奔驰这个豪车品牌最近日子不太好过。2024年第三季度数据显示，奔驰的利润暴跌64%，创下近三年来的最低营收。面对业绩下滑，奔驰又开始在中国市场打价格战，但中国消费者似乎对这种促销手段已经无动于衷。豪车市场的这场"冰火两重天"背后，暴露出奔驰在中国市场面临的诸多困境。
【事件经过】
2024年第三季度的财报让奔驰管理层坐不住了。数据显示，奔驰当季营收仅有345.28亿欧元，利润更是同比暴跌48%。其中汽车部门的表现最令人担忧，息税前利润直接跌了64%。
细看销量数据，奔驰在中国市场的颓势尤为明显。2024年前5个月，除了3月份稍有起色，其他月份的销量都比去年同期下滑，累计少卖了11575辆。到了第三季度末，情况更不乐观，在华销量仅有51.22万辆，比去年同期的56.8万辆整整少了10%。
北美市场倒是一枝独秀，销量逆势上涨。但作为奔驰最大市场的中国，却成了拖后腿的主力军。欧洲和亚洲市场的表现也都不尽如人意，销量全线下滑。
为了扭转局面，奔驰在2024年6月就开始打响价格战。当时部分车型的降价幅度高达20%，引发了豪华车市场的一轮价格大战。但这招并没起到预期效果，反而可能损害了品牌形象。
到了2024年下半年，奔驰再次发起更猛烈的价格攻势。从入门级A级到顶配S级，从轿车到SUV，几乎所有车型都加入降价行列，最高优惠幅度达15%。为了刺激销量，奔驰甚至不惜给经销商补贴，压缩自己的利润空间。
中国消费者对这些促销手段却反应平平。究其原因，主要是奔驰近年来在中国市场频频出现质量问题。最广为人知的就是E级车的"断轴门"事件，从2017年开始就陆续有车主反映问题，但奔驰起初却把责任推给车主，直到2019年才在舆论压力下召回。
2019年的西安女车主维权事件更是让奔驰在中国的形象雪上加霜。4S店违规销售问题车辆，后续处理态度恶劣，引发全社会关注。2020年，奔驰在中国召回了14592辆问题车辆。到了2024年9月，一次性召回数量更是暴增至52.31万辆。
与此中国市场的竞争环境也发生了巨大变化。国产高端品牌和造车新势力快速崛起，在智能化和电动化领域表现出色，性价比优势明显。相比之下，奔驰在这些方面的进步相对缓慢，逐渐失去了对年轻消费者的吸引力。
到了2024年7月，奔驰终于意识到单纯靠降价已经无法解决问题，宣布退出价格战，转而注重提升产品力和服务质量。但面对持续下滑的销量和利润，奔驰在中国市场的困境似乎还将持续。在豪华车市场竞争日益激烈的今天，仅仅依靠品牌光环和降价促销已经难以打动中国消费者。
品质问题、服务态度、技术创新的滞后，都在动摇着消费者对这个百年豪华品牌的信心。中国消费者对汽车的要求早已不限于品牌和身份象征，更注重实际使用体验和性价比。而奔驰近年来推出的产品，无论是设计创新还是智能化水平，都显得有些保守。
就在市场上奔驰的日子不好过的造车新势力和国产豪车品牌却在不断发力。高端市场的竞争格局正在悄然改变，蔚来、小鹏、问界等品牌推出的豪华车型，在智能化、科技感和使用体验上都获得了消费者的认可。这些新品牌虽然没有百年历史的积淀，但在产品创新和服务态度上却频频给消费者带来惊喜。
奔驰似乎还在沿用过去的老套路。比如新款E级车，外观变化不大，内饰升级也中规中矩，智能化配置更是比不上同价位的国产高端车型。这种保守的产品策略，让不少准备换车的老客户都开始把目光转向其他品牌。
经销商的日子也不好过。2024年上半年，多家奔驰4S店的库存都处于高位，有的店甚至出现了亏损。降价促销带来的短期销量提升，根本无法弥补利润的损失。更糟糕的是，频繁的价格调整让消费者对奔驰的定价失去信心，总觉得还会有更大的优惠。
