几年前，我们汇集了几乎所有最受欢迎的紧凑型跨界车，进行了一次大型比较。其中，较新的日产Rogue获得了第三名，而斯巴鲁较老的Forester仍然获得了可观的中游排名。
2025年即将到来，Forester再次焕然一新——而且实际上看起来也焕然一新——而日产去年刚刚更新了Rogue。作为该领域畅销车型的两个值得选择的替代品，MikeSchlee和我都需要找出哪一款现在是最好的。
斯巴鲁森林人与日产Rogue对比速览
日产Rogue是更豪华的选择，但你会为这种乐趣付出不菲的代价。在块状新造型之下，Forester很熟悉：不快也不刺激，但非常实用。
2025年有何新鲜事？
斯巴鲁森林人：斯巴鲁森林人是全新的，但感觉上却并非如此。外观焕然一新，但平台保持不变，不过强度略有提升，尺寸也有所增加。这再次是单引擎车型——至少在混合动力车型推出前的几个月内是如此。它是我们熟悉的2.5升水平对置四缸发动机，比以前少了两匹马力（180马力），但增加了两磅英尺扭矩（178磅英尺）。当然，斯巴鲁的对称全轮驱动系统仍然是全系标配。
日产Rogue：日产去年对Rogue进行了更新，进行了最细微的改款，并提升了所有装饰的技术和标准套件。后者包括更多Google集成以及Alexa。与Forester一样，这款车也只提供一种发动机：1.5升涡轮增压三缸发动机。Rogue拥有201马力和225磅英尺的扭矩，在这方面具有优势。燃油经济性也略有优势，如果您坚持使用标准的前驱设置，优势就更大。当然，全轮驱动是全线可选的——至少在美国是这样。日产仅在加拿大提供2025年的全轮驱动Rogue。
外观风格：
Forester：经过几代难以区分的Forester之后，斯巴鲁确实让新款Forester脱颖而出。好吧，有些人看到车头上有很多福特的影子，但你不能再指责斯巴鲁回收利用了。旧的C形大灯已经不见了，取而代之的是如今在许多车型中都能看到的时尚薄型LED日间行车灯(DRL)上、下主光束设置——包括Rogue。
其轮廓形状更为人所熟悉，因为自推出以来，Forester的高大温室基本上一直是其标志。
在车尾，尾灯的造型发生了戏剧性的变化，它紧贴着覆盖整个后挡板的装饰件。我无法摆脱2015款三菱欧蓝德的印象，但同样，没有人会将它与之前的Forester混淆。排气口看起来也确实很别扭。
2025款斯巴鲁森林人限量版：所有细节
Rogue：Rogue的改款基本上归结为新的格栅、新的下保险杠设计和新的车轮。我最近在2024年RoguePlatinum评论中详细介绍了这一点。本质上，日产软化了之前格栅的硬V形，使其与Ariya和Kicks更加一致。Mike并不认为这是一种改进，但我认为它更优雅、更微妙。日产也减少了越野元素，可能有两个原因：首先，人们根本不会把这些东西越野，如果他们有这个愿望，新推出的RogueRockCreek将是他们的选择。
轮廓稍微光滑一些，Rogue的腰线更高，意味着玻璃表面更少。这些车轮很漂亮，但我为那些必须定期清洁它们的人感到难过。
车尾部分是传统的Rogue风格，带有熟悉的箭头形尾灯和下保险杠上的镀铬饰条。别担心，车上有一个大大的Platinum徽章，可以告诉人们您购买了最漂亮的那款。
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动力系统和燃油经济性：
Forester：Mike和我很快就达成了一致：在这次比较中，Forester的弱点是它的引擎。“斯巴鲁仍在努力的一个领域是引擎部门，”Schlee指出。“更精致、更安静，2.5升引擎仍然缺乏低端扭矩，而它的许多竞争对手，如Rogue，都有。”它在城里行驶还算不错，因为斯巴鲁的CVT是市面上最好的CVT之一，所以它掩盖了扭矩的相对不足。正如Mike指出的那样，它现在也安静多了，包括在高速公路上——在那里你肯定会把它挤得满满的。
