我终于领悟到为何一些人宁愿花60万购入途锐而非选择X5，这件事的根源还得归咎于美国人。
有一年，我与一家大众4S店的销售总监进行了交流，他告诉我，他对途锐的销量完全不感到担忧，因为有需求的人自然会选择购买，而那些不打算买的人再怎么劝说也没用。主要的购买群体大多是来自体制内的消费者，对他们来说，非豪华品牌其实是个利好消息。
最重要的是，途锐并不是那种为了保持低调而故意低调的车型，它确实具备实打实的实力。
众所周知，途锐的所有车型都配备了空气悬挂、带有托森差速器的全时四轮驱动系统、铝合金构造的悬架与副车架、对称六活塞制动卡钳，以及钢铝混合车身设计。
再分享一些鲜为人知的资讯，途锐的空气悬架总行程为110mm（向上70mm，向下40mm），这意味着什么呢？在国产新能源车型中，常见的双腔空气悬架行程通常为70mm，而高配的宝马X5则为80mm。由此可见，许多人认为途锐具备越野车的基因其实是有道理的。
途锐的空悬高度达到了极限，接近角和离去角均为28°，纵向通过角为22°，最大离地间隙为258mm，涉水深度则为550mm。这样的参数让人很难将其归类为一款城市SUV。
官方对途锐的描述是全地形SUV。乍一看这个说法似乎有些模糊，但细想其间却是有其深意。例如，托森差速器就是途锐与Q7的共同特点。
提到这一点，必须感谢波音的老朋友为我们带来的一架747民用飞机。
尽管当年用747拖动了150米的途锐，并且这款车是柴油版，但托森差速器并没有进行任何改动。这样的场景，比起任何越野车攀爬陡坡更具震撼力。后来，一家营销公司在年度总结中将这件事评选为“21世纪最成功的汽车广告”之一。
严格来说，途锐并不算是一款纯粹的越野车。它缺乏大梁、差速锁、低速四驱系统，甚至连硅油风扇都没有，这使得它与普拉多的定位截然不同。
我们认真考虑一下，现在花50万购入一款硬派SUV，途锐相较于普拉多有哪些优势呢？
首先，途锐给人的感觉无疑是奢华的。虽然它的内饰并不能称得上完美无瑕，但在软硬材质的搭配上也算得体，没有普拉多那种过于工具化的感觉。其实，只需几个配置就能轻松证明这一点。
例如，官方工程师表示，途锐的底盘中仅有一根摆臂未采用铝合金材料，若全部使用铝合金的话，应该直截了当地称其为“全铝合金底盘”。
尽管前后五连杆的伸展行程比整体桥短，在穿越交叉轴和弹坑时需要格外小心，但它们在舒适性上的表现并不在同一层次。
铝合金具有多项优点，其中最突出的是其轻质特性。途锐的簧下质量相比大多数竞争对手更轻，这不仅实现了减重，更重要的是能够改善噪音、振动和舒适度。
你在途锐里闭上眼睛去体验，几乎不会觉得这是一辆大众。这车内微弱的噪音，主要来源于这款代号为EA839的3.0T发动机。而且如果较为讲究，V6发动机的声音究竟算噪音还是声浪，这个问题还真得讨论一下。
无论如何，从燃油车转变过来的人显然不太在乎，而热衷于新能源车的朋友则需要认真考虑一下。
这款发动机的工艺水平确实令人赞叹。为了减少涡轮迟滞，大众将中冷器设计在了V型夹角内部，也就是排气歧管的气门位置。为此，发动机需要设计大量的散热结构，然而这样做的好处在于废气排出后能迅速推动涡轮运转。
你瞧，其实不使用48V电机也能解决涡轮迟滞的问题，关键在于汽车制造商愿意投入多少精力和费用。
与之配套的变速箱是ZF生产的8AT，从外观上看其结构非常显眼。然而，实际上变速箱的前端是双质量飞轮，后面的输出端则连接着中央差速器，真正的变速箱主体仅占中间的部分。
大家只需牢记一点，在大众集团的产品系列中，配备托森差速器的车型一定会使用AT变速箱。早期的国产Q5使用双离合变速箱搭配托森，结果在夏天时变速箱常常过热。而由于AT变速箱配备了液力变矩器，因此不会出现这个问题。
说实话，单从途锐的动力系统来看，把它放在中大型豪华SUV中是完全合理的。与普拉多相比，途锐在舒适性、操控性和静音性方面都有明显的优势。如果不是全新普拉多“聪明”地采用了2.4T混合动力，途锐的油耗可能也会占上风。
即使如今已无人会怀疑途锐的豪华车地位，但一些鲜为人知的故事却相当有趣。
例如，保时捷的首代卡宴，其后门不仅在材料上与途锐相同，连外观设计也几乎一模一样。有些保时捷车主觉得官方的售后价格过高，便直接去大众的维修店更换途锐的后门。
这不是我随便说的，而是大众集团的工程师亲自透露的。
另外，途锐、Q7、Q8和卡宴这四款车型均在斯洛伐克工厂生产，其中仅卡宴的少量零部件来自保时捷。实际上，这四款车的零部件几乎完全一致，均标有VW的标志。尤其是Q7和途锐，实质上就是外观不同的同一车型。
提到这一点，你会意识到，德国人在营销方面确实不如中国人。
关于白车身的抗拉强度，大众只简单提到“超过1000Mpa”，但具体是多少呢？有机构测得是1500Mpa……老兄，能不能下次把话说清楚点？有些数据不需要那么保守吧。
当然，有人认为途锐就像用矿泉水瓶装的茅台，我并不完全赞同。至少，它的钢铝混合车身绝对不该被称为矿泉水瓶。
途锐的白色车身由52%的高强度钢和48%的铝合金构成，铝材的使用量远超竞争对手，达到其2到3倍之多。此外，为了将这两种材料结合，大众不得不放弃激光焊接，改用传统的铆钉进行固定。不得不承认，涂上颜色的白车身看起来确实时尚，仿佛是MCM的包一样。
谈及时尚，途锐的科技配置还是不错的，高配车型配备了后轮转向、可调阻尼的减震系统以及L2级别的驾驶辅助功能，车内还配有大屏中控和液晶仪表。
不过，这件事情要看跟谁对比。如果是理想L9或问界M9这样的50万元级别车型，途锐只能默默地使用自己的物理按钮了。即使与宝马X5相比，途锐也确实没有明显的优势。
既然途锐是一款豪华SUV，那么它的价值到底体现在什么地方呢？可以说，尽管途锐无法与普拉多直接竞争，但上面提到的那些越野活动，并不是所有SUV都能轻松应对的……
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