在华为、小米之后，第三家入局“造车”的中国手机企业也来了。
9月25日，星纪魅族在北京召开AI生态发布会上发布了首款AI手机、全新XR智能眼镜和他们打造的首款车型领克Z10 STARBUFF（电竞定制版）。
虽然面向电竞游戏硬核用户群体的领克Z10 STARBUFF并非完全由星纪魅族打造，而是他们和领克合作完成的定制车型。但这已经是星纪魅族在汽车产业跨出软件边界、迈向硬件时代的里程碑式事件。
在推出定制化整车之前，星纪魅族基于自身Flyme AIOS系统打造的汽车软件Flyme Auto无界智行落地功能已超1000个，而其打造无界智行开放平台也已接入4个品牌的14款车型，用户总规模超20万人。
要知道，身为首款搭载Flyme Auto系统车型的领克08在2023年9月才正式上市。换句话说，星纪魅族在入局汽车产业的第一年里就收获了超过20万用户，发展速度不可谓不快。
与华为、小米等相似属性的对手相比，星纪魅族的体量显然要小很多。那么，在已如此内卷的汽车市场，这家新入局者的机会究竟在何处？
星纪魅族CEO苏静在发布会后与百度有驾等核心媒体交流时表示，星纪魅族是在吉利集团的基础之上去做差异化的布局，更多发挥自身在智能化、产品定义等方面的优势。
苏静的这句话，该如何理解？
如今，汽车行业的竞争已经从传统的机械性能竞争转为电气化、信息化能力的较量，智能科技成为了新的竞争核心。
星纪魅族COO廖清红认为，汽车企业的竞争力也已不再单单依赖于产品的性能，而是扩展到了三个核心能力的综合能力：产品定义能力、智能化技术能力、研发和交付能力。
廖清红口中的“产品定义能力”，是指企业能否深刻洞察并精准满足消费者需求，实现从“我造你买”到“你需我造”的转变。当前的汽车市场已成为需求导向型市场，消费者的声音成为不可忽视的因素。
市场的改变，标志着汽车行业正步入一个以消费者为中心、以智能创新为驱动的新时代。廖清红相信，星纪魅族这样的科技公司在满足用户需求方面有着天然优势，因为在天然与客户紧密相连的3C领域积累了足够经验。
如今，华为鸿蒙智行的产品、小米汽车制造的产品能够在市场收获成功，就是因为他们将3C领域的成功经验赋能汽车产品定义中，让他们可以更精准地把握消费者需求。同样，星纪魅族也拥有这样的积淀，帮助深刻理解与把握客户需求。
在智能化方面，无论是智能车机系统还是智能驾驶技术的研发，科技公司均展现出相较于传统汽车公司更强的积累。当下智能化走在前列的车企，都拥有科技公司或互联网公司的基因。对于星纪魅族来说，他们在操作系统方面拥有长达十余年的底蕴，可以作为他们在汽车智能化竞争中的宝贵资产。
在研发和交付维度，星纪魅族则借助在用户需把握和智能化的优势，充分利用大公司已有的平台基础进行合作共赢。在廖清红看来，这种合作模式不仅可以避免资源重复投入，还能使合作双方的资金与资源得以更高效地配置。
在星纪魅族眼中，相较于传统造车模式，与其他领域头部企业达成开放合作的模式就是他们的竞争优势。
与华为和小米相比，星纪魅族则会更加开放。他们不仅和吉利大家庭的所有品牌建立了深度合作，也在积极开拓和其他公司、品牌的合作。“我们秉持开放的态度，接受与各种有合作意愿的企业展开全面合作。”廖清红表示，他们希望把能力释放出来，发挥更大的价值。
领克Z10 SARTBUFF无疑就是星纪魅族利用自己对电竞爱好者需求的把握和智能软件优势，结合领克的汽车制造优势合作完成的产品。这款定制车型，是星纪魅族的一个新的开始，但绝不会是结束。
虽然星纪魅族看到自己的竞争优势，但他们对于自己的能力也有清晰认知。
廖清红表示，星纪魅族会先从自己的优势领域出发，从Flyme AIOS操作系统以及对客户需求的深刻理解出发，聚焦于精准的用户服务，做出自己的特色优势。
作为小体量公司，星纪魅族的目标并不是追求满足最广泛群体的需求，而是用创新满足一部分人群的需求，并获得来自他们内心的认可。在汽车领域，他们也是希望以轻量级、轻资产的投入，用合作共赢的方式，收获属于自己的那部分客户。
“如果每年有几十万用户喜欢、购买我们的车，也是我们在这个目标上的阶段性胜利。”廖清红表示。但他同时强调，星纪魅族要做的不是小众市场，而是面向未来的一批潮玩人群、年轻家庭用户。
以领克Z10 STARBUFF为例。这款车上首发搭载的电竞智能座舱，面向的是电竞人群，虽然有很多人不玩儿电竞，但电竞爱好者在中国并不算是非常小众的人群。