多年来，斯巴鲁的AWD系统一直被吹捧为一大优势，但在一场穿越冰雪覆盖的停车场的即兴“直线加速赛”中，这两款车不相上下。
Forester有一个奇怪的特点：在红绿灯亮时，需要更大的油门踏板压力才能启动启停系统。在两辆车之间切换时，我经常会忘记这一点，虽然这有点喜忧参半，因为Forester重新启动时会发出很大的轰鸣声和明显的震动。
动力上的劣势也并不意味着油耗会更好。美国环保署给出的数据显示，这款ForesterLimited在城市道路的油耗为26英里/加仑，在高速公路上的油耗为33英里/加仑，综合油耗为29英里/加仑。加拿大的油耗分别为9.1、7.2和8.2升/100公里。
Rogue：Rogue的涡轮增压发动机比更大的斯巴鲁发动机有近50磅英尺的优势。这意味着在城里行驶时会更加平稳和快速。CVT在这里同样反应灵敏，但由于它不需要转速来达到峰值扭矩，因此噪音很小。至少，它在城市里很安静。在高速公路上，Rogue会变得非常吵，因为它会利用整个转速范围。这时涡轮增压开始失去动力，但感觉仍然比缓慢的斯巴鲁更快。
此处的AWD设置可在需要时快速将动力传送至后部。我们没有遇到任何深雪，因此没有真正将动力系统推向极限，但在典型使用中，这两款车的动力释放同样干净。
不过，日产在燃油经济性方面具有优势，城市道路油耗为28英里/加仑，高速公路油耗为34英里/加仑，综合油耗为31英里/加仑。（加拿大的数据：8.4、6.7、7.6升/100公里。）
我们不能忽视NHTSA目前正在调查日产的可变压缩发动机，包括这里发现的1.5升发动机。虽然到目前为止故障极为罕见，但如果您考虑购买Rogue，则值得注意。
操控和驾驶性能：
Forester：我们几乎可以用Mike的一句话来总结整个部分。“这两款车都不适合激情驾驶，也没有在这方面表现出色。话虽如此，但它们对输入的反应很快，驾驶起来完全可以预测。”
但还是存在细微的差别。Forester具有经典的斯巴鲁感觉：它松散而灵活，让人立刻感到熟悉和舒适。它在恶劣的路面上表现出色，操控性保持可预测性。车身倾斜度也得到控制。
Rogue：与Forester一样，Rogue的转向轻便准确，刹车踏板感觉万无一失。它有一种Forester所没有的超然感。Rogue感觉就像一辆更大的车，而且这种尺寸让你离前面发生的事情稍远一点。也许这是件好事：也许你想要那种隔离感，结果感觉更高级、更豪华。
乘坐质量和舒适度：
Forester：ForesterLimited采用18英寸车轮，侧壁更宽，整体行驶更平稳。搭配长行程悬架，它能以日产无法比拟的流畅度吸收颠簸。
就前排座椅舒适度而言，Mike认为这两款SUV大致相同，而我更喜欢日产。并不是说斯巴鲁的座椅不好——它不是，而且位置非常适合视野——但日产的下背部支撑更多。也许我只是老了……
Rogue：Rogue的驾驶体验相对比较僵硬：也不是运动型的，只是硬了15%。这还不足以破坏其日常驾驶平衡，但在拍摄两辆车之间切换时，这一点很明显。
后排座椅的舒适度几乎不相上下。我发现斯巴鲁的下部坐垫位置更好一些，因为它更高更长。日产有大全景天窗，但斯巴鲁的低腰线无论如何都能让几乎同样多的自然光进入。
内饰风格和品质：
