今年5月份，星途汽车正式召开发布会，宣布了新车星纪元ET的正式上市，在当时，这款车同时提供了纯电和增程两个版本，主销车型当然就是18.98万起售，顶配22.58万的增程版了。在几个月后的8月份，星纪元ET增程版又新增了一个更高配置的版本，指导价24.98万。

而在12月15号发布的，是星纪元ET增程版的新成员：星纪元ET增程四驱版。指导价区间23.98-28.98万元。从价格区间可以看到，新车的入门价格基本上接近于5月那个增程版的次高配，新车中配和初版增程版高配重叠，而高配则拔高了星纪元ET车系的价格上限。

很显然，这次新车的3个版本中，主力出货型号就是低配和中配，这两个型号在市场上也是和5月和8月发布的初代车的直接替代。而相比起初代车，这次的新车在核心产品力上，有着相当大的升级。

正如车名所见，新车名叫“增程四驱版”，如果你熟悉国产新能源车的话差不多就能猜得到，既然是四驱版，那么新车用上双电机的概率很大，毕竟星纪元ET不是硬派越野SUV，不大可能用机械传动效率相对不高的全机械式四驱。

确实，新车三个版本全都是双电机，电机一共可以输出469匹的最大马力，增程器则和初版星纪元ET一样，都是 156马力1.5T机器。而且得益于它的双电机和四驱，这台车长接近5米，轴距3000mm的中大型SUV，能实现4.8秒的零百加速。虽说中大型SUV领域还有加速比它还猛，动力比它还强的车，但大家如果结合售价来看的话，这车至少在动力这块，竞争力算是同级最强水平之一了。

说完了动力，该说续航了。新车其实是初版车的升级车型，并非换代车，因此按照正常逻辑看，考虑到价格和初版车异同，在电池差不多大小的前提下，双电机的加入势必会导致车子在纯电续航和综合续航上有较大的数据下滑，这也是很正常的。但是，新车在这个价格基础上，不仅上了双电机和电四驱，还加大了电池！

初版车单电机，CLTC纯电续航200公里，用的是32度电池。而新车双电机，CLTC纯电续航240公里，电池换成了41.16度电池。而且还不只是电池换成更大的了，连充电功率都涨了一倍。初版车官标最大充电功率50千瓦，新车官标最大充电功率107千瓦，基本上可以吃满主流120千瓦快充桩的最大实际输出功率了（实际功率通常到不了120千瓦）。

换句话说，新车的充电功率基本上是现在主流纯电车的水平了，以往增程车的充电功率普遍是比纯电车更低一些的，但现在新车在充电功率上已经和主流纯电车持平，这显然会大幅提升用户在充电这个场景下的使用体验。

新车三个版本中，除了低配在智驾硬件能力上有明显不足外，中配和高配车型在智驾硬件上都基本上是当下的满配水平。低配用的智驾芯片有两种，单颗TDA4芯片或两颗地平线征程3芯片，算力只有18TOPS。只能支持高速NOA。而中配和高配用的都是双英伟达Orin-X，508TOPS的算力，支持城市和高速NOA，也都配有激光雷达。

智能座舱方面，3个版本一视同仁，全都是8295P芯片，而初版车出厂配置为8155芯片，后期可以花钱换装8295P。而且新车在车机配置上也相当狠毒，24+256G的配置，这个配置连手机都达不到，这也是非常罕见的，有24G运存的车机。

因此不管怎么说，星纪元ET增程四驱版的产品力非常猛，加上这个非常有优势的价格，这车可以说是卷出新高度了。在2024年即将结束的当下，星途这手大招，不可谓不猛。