奇瑞在2024年全球创新大会上推出的固态电池引发了行业内广泛的讨论。如果其所声称的确实有效，那么这一技术可能会产生深远的影响，因为它不仅在续航和安全性能上取得了显著进展，更关键的是可能解决了电动汽车自燃的安全隐患。
从奇瑞的这款固态电池来看，它实现了三项重大创新。
首先，它在能量密度方面取得了突破。这款全固态电池的能量密度超过600Wh/kg，超越了现有电池技术的极限。
实际上，就在几天前，台湾辉能在巴黎车展上宣布推出全球首款采用100%硅复合材料的电动汽车电池，其能量密度为321Wh/kg，预计到2024年底将提高至355Wh/kg。
从对比中可以看出，蔚来已经研发出能量密度达360Wh/kg的半固态电池，预计将在2025年实现量产。
能量密度低于360Wh/kg的电池可以被视为半固态，而当能量密度达到400 Wh/kg以上时，才算作全固态电池。台湾辉能的固态电池的能量密度低于蔚来所使用的半固态电池，而奇瑞的这款固态电池能量密度则超过600 Wh/kg，因而可以真正称之为全固态电池。
第二个重要进展是续航能力达到1500公里。目前大多数厂商发布的固态电池续航一般在1200公里左右。这表明，奇瑞在固态电池技术上已经走在了丰田、日产、松下和台湾辉能等公司的前面。去年丰田透露，其固态电池计划在2026年实现量产，最高续航为1200公里。
台湾辉能推出的固态电池可在12分钟内充满，最大续航可达1000公里。而日产、松下等公司的固态电池续航范围在1000公里到1200公里之间。
第三，切去一个角后仍然可以供电且没有起火或冒烟，这表明该电池已经去除了液体成分，从而提升了稳定性。目前国内许多半固态电池依然使用液态电解质，这样在高温下会出现沸腾现象，切去一个角可能导致液体泄漏，进而无法继续传输电力，并伴随自燃风险。而该电池在切角后依然能够正常供电，这不仅降低了自燃风险，还显著提升了能量存储和电力传输的效率。
当然，考虑到各家公司目前仍处于技术展示的阶段，尚未进行实际的车辆测试，我们无法完全确认固态电池在装车后是否能够实现预期的效果。目前，奇瑞已明确提出将在2026年进行定向运营，并计划于2027年上市，并在现场展示了即使切掉一角依然能够供电的效果，这也反映了他们的信心。
当然，关于其宣传的全固态技术是否真实，三年后就会揭晓。考虑到奇瑞的理工男性格，他们大概率不会为了追逐固态电池的概念而过度宣传。毕竟，奇瑞在发动机技术方面处于国内领先地位，技术研发能力也是有目共睹的。
如果这款固态电池问世，燃油车将面临重大冲击。
因此，如果奇瑞的固态电池如期推出，燃油车将可能面临严峻的挑战。
此前，许多观点认为，一旦固态电池的续航达到1000公里，将会使燃油车彻底淘汰。而奇瑞的固态电池续航已突破1500公里。这表示，未来驾驶一辆搭载这种电池的汽车，从广州到上海，可能无需在途中充电，便能顺利到达目的地。这还买油车干啥呢？
此外，传统燃油车存在自燃的风险，而奇瑞最新展示的固态电池技术已成功消除了电池自燃的隐患——即使将电池切开，也不会出现冒烟或起火的情况。这无疑向消费者传达了一个信号：电池的安全性得到了保障，您可以放心使用。
其次是充电效率。奇瑞的固态电池在充电5分钟后可续航达400公里，完全充满则需1518分钟，这一充电速度与许多已公布的固态电池相当。台湾辉能的固态电池声称12分钟能够充电至1000公里，速度也类似。这一充电速度已接近传统燃油车，加满油大约需要35分钟，续航约为600公里。
这表明固态电池的续航和充电速度已接近燃油车，续航里程也已超过燃油车，同时自燃和起火的风险显著降低。由于固态电池的能量密度显著提升，安全性更强，且不含液态电解液，因此在低温环境下不会出现电量骤降，循环寿命更长，热管理需求也减少，这些优势有效解决了长途续航、高温或寒冷天气下的稳定性和耐用性等用户面临的难题。
与燃油车相比，它几乎没有明显的弱点，并且在电池续航、智能化和安全性等方面都超越了燃油车。如果这种固态电池按计划上市，燃油车将面临更大的挑战。
增程车沉默了
这次奇瑞固态电池的发布，使得那些积极研发增程车的汽车公司以及购买增程车的消费者都感到无言以对。
毫无疑问，蔚来的换电模式可能会遭遇挑战。换电站的建设成本本身就相当高，但如果奇瑞的固态电池投入市场，蔚来的换电站将面临更大的压力。毕竟，谁不希望驾驶一辆能够轻松行驶上千公里且无需频繁更换电池的汽车呢？
目前，许多汽车制造商纷纷投入增程车的研发，这实际上是因为他们认为固态电池在短期内难以实现广泛应用。同时，纯电动车在高速公路上的使用也存在问题，尤其在节假日时，高速服务区的增程车往往会出现长队，续航焦虑依然没有得到有效缓解。
目前增程电动车面临的主要问题是纯电动续航能力较弱，通常在100到200公里之间。这是由于增程车的电池容量较小，加上充电系统和充电桩的输出功率限制，导致充电效率不高。相比之下，固态电池能够在5分钟内提供400公里的续航，而增程车则需要约一个小时才能充满电，慢充的时间甚至更长，达到数小时之久。
然而，增程车主面临的问题是，一旦开始使用电力，就不再愿意加油。然而，长期不加油又会担心油箱里的燃油过期，或者担心内燃机出现故障，因此有时不得不为了使用燃油而使用燃油。不过，如果真的加油的话，从汽油到电力的转换过程会造成能量损失；在电池电量耗尽时，高速行驶的油耗甚至会比传统燃油车更高。此外，增程器作为内燃机，也需要定期更换机油和机滤，其保养频率与普通燃油车相仿。此外，混合动力或增程式汽车依赖于燃油发电，电池驱动的车辆则会面临电池寿命的问题。主流混合动力车型的纯电续航为100公里，但实际使用中通常按80公里计算，行驶20万公里时需要充电2050次，这会导致电池寿命大幅缩短。
奇瑞的固态电池电芯的循环寿命超过 3000 次。较长的循环寿命意味着电池能够在更久的时间里维持良好的性能。
因此，奇瑞的固态电池一旦问世，增程车的缺陷将会更加突出。
当然，奇瑞的全固态电池技术是否能够按时发布，以实现其宣传的优势，目前尚不确定，需要进一步观察。如果真的能够实现，那么这很可能会成为颠覆行业的关键因素，对传统燃油车和增程车形成强有力的冲击。目前的关键在于，它是否能如期面世，并顺利通过市场的考验。我们拭目以待吧。
撰稿人：王新喜 TMT领域资深评论员 本文未经授权禁止转载
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