Forester：斯巴鲁在这方面没有给人带来任何惊喜：Forester的车舱看起来与该品牌过去五年来推出的其他车型一样。与旧款相比，这款车的材质有了明显的改进，而且我们再次强调25款Forester的隔音效果有多好。触摸屏和中央通风口的盾形空间，以及乘客前方的渐变六边形图案，与斯巴鲁的风格非常接近。这款车舱首先注重功能性，Forester在这方面做得很好，车门口袋很大，可以存放大量物品。
“与Rogue相比，Forester的内饰仍然感觉更实用，”Schlee说道，并补充道，“但它也感觉更实用，可能更能经受日常生活的考验。”我倾向于同意这一观点。
说起来，当后排座椅升起时，森林人的载货容量可达35.7立方英尺（1,011升）；当以双座模式运行时，载货容量几乎翻倍至69.9立方英尺（1,979升）。
Rogue：日产在这一代车型的初期对Rogue进行了大幅度的升级，这款车的表现非常出色，以至于中期改款后没有改变任何东西。这款车的座舱更高档、更高档，这不仅仅是因为那条木质装饰条。设计简约而不简单，日产仁慈地将大多数主要控件保留为实际的物理项目，而不仅仅是将它们塞进触摸屏。我们很欣赏中控台没有钢琴黑色，尽管换档器周围的扁平黑色塑料矩形并不是什么改进。座椅的绗缝是另一个高档的点缀。
Rogue看起来可能不像，但单从数字上看，它的载货空间就更胜一筹。座椅放倒时，载货空间为36.8立方英尺（1,042升），而座椅放倒时，载货空间则为2,039升。
技术与安全：
Forester：斯巴鲁的11.6英寸中央触摸屏现在非常熟悉。它肯定不漂亮，也不快，在阳光下会褪色。但它很容易使用，现在包括无线AppleCarPlay和AndroidAuto。Mike更喜欢这种设置。模拟仪表之间还有一个小屏幕，可以滚动浏览几个不同的预设。
尽管Scooby缺少三区域气候控制和电动伸缩车顶遮阳帘等精致功能，但在加拿大，它的Premier车型（相当于USTouring）配备了前排通风座椅。
Rogue：日产的12.3英寸触摸屏比Forester的更流畅、更快捷。我是它的粉丝，不过Mike更喜欢斯巴鲁系统的易用性。2024年的新功能是Google内置，将GoogleAssistant、GoogleMaps和GooglePlay全部原生引入。全数字仪表盘尺寸相同，提供更多定制功能。
日产的免提高速公路驾驶辅助系统在RoguePlatinum上是可选的，但它会使经测试的价格进一步上涨。
重视金钱和理智：
Forester：这是Forester挽回主要分数的地方。经测试，这款限量版车型的售价为39,130美元（45,290加元），其中包括1,600美元的选配套件，包括原生导航、HarmanKardon音响系统和倒车自动刹车，所有这些都包含在加拿大标准价格中。即使升级到trop-trim车型，价格也会低于Rogue。
Rogue：这款RoguePlatinum的测试价格为42,675美元（48,423加元）。唯一可添加的其他选项是昂贵的技术套件，该套件增加了日产的ProPilotAssist2.1免提高速公路驾驶辅助系统、雨量感应雨刷和增强型360度摄像头。
最后的想法：斯巴鲁森林人与日产Rogue的比较
Forester的改进比纸面上的变化要多。它比以前更加精致，是一款非常实用的家庭用车。如果我们引入了两个中级装饰，我们预计斯巴鲁可能会胜出……
但我们没有。在两位测试人员的指导下，尽管日产价格更高，但最重要的是感觉物有所值。虽然它的驾驶体验更硬，但车舱更舒适，技术也更多，其中一些技术在任何Forester上都无法实现。再加上更强大、更高效的动力系统，日产Rogue再次战胜了Forester。我想一旦混合动力车问世，我们得再来一场重赛了……
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