在新能源增长势头越来越强的时代，燃油车在主流家用市场仍然保留了大量的增长空间。但消费者对于车辆的核心动力品质，要求更高。就像在家用中型SUV市场，消费者既要性能，也要节能。面对这样的需求，各大车企当如何回应？
通过对全新昂科威Plus、途观L Pro和探岳三款主流中型SUV的动力总成进行对比，我们能够找到答案。
当2.0T动力成为主流，谁更显亲民？
对于不少中型SUV的消费者来说，2.0T动力算是一个门槛。
在此次对比的三款车型中，均提供2.0T动力的选项，但它们的入门价位却有所不同。
昂科威Plus，在推出限时一口价之后，直接16.99万元起步，而且它还能做到“标配即满配”。在动力配置上，全系搭载2.0T+9AT+48V动力组合，而且发动机不区分高功率。
途观L Pro，虽然也是2.0T动力起步，但在它起步却是330TSI低功率2.0T动力；想要入门380TSI动力，那得把终端价格提升到19万价位。
探岳也是如此，这款车的入门级车型，采用300TSI动力，搭载1.5T+7DCT动力总成；而330TSI低功率2.0T动力，终端起售价为16.79万，比昂科威Plus更贵一些；至于探岳380TSI，终端起售价也要超过19万。
从动力配置和价格来看，昂科威Plus显然具有更高的吸引力。那么，从实际性能出发，昂科威Plus、途观L Pro和探岳的表现又如何呢？
从参数到技术，通用和大众谁更强？
为了公平起见，我们就不用途观L Pro和探岳的330TSI动力来参与对比了，直接用大众380TSI动力，对比昂科威Plus的2.0T动力！
从参数来看，昂科威Plus全系标配的2.0T发动机，竟然比途观L Pro和探岳的高功率2.0T发动机更强劲。而更强劲的动力性能，不仅仅意味着更从容的驾驶感受。
同时，在核心技术品质层面，昂科威Plus也展现出了自己的独特优势。
这款车搭载的第八代Ecotec 2.0T可变缸发动机，代表了通用汽车目前最高的发动机技术实力。Tripower可变气门管理技术、35Mpa高压直喷技术等“黑科技”，让昂科威Plus“又快又省油”，能带来比大众两兄弟更优秀的动力表现。
客观来说，途观L Pro 380TSI和探岳380TSI搭载的第三代EA888 2.0T高功率发动机也很不错。全新的活塞环设计和两级油气分离器机构，让这台发动机再也不烧机油，可靠性明显改善。同时，集成式缸盖设计、电动泄压阀等技术也能带来高效表现。
但是，国内大众车型上采用的第三代EA888其实也已经与海外的大众脱节。在海外，第四代、第五代EA888发动机也和通用第八代Ecotec 2.0T发动机一样，用上了高压喷射、智能闭缸等技术，性能和效率远超途观L Pro和探岳现阶段搭载的机型。
关注变速箱，AT和双离合如何选？
除了发动机技术、性能参数有所区别外，昂科威Plus和途观L Pro、探岳这两款大众车，还采用了截然不同的变速箱。
昂科威Plus搭载9AT液力自动变速箱，通过液力变矩器实现动力传递。这样的结构，有两大优势。其一，液力变矩器采用液力传动，不会出现物理结构的磨损，经久耐用；其二，液力自动变速箱可在半联动状态下增强扭矩输出，让昂科威Plus在起步时拥有更强动力，起步更轻松。
除此之外，9AT变速箱的还拥有绵密的齿比梳理，再加上48V轻混系统能够对转速进行快速调节，所以昂科威Plus也能带来平顺无感的换挡操作，带来不错的行驶品质。
途观L Pro和探岳搭载的7速DSG湿式双离合变速箱，本质就是通过两组离合器来分别控制奇数挡和偶数挡，具有超高传动效率和超快换挡的优势。但由于离合器片存在摩擦，所以它们在工作时，会产生一定的磨损，后期存在一定的维护成本。
另外，就是双离合始终规避不了换挡顿挫的问题，就像技术再好的手动挡司机，也无法完全做到无感换挡一样。在D挡等红灯的时候，途观L Pro和探岳的变速箱无法完全断开，会存在一定的抖动；而在车辆低速行驶时，变速箱频繁换挡，也会出现一定的顿挫，影响驾乘舒适性。
结语：
不难看出，在三款车型的核心动力总成对比中，昂科威Plus显露出了更大的优势。
其一，昂科威Plus在价格层面更具吸引力，16.99万的一口价政策，不仅实惠，还能让大家省去砍价的繁杂流程；其二，相较于途观L Pro和探岳两款车型，昂科威Plus的动力总成性能表现和技术领先性，都要更胜一筹。所以，从综合品质来看，昂科威Plus拥有比同级更多10%的产品力优势，自然也更值得大家入手。
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