在如今油价持续居高不下的大环境中，不少人出于降低成本的考虑，开始选择电动汽车。
其中出租车司机成为了第一批大规模更换电动车的主要群体。
他们从事运营工作，购车的核心目的就是为了挣钱，所以对成本的敏感度极高。
电动车每公里成本通常不到一毛钱，一位司机若8年行驶60万公里，长期积累下来，在运营期间节省的费用相当可观，足以覆盖购买电动车相对较高的初始成本。
然而对于普通老百姓，尤其是预算在10-15万元左右的购车群体。
尽管他们在购车时同样对价格较为在意，但仍有一部分人坚定不移地选择燃油车，这背后究竟是什么原因呢？
一、不划算
电动汽车虽然在使用成本，也就是电费上价格低，但是初始成本较高。
因为电池造价高昂，致使其平均成本比燃油车高出约30%，而这这还是近几年电池成本下降之后的情况。
例如一辆配置和空间大小相同的车，若电动车售价10-15万元，燃油车可能只需7-10万元多。
虽有国家补贴购置税，两者价格差仍有2-4万元。
对于很多人而言，这几万元多的差价会影响他们的购买决策。
所以一辆电动汽车，如果想要在使用成本上具有性价比，就必须考虑自身的行驶里程是否足够长，能把使用过程中省下的油钱覆盖掉购车成本。
比如预计一年开车里程在5000公里以内，这几万多的差价按燃油车每公里0.5元的费用计算，足够开十年以上。
而且汽车更新换代速度快，可能十年后就会换车。
再者是维修成本高，因为电动车的集成度高，某个部分磕碰有可能就要换整个零部件。
尤其是电池部分，磕碰导致的变形有可能导致车辆安全隐患，严重时可能自燃。
所以很多情况下虽然电池只是一个小地方磕碰，却往往要更换一大块电池组，成本过高因此有“电动车买得起修不起”的说法。
而且由于维修成本高，保险公司相应提高了电动车的保费。
倘若近一两年内出过事故的电动车，后期保险费的上浮比例也高于燃油车。
甚至会出现纯电车维修次数过多以致无保险公司愿意承保的情况。
除电池外，电动车因科技属性配备了很多以往豪华车才有的配置，这些配置一旦损坏，维修费用也很高。
最后不得不说很多统计数据都是使用官方的维修保养报价来做对比。
但实际上大部分人购买燃油车后就会选择自己较熟悉的中小维修门店来保养维修。
费用往往只是4S店的七折左右，有的甚至只有五折，所以燃油车实际的维修保养成本并没有网上统计的那么高。
甚至有些老司机对燃油车结构熟悉，若出小问题，自己动手就能解决。
而纯电车作为近几年的新事物，很多小型维修门店不具备修理能力，往往只能前往4S店修理。
这对于很多在乡镇的消费者就造成了很大的麻烦，去市区来回一趟维修的时间成本就让自己少挣一天的工资。
最后是电池更换成本，电动车电池正常衰减约为八年。
若消费者日常使用习惯不当，会加快电池损耗，导致寿命变短。
五六年前的电池技术与现在无法相比，目前正是第一批电动车换电池的阶段。
一辆15万块左右的电动车开五六年，保值率往往只有30%左右，二手车卖价可能卖4-5万元，销量低的品牌甚至只有3万多元。
而此时换一套电池价格有可能就是五万元左右，有的厂家电池甚至更贵。
所以很多人会选择将车当二手车卖掉，而非换电池再使用。
所以说如果行驶里程决定了使用成本是否划算，加上很多人有维修等的考虑，一年一万公里行程以下的人群就会偏向考虑燃油车。
二、续航焦虑
比如常见的10-15万元的电动车，续航基本在400公里，而燃油车续航通常在500公里以上。
有人说400公里也不错，但实际情况可能要打八折左右。
冬季电池衰减严重，很多网友反馈，冬天续航里程往往只能达到夏季的百分之七八十。
再加上冬天开空调，和其他电子设备耗电量更大，所以冬天电动车续航常打五六折。
若是400公里续航的车，冬季在开空调的情况下可能就只能跑200多公里。
再者高速耗电增加，尤其在时速达到120公里的时候耗电量增加幅度较大。
有些司机买了纯电车上高速都不敢跑120公里，只敢跑100公里来降低能耗。
另外电动车充电时间也长，虽说现在电动车很多是快充，但只有中高端车型的充电时间能在半小时内充满。
