Vixen 21 TD 的那些基本功能啦，跟现代的房车差不多。
不过这可不单单是它受追捧的缘由，以下这三个是关键要素
第一点呢，它高度就 7 英寸，在北美地区普通的车库就能装得下。
第二点呢，油耗是 7.8145 升/百公里（实测的），这是因为有柴油引擎，再加上车身比较轻，还有风阻比较小共同起的作用。
第三呀，操控感很棒，能跑出 160 公里每小时的速度，在雷达陆地竞速赛里验证了行驶的能力呢。
【为何只存活了三年？】
Vixen 上市后呢，有不错的品牌报道，还有积极的车主反馈，可它本身定位存在大问题，要么就是当时美国休旅车市场有点问题。
Vixen 21 TD 虽说追求实用，可就为了开着舒服、还省油，Vixen 那成本花得可不少，售价也就挺高。这高价跟实用啊，在当时那消费观念里那可是矛盾的，追求实用的买家压根就不会接受这么高的价。
对于那些付费意愿强的用户而言，这款车不豪华呀，也没啥大量装饰，所以他们肯定不会接受咯。
不过现在呢，这种好开还实用的房车都变成主流啦。
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