未来，星纪魅族会针对这类拥有特殊需求的来进行汽车定义，首先满足一批有自己爱好或偏好的人群需求。星纪魅族还会采用类似思路打造其他的汽车产品，但具体的打法在当下还不方便透露。
廖清红认为，汽车在本质上还有机械化的一部分，所以并不一定要连根拔起。宝马、奔驰、大众等传统主机厂多年的机械技术沉淀，反而有利于通过与星纪魅族这样的企业开放合作以获得更大发展机遇。
2023年～2024年，大众汽车和小鹏汽车之间就进行了多轮深化合作。以大众汽车的体量，他们显然有足够的资金去做自己的智能座舱或智能驾驶，但他们仍然选择通过合作的方式进行相关技术的发展。
在廖清红眼中，大众汽车与小鹏汽车的合作就展现出了技术的发展并非仅是资金维度的问题，与企业基因也有很大关系。在他看来，很多公司都有自己的“竞争门槛”，能够真正实现全链路整合的公司是极少数。
那些不具备全链路整合能力的企业，就是可能与星纪魅族进行合作共赢的企业，也是他们将能力外放的机会。星纪魅族能够开放到和各类上下游企业形成战略合作的程度，不一定只是生意上的合作。
此前，很多车企布局发动机业务，是通过收购发动机公司，或联合其他车企战略投资一家相关公司。如今，在智能座舱等领域，几家汽车公司之间形成战略合作，联合星纪魅族共同打造的可能性也必然存在。
这些不同的可能性，就是星纪魅族在汽车产业进一步深化的机会。
“我们敢于进入汽车这个赛场，就要做好持续投入的准备。”廖清红表示。
2023年，包括星纪魅族、华为、蔚来在内的不少企业，都在高调布局“车手互联”业务。彼时，很多人认为这是一个“杀手级”的机会。然而，经过一年的发展，“车手互联”的声音已经弱下去很多。
很多人开始重新评估“车手互联”对于汽车在市场上竞争力的影响。
在星纪魅族看来，当下车手互联的发展阶段类似于智能电动汽车刚出现之时。彼时，也有很多声音在质疑，电动汽车究竟是不是一个伪需求。彼时的电动汽车也并没有一个杀手级的功能点，让市场出现跨跃式发展。
然而，经过数年的发展之后，大家已经不再去讨论电动汽车究竟有没有需求的问题。因为很多体验的升级都在长期的发展中悄然改变。比如，当下电动汽车的车机可以理解人的语义，智能泊车允许驾驶员下车后再泊车，在停车场可以让车自己找人。
就是这种点点滴滴的变化，最终让量变最终累积成了整个智能电动汽车市场的质变。
车手互联在当下已经能够带来一些小小的体验升级。比如在手机上复制地址信息后可以一键生成导航信息输入到车机的功能，为很多用户和家里长辈之间的提供了便捷和情感维系。比如，车机与手机APP的会员可以共用，无需重复付费或繁琐操作。
在星纪魅族心中，不止是手车互联，指环、XR眼镜与汽车的互联能力也必将在未来持续深化，并通过点点滴滴的积累，逐渐改变人们的体验和习惯。
十年前，各大通讯巨头都在将3G提升至4G的时候，也没有人会想到在更快的网络之下能够诞生出什么样的新体验。但当我们现在回过头去看就会明白，如果没有4G网络的布局，就不会有快手、抖音这样的产品出现。所以说，当底层打通之后，上面的应用也会逐渐构建起来。
星纪魅族致力于在汽车与手机、指环、XR眼镜等智能终端的交互上的布局，就是在为未来人们的智能生活更加便捷做基础搭建的工作。
廖清红表示，不论是小米的澎湃体系、华为的鸿蒙体系，还是星纪魅族的Flyme体系，都是在努力在为提升体验做点点滴滴的积累，它不是一蹴而就的。
选择进入汽车领域，星纪魅族就做好了在自己擅长的领域持续投入的准备。针对重资产的部分或者不擅长的部分，则将继续通过开放合作的方式进行布局。
2024星纪魅族AI生态发布会现场，苏静还预热了两款正在研发的新品——星纪战车、机器人。星纪魅族在布局机器人市场时，也会聚焦交互能力及OS系统。
在星纪魅族构建的未来全场景生态中，包含手机、眼镜、汽车，也包含机器人。
这样的全场景生态布局中，星纪魅族并非事无巨细地参与，而是聚焦于自己擅长的部分，比如产品定义、AI软件能力、交互体验等。
在自己所擅长的部分，星纪魅族会努力做出体验上的创新，给用户带来惊喜。在自己所不擅长的部分，他们则将通过开放的心态与其他企业进行合作共赢。
虽然汽车市场很卷，虽然很多智能化体验还很难让用户感受到颠覆性，但星纪魅族已经做好了长期投入的准备，将长期点滴的体验优化积累，最终形成质变。
或许正是由于星纪魅族这种对产品、对创新有执念，并对长期投入有准备的企业存在，科技创新才有机会最终转化为社会进步的推动力。
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