我国大部分人购车价格在10-15万元左右，这类电动车一般在半小时到一小时。
等待的时间过长让本来是享受汽车带来快捷的消费者放弃选择。
而如果到了冬天时间会更长，因为温度低，电池活性差，导致充电速度更慢。
尤其在北方冬季气温常在零下10度以下，甚至有的温度在零下20度，充电时间长导致很多人不敢在充电时开空调。
这让购买电动车的消费者常有花钱买罪受的感觉，这也是冬天电动车讨论增多的主因。
充电桩也存在一定的问题，主要分两个方面，一是数量。
新闻经常报道，节假日或出行高峰很多人排队充电，加上充电一次半小时以上，等待时间更长造成拥堵。
燃油车加油则很快，一般5分钟内就能完成。
二是充电桩的快充未全面普及，有些几年前建设的充电桩充电速度跟不上，也是充电慢的原因之一。
电池、充电时长、充电桩这三个问题导致很多人对电动车有里程焦虑。
所以很多家庭是把电动车作为家庭的第二辆车，只是在100公里范围内使用。
这也是为什么在电动车推出的初期，宏光mini这类小型车销量做好。
这类车的消费者在购买时已经决定基本上是一到两人短距离使用，长距离还是要靠家里的燃油车作为主力。
另一个销量好的是在南方地区，因天气和经济原因，充电桩数量多、快充多，续航衰减相对少，因此电动车销量比北方高。
但在北方地区很多人就选燃油车而非电动车，尤其是偏远地区，燃油车甚至是唯一的选择。
三、使用习惯及保值区别
因为里程、维修等原因，电动车与燃油车有巨大差别，这让很多开习惯燃油车的人不愿购买纯电车。
比如续航问题，之前开10万块燃油车的人，油耗比较低的车型能跑600公里以上。
期间不用考虑加油且加油站众多，无焦虑。
而开电动车，到200-300公里就得考虑找充电桩充电，因充电桩数量少。
另一方面，为避免排队时间长，还得通过手机导航或充电桩软件查看当地充电桩是否有足够空位。
对于习惯开燃油车的人来说这难以接受，他们对汽车的要求可能很简单，能出行、有空调、遮风挡雨、快速方便。
而纯电车充电时间长、行程距离短，会耽误他们时间。
尤其是经常外出跑业务或所在乡镇生活的人，充电桩少的人，就不会考虑纯电车。
买车的主要目的就是为了方便舒适，虽然在很多方面电动车因为科技加持，提供了一些娱乐或者自动泊车的技术，但在基础的使用方面还有待提高。
当然还有一些人有可能就是天然的喜欢燃油车带来的机械感，这是电动车无法给予的，很多人也叫电动车就是一个大玩具。
还有就是燃油车的改装相对来说自由度比较高。
而电动车因为自身的电池安全问题，无法改动太大，这对于一部分喜欢改装的人来说也是劝退原因之一。
电动车的二手车保值率总体上是低于燃油车的，电池损耗致里程变短，更换电池成本高。
人们对早期电池技术存疑，企业倒闭致零配件难购且维修成本高。
这些都是致使电动车二手车保值率偏低的原因，从而影响新车销售。
而燃油车发展成熟，零配件价格较低，二手车的保值率相对稳定。
结语
所以尽管油价居高不下，部分人因行驶路程长、所在地区发达充电方便且成本平摊后低而选择电动车。
但另一些人由于温度过低、行驶里程长、使用习惯等因素，仍更倾向于购买燃油车。
随着技术进步和基建完善，电动汽车是未来主要发展方向，比如智能驾驶、电池技术升级后的成本下降、快充技术的发展等。
比如最近比较火的萝卜快跑，无人打车的费用已经做到了五毛钱一公里，很网友说以后就不用买车了，直接打无人出租车就行了。
虽然电动车是未来的发展方向，我国也在大力扶持，但是现阶段燃油车仍有优势。
大家依据自身需求选车就好，不知网友们在燃油车和电动车中更倾向哪一种呢？
参考信息：
人民网 2024-5-31 中国电动汽车消防安全评价规程发布
人民网 2024-6-25 四川明确六大任务让电动汽车实现“充电自由”
搜狐网 2024-5-29 为啥油价这么贵，还是有人不愿换电车？
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