奔驰在中国市场的售后服务也常常让消费者不满。有车主反映，即便是几十万的豪车，在保修期内出现问题，4S店的处理态度也很敷衍。维修周期长，配件价格高，服务质量差，这些问题在各大车主论坛上都能看到大量吐槽。
最让消费者寒心的是，奔驰似乎总是在问题发酵到一定程度后才被动应对。2024年9月那次大规模召回，其实早在几个月前就有车主反映相关问题，但奔驰一直没有正面回应。直到媒体持续跟进报道，官方才不得不采取行动。
与此二手车市场上奔驰车型的保值率也在走低。一些三年左右的二手奔驰，售价甚至不到新车价格的一半。这种残值率的下跌，不仅影响了品牌形象，也让不少想买奔驰的消费者望而却步。
奔驰在新能源领域的布局也相对滞后。虽然推出了EQS、EQE等纯电动车型，但无论是续航里程还是智能化水平，都没有表现出明显优势。价格却依然保持着传统豪华品牌的高位，性价比优势完全丧失。
市场调查显示，在30岁以下的年轻消费者中，选择奔驰作为首选品牌的比例正在逐年下降。这个年龄段的购车者更看重科技感和使用体验，传统的品牌溢价已经不足以打动他们。
到了2024年第三季度末，奔驰在中国市场的份额已经降到了历史低点。即便在豪华车细分市场，也已经被对手甩开差距。但公司管理层似乎还没有找到破局的关键，仍在用价格战这种老办法试图挽回局面。
可以说，奔驰在中国市场的困境，是多年积累问题的集中爆发。产品创新不足、服务质量堪忧、市场应变迟缓，再加上新势力的强势崛起，让这个百年豪车品牌在中国市场陷入了前所未有的困境。价格战的失效，恰恰说明消费者的需求早已超出了简单的价格维度。
面对奔驰的这波操作，网友们的评论也是一针见血。
网友"老司机说车"留言：现在买车的都精着呢，又不是十年前，光靠牌子就能卖高价的时代早过去了。奔驰现在又是召回又是降价的，搞得我们这些老车主很难堪啊。
"云端赏月"评论：降价就想让我买单？做梦！这两年召回的次数都数不清了，品控都顾不好，还在那端着架子。
"漫步青云"说：刚买了蔚来，之前也是奔驰老车主。说实话，现在国产高端车无论是智能化还是服务态度，都比奔驰强太多了。
"茶香满楼"回应：确实，4S店的服务态度真的很差，上次保养等了一整天，态度还贼差，感觉把消费者当大爷的时代已经结束了。
"城市浪人"评论：价格战打来打去，最后坑的还是老车主。我那辆新E级买来没半年就降价十几万，这不是坑人吗？
"风雨无阻"留言：奔驰现在就是温水煮青蛙，自己在走下坡路还不自知。看看人家国产车，服务好产品溢价还低，凭啥不选国产？
"墨城旧事"说：现在年轻人买车，更看重实际体验，什么品牌情怀都是虚的。奔驰要是不彻底改变策略，以后只会越来越难。
"春风十里"评论：说白了就是躺在功劳簿上睡大觉，以为自己是豪车品牌就了不起，现在市场早就变了。
"夜半清风"留言：降价不是办法，提升产品力和服务才是正道。可惜奔驰现在就知道打价格战，这不是自己砸自己招牌吗？
"悠然见南山"评论：我们家之前是奔驰忠实用户，今年换车直接选了国产高端，实在是对奔驰失望透顶了。
总的奔驰在中国市场的困境，折射出的是整个豪车市场的变革。消费者的需求在变，市场的规则在变，但奔驰的应对策略却还停留在过去。单纯依靠品牌光环和价格战，显然已经无法适应当下的市场环境。如果不能在产品力、服务质量和创新能力上有实质性提升，恐怕很难重回巅峰时期。
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